Gaznaauto Сайт про автомобили
Плавно, но правильно электромобильность становится действительностью, но взгляды на нее все еще диаметрально противоположны. Некоторые отвергают его как тупик машиностроения, другие приветствуют его как символ прогресса. Поэтому наши редакторы рассмотрели его с обеих сторон и покажут вам со всеми его плюсами и минусами — в данной статье мы рассматриваем его с точки зрения скептика, Хонзы.
Интересует оптимистический взгляд? Читайте в статье моего коллеги Мартина, что хорошего может принести нам электромобильность!
Диапазон как в сказке
Если вы ездите на аккумуляторных батареях, вы должны обязательно учитывать, что ваш запас хода немного ограничен. Электромобили проходят проверки на заявление типа, которые определяют их дальность хода, но лабораторные и практические проверки имеют мало общего с действительностью. На соотношение пробега и вольт оказывает влияние десяток факторов — к примеру, погода, маршрут, стиль вождения, температура окружающей среды, встроенные приборы и состояние аккумулятора. Чем дороже электрический автомобиль, тем меньше компромиссов вы хотите сделать в комфорте и стиле вождения.
Практически половина проданных в Норвегии автомобилей — электромобили
Новая рабочая лошадка Lotus — электрический автомобиль мощностью 2000 л.с.!
Поэтому я могу понять кого-то, кто ездит на Fiat 500e на длинные расстояния, как улитка, но необходимость накапливать 2 миллиона на e-tron ради того, чтобы проехать дальше 300 километров — это печально. Кроме того, экипажи электрических внедорожников Audi не особо блещут на экологичных гонках, поэтому FIA подстраивает правила под них, что всех бесит.
Миллион чипов и приложений
Пробовали ли вы отправиться на электромобиле в дальнюю поездку за пределы Чешской Республики? Я делал это несколько раз и сразу же столкнулся с несколькими болевыми точками. Вам необходимо спланировать маршрут, разобраться с тарификацией и тем, как вы будете оплачивать процесс. Поскольку электронная мобильность становится приличным бизнесом, любой хочет заработать. И вы будете удивлены — в одном случае вам нужно будет приложение, в другом — договор с оператором, в третьем — другой тип чипа авторизации, а порой вы не сможете расплатиться картой на месте. Сотни операторов, десятки вариантов оплаты. Применять электрический автомобиль как настоящее ТС в странах Европы означает быть окруженным армией чипов, карточек и слипов. Но в Чехии ситуация стала лучше, поскольку все станции должны будут предлагать одноразовую оплату за подзарядку — к примеру, картой или текстовым сообщением (SMS).
Даже Tesla не имеет собственных зарядных станций всюду, поэтому вам часто придется иметь дело с подзарядкой у прочих операторов станций.
Фанатики Теслы
Писать что-то против Tesla в сообществе энтузиастов электроники также безопасно, как засовывать руку в пасть спящего льва и бить его кулаком другой руки. Если игнорировать переработку Ausus, непомерно большую цену и немыслимый запас хода, мы попадаем в сообщество "Tesla-ers", у которых есть машина только благодаря тому, что она "крутая". Да, конкретно так американские производители машин переманивают клиентов у BMW, Mercedes и Лексус. Чтобы вызвать восхищение общественности, водители Tesla выступают в роли тест-пилотов и сборщиков данных. Ну и что, что они иногда сгорают или разбиваются, предполагая, что едут на автопилоте.
Большинство людей купили Tesla, так как это надутый мишурный автомобиль, на который публика реагирует по большей части с восхищением.
Во всяком случае, автомобилями управляют люди, чье презрение и поведение порочит имя часто здравомыслящих почитателей электромобилей. Неоднократно я был свидетелем того, как восхищенный водитель Tesla проезжал через несколько запрещающих знаков только для того, чтобы оказаться на зарядном устройстве перед любителем городских EV.
Хандра на зарядном устройстве
Знаете ли вы, что для эффектной быстрой зарядки требуется не менее 30 минут? И не все зарядные станции предлагают места для сидения, туалеты или прохладительные напитки. Что же делать в подобных местах? Может, вы пролистываете Facebook, проверяете email, а потом вам становится скучно. Компания Tesla может настроить интерактивные видеоигры в собственные автомобили, но будете ли вы еще играть в них? Нет. Уже не говоря о зиме… 30 минут — это не так много, но когда у вас нет быстрой зарядки или стойка занята иным автомобилем? И тогда у вас действительно будет много времени, чтобы написать героическую эпопею о том, какими скучными могут быть электромобили. И становится еще хуже — станции могут увеличиваться, но и гудящие машины тоже. Вы тоже ожидаете очередей на зарядных станциях? А что если станция перестанет работать или авторизация не пройдёт?
Tesla Model 3 обязана была спасти автомобильную промышленность, но действительно ли низкокачественный автомобиль с планшетным компьютером в середине поразит массы?
Принудительная электромобильность
Давайте стимулировать электромобили — давайте установим на автомобили внутреннего сгорания плату, которая сделает их невыгодными для приобретения. Поздравляем Скандинавию, вы придумали замечательный способ навязывать людям несовершенные электромобили и спотыкаться о кабели, подключенные ночью везде, где только можно. Абсурдность безвозвратных целевых выплат показывает тот момент, что современные двигатели работающие на дизельном топливе намного чище и выбрасывают только маленький процент опасных веществ — по большей части благодаря сажевому фильтру и селективной каталитической нейтрализации.
В странах Скандинавии электромобили процветают. Однако это цифры, поддерживаемые безвозвратными целевыми выплатами
Никто еще не придумал оптимального способа перевозки автомобилей на большие расстояния, чем дизельный автомобиль. Если бы игра была честной, то даже тот, кто меняет старый бензиновый автомобиль со стандартом выбросов Евро-2 или Евро-3 на новый чистый дизельный или бензиновый автомобиль, получит безвозвратную целевую выплату. Экономическое преимущество — одна из причин статистического успеха автомобилей на аккумуляторных батареях. Но у людей должен быть выбор, а не искусственное принуждение к чему-то.
Интернет-герои
Их много на дискуссионных форумах, в соцсетях и в комментариях под статьями. Некоторые из них даже владеют электромобилем и аргументируют, к примеру, большой запас хода собственного автомобиля в сравнении с нереальными графиками. Часто оказывается, что это происходит в виду того, что вы едете медленнее, не превышая установленных ограничений, и выключаете все приборы комфорта. Есть и те, кто отрицает применение двигателей внутреннего сгорания для добычи нефти, транспорта, работы бензоколонок и по иным причинам. В данном отношении данные люди правы, однако они забыли, к примеру, о добыче лития — элемента, требуемого для тяговых батарей, — его перевозке и переработке.
