Gaznaauto Сайт про автомобили
В основном, автомобилисты любят спорткары. Мы все знаем культовые автомобили. Кто не любит форму Porsche 911, рев отработанных газов Шевроле Corvette или манящий красный цвет Ferrari? Однако у людей разные вкусы…
Мы в нашей редакции согласны с тем, что у любого из нас в голове существует несколько автомобилей, которые мы любим всем сердцем, но немного стесняемся сознаться в этом внешне. Так как это не популярные автомобили. Давайте сделаем это сегодня!
Петр Краб Ержабек — BMW Z1
За годы, прошедшие с той поры, как я постоянно публиковал в "Гараже" тексты о собственных любимых старых автомобилях, я многое открыл. Я обожаю "красный кроссовок", другими словами ЖД Z3 Coupe, которым я даже владел одно время, в светло-красном цвете. Данный автомобиль поляризовал общество, многим не нравилась его форма, но я легко признался публично, что мне нравится его дизайн. Но тайно и тихо я мечтал о абсолютно другом баварце из серии "Z", другими словами "Zukunft", что если перевести с немецкого означает будущее. Я просто обожаю BMW Z1.
Это родстер, который по форме напоминает сумасшедший образец, созданный только для автомобильное шоу. Он представляет футуристические 1980-е годы и, по воле судьбы, в конце тогдашней эпохи попал в массовое изготовление. До сих пор я никому не признавался, что не раздумывая потратил бы на BMW Z1 те же деньги, что и на культовую M3 E30. BMW Z1 стоит дорого, но меня это не беспокоит. Это сумасшедшая идея, но я ничего не могу с собой поделать. BMW Z1 с дверями, опускающимися до порогов, пластиковым кузовом, на котором разрешается менять панели и, исходя из этого, цвет вашего родстера — просто лучший!
Ян Маюрник — Ниссан Leaf
Не то чтобы я сегодня прыгал от восторга по поводу электромобиля, который в собственном первом поколении (ZE0) мог проехать не больше 100 км зимой (150 км после второй модернизации) на одной зарядке, но В то время речь шла о стильном имидже и новом поколении дисков. Кроме того, Leaf отличается внешним видом а-ля лягушка, который пока что меня просто поражает. Я до сих пор не могу забыть собственный первый серьезный ознакомительный опыт, когда мне понадобилось сесть за руль тогдашнего пионера электрической мобильности (Leaf) во время мороза на автостраде D11 из Праги в Пардубице. Вряд ли бы я тогда получил штраф за превышение скорости, однако у меня была одна большая наклейка-извинение на задней части — знак "электрический автомобиль".
Ниссан Leaf вызывает споры про дизайн, что в какой-то степени меня поражает
Так что да, мне нравится первый Leaf, особенно самая первая чисто японская модель с синими акцентами в фарах. Вы думаете, это извращение? Ну, если углубиться и посмотреть, что нравится всем аналогам, то футуристический электрический Ниссан окажется слабым отростком.
Мартин Янски — Renault Avantime
Это купе? Это MPV? Это шикарный лимузин? Я понятия не имею, и собственно это меня очаровывает в этом автомобиле (и в смелых угловатых формах. И двойные двустворчатые двери. И воздушный интерьер с французским окном. В то время, когда все автомобильные компании осторожничали и играли в безопасность (даже Citroen создавал скучные обыкновенные автомобили, заметьте!), Renault пошла на все и создала автомобиль, который даже спустя двадцать лет никто не понимает.
Храбрость Renault в разработке этого особого автомобиля данной марки не перестает меня очаровывать.
В этом нет ничего удивительного, что весь проект окончился коммерческим провалом (практически двойным провалом, поскольку так же непонятный Vel Satis оказался не откровенно лучше). Но поскольку было выпущено всего 8 557 экземпляров, на сегодня это удивительная редкость, которую я бы с радостью поставил в собственном гараже. Ну, может быть, я бы не хотел, так как я могу живо представить себе астрономическую стоимость (по большей части кузовных) запасных частей и пытки по их поиску. Так что я бы хотел хотя бы прокататься. У кого-то есть подобная машина, и кто позволил бы мне сесть за руль на какое то время? Напиши мне, ты осуществишь мою мечту!
Доминик Валашек — BMW 6 серии (E63)
Не только Z1, чья внешность стала предметом споров в BMW. Спорными — и ненавистными для большинства — считаются практически все автомобили, которые были созданы в так называемую "эру Бэнгла" — другими словами в эру, когда Крис Бэнгл был основным дизайнером в Мюнхене. И если есть что-то, что "классические" почитатели BMW просто не выносят, так это "Bangle Six", выпускавшийся с 2003 по 2010 год.
Большие купе всегда представляли собой передний край тех. прогресса.
Большие купе (E63) и кабриолет (E64), будучи передовыми автомобилями собственного времени, подверглись серьезной критике собственно за собственную спорную внешность. Волна гнева по большей части направлена на переднюю часть с ее немного непропорциональными фарами, которая, к тому же, В то время была далека от "классического" представления про то, как должны выглядеть автомобили BMW. Так как, как я уже писал в собственном блоге, фанаты BMW, например, очень плохо воспринимают любые изменения.
