Gaznaauto Сайт про автомобили
Я никогда не был фанатичным поклонником мифического Alpine A110. Разумеется, он мне нравится, но я никогда не чувствовал необходимости обладать им полностью. Его гоночная версия завоевала два титула мирового чемпиона, но я никогда на ней не ездил. В действительности, я считаю это практически недостижимым. И новый Alpine, который ускользал от меня так долго, что я практически сдался, был таким же недостижимым. Ну, видите ли… Я сижу в нем сейчас, и мне не запрещается ехать довольно быстро!
У него действительно нет времени на какие-то великие размышления. Мы проехали первую дюжину или около того ознакомительных километров, и тут надвигается гроза. Но на Западе небо чистое, так что мы попытаемся переждать его. У меня 252 лошадиные силы, 1 103 килограмма веса, и я сижу в поразительно компактном по сегодняшним меркам автомобиле. Да, я считаю, это было бы…
Положение водителя прекрасное. Но я удивлен способностью Alpine быть обыденными автомобилем.
До сегодняшнего утра я знал об этой машине то же самое, что и большинство из вас. Другими словами, что он практически полностью алюминиевый, что вы не можете заказать его с механической коробкой скоростей, что он обязан иметь фактически идеальную балансировку между осями. Но также и то, что он сгорел дотла во время одного из испытаний. Этого вполне хватит, чтобы начать, но вы можете найти историю в ином месте либо посмотреть, что написал товарищ Краб после короткой поездки.
Blue Legend Alpine — первые дни в раллийном спорте
Почему промышленность автомобилестроения страдает от ожирения?
Но сейчас я стал существенно мудрее. По собственным размерам (длина 4 180, ширина 1 798 и высота 1 252 мм) Alpina считается компактным автомобилем, однако на самом деле он выглядит еще более изысканным. Снаружи — благодаря изысканным формам, а за рулем — прекрасная посадка. Но он не безупречен — тяжелые А-образные стойки вынуждают меня работать головой и напрягать шею на поворотах. Сиденья, разработанные компанией Sabelt, имеют, кажется, тонкую набивку, однако она находится собственно там, где это нужно вашей спине и пояснице. Это оболочки, они перемещаются только в продольном направлении, но вы также можете изменить их Наклон или высоту, вам для этого потребуются инструменты, так как это изменит их крепление. Мне это нравится, для чего все усложнять. Кроме того, благодаря этому они весят всего 13,1 кг каждый.
Сами подумайте, неповторимость интерьера точно не лишена недостатков. Ну и что, что несколько кнопок от Clio.
То, что особое внимание было оказано весу, видно по интерьеру. От собственного гида я узнаю, что даже динамики, к примеру, были разработаны так, чтобы обеспечить работу звука, однако при этом максимально уменьшить вес. Те немногие детали управления, которые поставляются от Renault, беспокоят меня меньше, чем информационно-развлекательная система, которую применяет, к примеру, даже Suzuki. Я легко могу обойтись без него. Но, с точки зрения вождения, в салоне фактически нет никаких недостатков, а размер рулевого колеса заслуживает похвалы, как и переключатели, сделанные из алюминия.
На экране отображается много познавательной информации, вопрос в том, сколько из нее вам действительно необходимо. Информационно-развлекательная система и навигация реагируют плохо
Первые пару километров также показали мне, что Alpine готова к поворотам. И это удобнее, чем вы думаете. Это великолепная презентация того, что вес — ключ ко всему. С балансом 44/56 между задней и передней осями, и поскольку двигатель находится позади меня, вы можете применить не только руль для поворота, но и перенос веса. Я заметил это в первом же повороте, который понемногу затягивался, как охотно задняя составляющая автомобиля начала крутиться и помогать мне, однако без ощущения, что Alpine уходит в занос. Поскольку машина легкая, она очень отзывчива. Просто, правда? Как и остальные легкие автомобили, Alpina ездит на поразительно мягких пружинах, поэтому она комфортна и хорошо воспринимает неровности дороги. В действительности, я несколько раз намеренно переставлял передние колеса на больших неровностях, чтобы посмотреть, насколько красиво подвеска выравнивает их, но не лишает вас контакта с дорогой.
