Музей мира škoda откроется в ближайшее время, но нуждается в вашей помощи.

Два энтузиаста собрали очень широкую коллекцию исторически значимых автомобилей Skoda, которую они решили представить иным энтузиастам-единомышленникам в виде музея с соответствующим названием. Планировалось, что он будет готов в течение года, однако из-за плохого состояния здания проект понадобилось немного отложить, и люди, стоящие за ним, тоже могут воспользоваться вашей помощью.

Может, вы сейчас думаете, что старые автомобили Skoda раскинуты по музеям на чешских лугах и в рощах, как маки. Однако это не обыкновенная коллекция. Павел и Томаш создали наиболее полную личную коллекцию гоночных автомобилей Skoda за всю историю, а еще добавили заводские прототипы и интересные утилитарные автомобили. В результате вышло около 100 автомобилей, которые вы не найдете даже в музее завода Skoda в Млада-Болеславе.

Бывший центр культуры стал домом для редких автомобилей Tatra

Посещение музея Лизы из листового металла на бывшем заводе Форда

Разумеется, подобное количество автомобилей возникло не в сразу. Два энтузиаста собирают и возрождают их уже больше пятнадцати лет, начав еще тогда, когда не было такого голода на старые отечественные автомобили, как сегодня. В результате многие автомобили были спасены от свалки, выкуплены из гаражей гоночных команд и вообще собраны по всей Европе.

В хранилище преобладают гоночные автомобили разных возрастов и категорий.

Но, как мы вынуждены были согласится при посещении музея, подготовка которого находится на завершающей стадии, тысячи и десятки тысяч километров, пройденных на парусном автомобиле, откровенно окупились.

Одним из очень ценных автомобилей в коллекции считается гоночный седан 130 LR/H. С самого начала он построили как образец для раллийной группы S, но так как группа была отменена до ее запуска, автомобиль был переоборудован заводской командой для гонок на выносливость и прошёл, к примеру, легендарную гонку "24 часа Нюрбургринга". Rapid 130 H и более поздний Favorit 1600 H также считаются частью того же "тематического набора", что и уникальный 130, все в той комплектации и цветах, в которых они принимали участие в собственной последней гонке.

Святая троица гонок на выносливость Glower

Но уникальная троица — это только начало знакомства с гоночной историей Skoda. В хранилище также представлены автомобили 110 L Rallye, Octavia WRC Романа Креста, пятицилиндровый образец 130 RS и остальные интересные предметы.

Из мира прототипов блистает великолепный 110R, покрашенный на предприятии в уникальный синий металлик и в последствии посвященный Леониду Ильичу Брежневу, а еще два вида кузова запланированной, но так и не реализованной Skoda 720. Здесь также можно заметить оригинальный образец 1000 MB (990 NOV Favorit), предка Garde 120 GLC или интересные факты из мира утилитарных автомобилей. Кроме нескольких вариантов Skoda 1203, есть также уникальная Skoda Beta, Favorit с пневматическим шасси, переоборудованным для транспортировки инвалидов-колясочников, или дорожно-укладочная машина на базе Skoda 100.

Необычный образец 110R слева может похвастаться покрытием на основе лака, которое, разумеется, не было обычным В то время

Мы говорим не только об автомобилях

Как водится, энтузиасты, стоящие за проектом музея, разумеется, посвящены всему старому и хоть чуть чуть связанному с автомобилями. Кроме самих автомобилей, здесь будет представлена коллекция номерных знаков того времени, к примеру, под которыми автомобили Skoda принимали участие в ралли Монте-Карло, знаки и маркеры, которые можно было заметить на дорогах в первой Республике, или старые дорожные конусы.

Особенным элементом станет полная модель старинной автошколы, которая будет в себя включать первые симуляторы, когда-либо применявшиеся в данной стране.

Автомобили будут дополнены коллекцией старинных знаков, а еще другими вещественными предметами.

Мощная история разрушающегося здания

Приведенный выше список автомобилей — это только маленький взгляд на то, что есть в музее. Как мы говорили, здесь около сотни машин. Само выставочное пространство вмещает около пятидесяти работ, разделенных на тематические секции. Другие будут расположены в хранилище, поэтому площадь основной экспозиции может изменяться.

На главной площадке для демонстрации автомобилей обычно размещается около пятидесяти машин. Они будут чередоваться с другими автомобилями, хранящимися в депозитарии.

Поиск подходящего помещения был одним из очень сложных моментов проекта. В конце концов, выбор пал на участок возле Приэльбрусья под Прагой, в том числе из-за его исторической ценности, прочно связанной с автомобилями уже больше 70 лет. Объект построили в 1945 году, первым хозяином была компания J. Kraucher a spol. Индржих Краучер занимался ремонтом автомобилей, однако даже принимал участие в гонках на машинах своей конструкции. Однако после завершения войны Краучер был ложно обвинен в партнерстве с нацистами, его компания и объект были национализированы, и Краучеру понадобилось эмигрировать в Бразилию в 1948 году. Его семья, оставшаяся в Чехословакии, никогда больше не слышала о нем благодаря стараниям СТБ.

Помещения компании стали частью национальной компании PAL, потом компании Autobrzdy Jablonec, и, наконец, она стала производственным предприятием Jawa. Даже после революции участок не был возвращен первоначальным владельцам, и перед тем как здание получилось приобрести для музея, компания по переработке пластиковых отходов обанкротилась. Поэтому все было в довольно плохом состоянии: осталась только стальная конструкция здания депозитария, а крышу основного здания, вопреки ожиданиям, понадобилось делать полностью новую.