Кроме того, что ему не нравилась задняя часть, было сказано, что на некоторых двигателях она может дестабилизировать автомобиль на больших скоростях.
И я ничего не могу с собой поделать, мне действительно нравится этот немного непонятный шикарный автомобиль. Гладкая передняя часть повторяет великолепно проработанный силуэт, который можно применять для урока по стилевому решению кузова купе. Возможно, только лучше выглядит задняя часть, где доминирует крышка багажника, выступающая в форме громоздкого спойлера. Я на самом деле не понимаю, что все имеют против этой машины.
Ян Червенка — Ситроен C6
Renault Avantime уже разнес Мартин Янски, но существует еще один популярный французский бренд, который выпускает автомобили, которые я даже не знаю как следует, уже не говоря о желании, но который когда-то в прошлом выпускал впечатляющие автомобили. Да, это Ситроен.
Большинство из вас сейчас скажет, что последний Citroen, который хочется иметь в гараже, это божественный DS, и я не могу с этим не согласиться. Но существует еще одна относительно новая модель, которая, хотя и была неверно понята рынком и пришла в историю как на очереди невезение, в действительности считается прекрасным автомобилем. Это Citroen C6.
Вы можете подобрать Citroen C6 с несколькими разными двигателями, но лучшим считается бензиновый V6 или трехлитровый дизельный шестицилиндровый двигатель.
Он был флагманом автомобильного производителя и президентским автомобилем с 2005 по 2012 год, и, по слухам, торопливый Жак Ширак даже ездил на одном из предсерийных прототипов, а на C6 также ездил Николя Саркози.
Citroen надеялся делать 20 000 автомобилей в течении года, но в итоге было построено только 23 400. И вот что я вам скажу — каждый из них поразительно удобен. Комфорт считается его основным преимуществом, как и безопасность. На больших скоростях шасси плавало, но в городе вы были как на воздушной подушке. А оборудование… это единорог и интересная машина. Я думаю об этом иногда. Но не нужно беспокоиться, я не куплю его.
Ян Червенка — Chrysler 300C
Mustang прославился в мире благодаря собственной внешности и тому факту, что под капотом у него находится пятилитровый V8. Chrysler 300C выглядит как настоящий гангстерский автомобиль и имеет под капотом 5,7 Hemi V8 (кроме дизельного трехлитрового), однако он не произвел впечатления в мире. И это стыд.
Ботинки из кожи крокодила, большие часы и Chrysler 300C
Мне нравится, как он выглядит. Он прекрасно работает и на старом шасси E. У него красивые черты, мне нравится боковой профиль и длинный передний капот. Он также удобен, а с этим двигателем у него супер тяга и еще лучший звук. Просто небольшой расход в 16 литров, ленивый автомат, интервал обслуживания масла каждые 10 000 миль, 16 свечей зажигания и масло утечка из дифференциала — все это причины не хотеть его.
Но "не хочу" и "не люблю" — это два различных слова.
Мартин Толар — Fiat Multipla
Да, это функциональный MPV, а функциональный MPV — это редко автомобиль для автомобилистов. В действительности, это первая причина, по которой мне должно быть стыдно за то, что мне нравится Multipla. Хотя, с другой стороны, как автомобильному журналисту, мне нравится, что Multipla действительно многоцелевая и тем более не самовлюбленная, как некоторые популярные внедорожники.
Его индивидуальность невозможно отрицать.
И вдобавок есть подобная хитрая вещь, как дизайн. я подразумеваю, что не очень много людей считают опухоль под передним стеклом дизайном. Однако это, несомненно, придаёт Multipla необычный вид. Настолько необычный, что я ценю его спустя столько лет. И я должен сказать, что, хотя раньше он мне не нравился, сейчас он мне сильно нравится. К тому же, он точно очень симпатичнее, чем его фейслифтинг, где к в общем круглому автомобилю привили неподходящую угловатую переднюю часть, и лишь потом машина стала выглядеть уродливо.
Модернизация не пошла автомобилю для пользы.
И вот тогда мы, наконец, перейдем к тому, почему я действительно хочу Multipla. Это связано с личным опытом эксплуатации более оборудованного дизельного варианта ELX, на котором я ездил какое то время назад. Хотя машина была не красавицей, а трудягой, она приводила меня в полный восторг. В действительности, Multipla блестяще продумана внутри, и вариативность ее интерьера должна удовлетворить фактически каждого. Посадка фактически высокая, в машине могут разместиться шесть человек, невысокий край окна дает возможность сенсационно видеть из машины, а багажник не просто для показухи. Второй момент — очень красивый интерьер с красивыми и хорошо продуманными формами, наполненными цветом. Да, всегда можно найти те, кто скажет мне, что я должен стесняться собственной привязанности к "Мультику". Но мне не стыдно, и я с энтузиазмом рассказываю об этом, когда есть желающие послушать.
