Gaznaauto Сайт про автомобили
Альтернативные силовые агрегаты как замена классическому двигателю внутреннего сгорания являются актуальной темой на протяжении нескольких лет. Вообще-то, с самого начала машиностроения. Однако только в последние пару десятилетий эффектные и работоспособные результаты работы производителей машин начали доходить до рядового пользователя. В текущем году отмечается двадцатая годовщина выпуска первого глобального гибридного автомобиля Toyota — Prius.
Это немного непонятный вывод — в конце концов, такие технологии все еще можно рассматривать как нечто новое. Но в эру законодательства и вынужденного уменьшения размеров двигателей из-за ограничений на выбросы опасных веществ, поиск самых разных способов соответствовать нормативам — натуральное явление. Хотя первая Toyota Prius сначала могла показаться причудой — только подумайте: неказистый, не блещущий красотой седан класса ниже среднего, который сначала продавался только в стране восходящего солнца (с 1997 года), а через 2 года появился в Америке и на других рынках, — второе поколение уже стало иконой, особенно за границей. Но по случаю 2-ух десятилетий продаж гибридных автомобилей отечественный дилерский центр Toyota предъявил нам возможность испытать и сравнить гибридные автомобили, предлагаемые сейчас, а не ностальгировать по старым моделям марки. А глазурью на торте стала возможность тщательно рассмотреть и посидеть в уникальной, не продающейся на внутреннем рынке, водородной Toyota Mirai.
Суть гибридного привода заключается в партнерстве силового агрегата внутреннего сгорания и электрического двигателя, который рекуперирует избыточную энергию, вырабатываемую при торможении или, допустим, во время движения на спуске на передаче. Восстановленная энергия скапливается в аккумуляторе и потом применяется всей системой автомобиля при движении — для увеличения эффективности работы двигателя в контексте улучшения динамики и экономии топлива. Электрический мотор в гибридных автомобилях не нужно заряжать, как в случае с чисто работающими от электричества автомобилями или подключаемыми гибридами, к которым сейчас относится Prius PHV. Движение таких автомобилей более или менее такое же, как и в гибридном приводе, с единственным отличием — возможностью заряжать автомобиль конкретно от розетки или зарядной станции и ездить на нем в чисто электрическом режиме без вмешательства двигателя внутреннего сгорания (который всегда может быть добавлен или служить спасением в случае неправильного расчета длины поездки).
Водородная силовая установка, напротив, основывается на абсолютно иной технологии, где электричество вырабатывается в результате реакции водорода и кислорода в системе топливных элементов. Водород закачивается под более высоким давлением и хранится в баках автомобиля при давлении до 700 бар; кислород извлекается из воздуха, который подается в автомобиль через большие отверстия в носу автомобиля. Таким образом, конструкция автомобиля построена как с акцентом на аэродинамику с небольшим коэффициентом сопротивления воздуха (как у всех гибридных автомобилей), так и с учетом необходимости воздушной подачи в силовой агрегат. Таким образом, Mirai приводится в движение электрическим двигателем, который потребляет эту электроэнергию, и дополнительным аккумулятором (который вступает в игру, к примеру, при ускорении). Главной сложностью для пользователей водородных автомобилей в Чехии считается сфера услуг заправки. И поэтому Нератовице в Центральной Богемии чрезвычайно важны для хозяев подобных автомобилей — пока это только одно место в Чехии, где есть водородная заправочная станция.
Не буду врать, что во время коротких тест-драйвов можно было найти подробные отличия между автомобилями, которые вы можете увидеть в галерее фотографий. Поэтому я сосредоточусь исключительно на прямом сравнении гибридных трансмиссий из-за руля. Реакции на нажатие педали акселератора были более или менее похожими — хотя Yaris (1,5л VVT-i Hybrid 100k) наименее мощный в сравнении с Auris Touring Спорт (или "универсалом"), C-HR и Prius PHV (все 1,8л Hybrid 122k и 136k Auris исходя из этого), разница в мощности теряется в динамике обычной эксплуатации из-за меньшего веса. Но в тоже время с точки зрения общей утонченности вождения, прежде всего в плане шума при переключении между двигателем на бензине и электрическим мотором, Yaris считается худшим.
Больше всего вас впечатлит не минимальная разница в силовых агрегатах, а различное положение водителя в Auris и C-HR, в то время как в Prius усилия Toyota по оттачиванию собственной флагманской гибридной модели если сравнивать с остальными автомобилями марки понятны с первых метров — как в "классической" версии, так и в не так давно представленном подключаемом Prius PHV (кстати, в Америке он реализуется как Prius Prime). Немного в стороне находится Лексус NX300h (2,5-литровый 197 л.с.), о принадлежности которого к гибридной группе становится известно меньше всего благодаря его езде, а в салоне вы не найдете множества элементов управления, относящиеся к смешанному приводу, что само по себе поясняется другим подходом дочернего бренда к организации интерьера.
А Мирай? Не хочу вас разочаровывать, но о собственной технологичной уникальности он заявляет, прежде всего, через внутренний и внешний дизайн; под шубой вы подозреваете неимоверно сложную машину, сбрасывающую во время движения только воду в пространство вокруг, но на дороге она ведет себя и действует идентично Prius PHV в чисто электрическом режиме. В наступившей тишине, свойственной всем электромобилям, ваши уши могут услышать неизвестный, но не очень заметный шум трансмиссии автомобиля, по большей части производимый при всасывании и обработке воздуха, однако это будет единственным отличием от вышеупомянутого Prius PHV. Как минимум, так показало нам первое знакомство с этим автомобилем, который чешский дилерский центр привез из Германии, где он широко реализуется.