BMW M2 Competition: самое веселое развлечение стоимостью менее 2 000 000 фунтов
Ford Mustang Bullitt — последняя лошадь большой породы
Alpina обходится без адаптивного шасси, а переключатель режимов движения оказывает влияние исключительно на карты двигателя, усилитель руля, заслонку выхлопной системы и систему стабилизации.
Вы сидите низко в карбоновых сиденьях и в автомобиле, который особенно приятно управляется. Передние колеса нюхают дорогу, как собака охотник, педаль тормоза упругая, а 18-тактный двигатель обладает поразительно широким звуковым репертуаром — сложно понять, что из данного сделано для эффекта, но я обещаю, что вам понравится. Alpina ощущает себя заряженной, нужно отдать ей должное. Если даже вы идете плавно, это уже опыт, так как вас веселят ее реакции. Этого чувства не хватает большинству современных спортивных автомобилей, которые, возможно, слишком сосредоточены на скорости, а не на удовлетворении водителя.
Небольшие формы, невысокая посадка и уверенное рулевое управление позволяют расположить Alpinka на дороге с точностью до миллиметра.
Но спорткары должны быть быстрыми… и это то, о чем скоро станет известно, с грозовыми тучами в зеркале заднего вида. Семиступенчатая коробка передач Getrag с двойным сцеплением и подрулевыми лепестками под рулевым колесом может заметно изменить характер в спортивном режиме, а переключение на две передачи вниз — это просто пощечина. Первые четыре передачи очень агрессивны, потом пятая, шестая и седьмая заметно более растянуты.
Porsche 718 Cayman S — опасения развеяны
Вот как должен был выглядеть Alfa Romeo 4C с самого начала!
Первые пару километров я позволял игле счетчика оборотов двигаться прямо к красной линии ограничителя, однако это не имеет особенного смысла. 252 л.с. и 320 Нм придают легкой Alpina достаточно скорости, действительно, она разгоняется до 60 за 4,5 секунды, но двигателю не хватает линейной передачи мощности. Это благодаря тому, что вращающий момент доступен с 2 000 оборотов в минуту, а мощность 252 л.с. может достигать 6 000 оборотов в минуту, а ограничитель срабатывает на 6 750 оборотов в минуту. В действительности, я обнаружил, что я действительно сдвинулся в эти шесть, иногда даже раньше. Звук даже не заставляет вас держать передачу до самого ограничителя — это благодаря тому, что сначала играет впускной тракт двигателя, который находится прямо за вашей головой. Разумеется, он чрезвычайно продуктивен, но когда я думаю о двухлитровом двигателе в Clio RS или вообще о любом атмосферном шестицилиндровом двигателе, я просто выдавливаю слезу.
Хотите увидеть двигатель? Вы должны снять крышку. У вас за головой находится воздухозаборник, в нем лучший саундтрек.
И вот я лечу по извилистым дорогам на волне крутящего момента и обнаруживаю, что сцепление шин с дорогой больше, чем я думал сначала. Меня немного нервирует легкое раскачивание шасси, когда машина как бы "стучит", но вскоре я привыкаю к этому. Рулевое управление и тормоза феноменальны. Компания Brembo разработала их конкретно для Alpine A110, и производитель любит хвастаться тем, что задние суппорты оборудованы стояночным тормозом, что дает возможность сохранить 2,5 кг веса на каждом колесе, но я намного больше впечатлен их прогрессивным захватом.
Дорожный просвет фактически такой же, как и у обыкновенных автомобилей, поэтому вам не понадобится волноваться про то, что вы отправите машину ближе к бордюру. И когда я начинаю ровнять дорогу, меня осеняет, насколько быстра эта машина. Быстро, но могло бы быть еще быстрее! Alpina не помешали бы дополнительные 50 л.с. на выходе из крутых поворотов, и, поскольку я люблю более жёсткие автомобили, я мог бы легко согласиться с более жёсткими настройками шасси и простить начальную раскачку. Правильно, мне необходима версия S, которая сейчас готовится к запуску. Alpina, за рулем которой я нахожусь в этот момент, обладает замечательным широким репертуаром вождения, таким, который я восхвалял минуту назад, но если вы на самом деле по настоящему возьмёте ее под горло и захотите выжать ее, как мокрую тряпку, шасси покажет, что оно может выдерживать больше. Дополнительные сорок конских сил точно будут нужны, а пружины, ставшие на пятьдесят процентов жёстче, безусловно, сделают собственное дело.
