Gaznaauto Сайт про автомобили
Еще только конец февраля, но уже ясно, какой автомобиль станет самой важной новостью года в Чехии. Новая Fabia, возможно, не считается автомобилем, который с нетерпением ждут автомобилисты, однако это автомобиль, который ждут очень большинство клиентов — как из корпоративного, так и из частного сектора — и который начнет возникать на дорогах в огромном количестве сразу же после запуска. Собственно поэтому я не имел возможности упустить возможность прокататься за рулем и поделиться собственными первыми впечатлениями.
Мероприятие подобного рода называется "Covered Drive", что означает, что несколько избранных журналистов смогли прокататься на закамуфлированных прототипах новой Fabia. Результат становится понятен не только вам, читатель, но и конкретно присутствующим разработчикам Skoda — ведь окончательная настройка нового автомобиля все еще продолжается.
Сколько стоит обслуживание и работа Skoda Fabia TDI на протяжении 320 000 км?
Skoda опубликовала эскизы первой Fabia
На мероприятии я также узнал очень много технических данных или, наконец, весь перечень вариантов двигателей (будет и четырехцилиндровый! — см. ниже), но одновременно я не предложу вам никаких фотографий, кроме фотографий закамуфлированных прототипов, представленных конкретно Skoda. Я уже видел готовый автомобиль, включая интерьер, но поскольку существует эмбарго, я могу только изобразить его для вас (чего вы не хотите), поэтому я попытаюсь описать его для вас.
Как будет смотреться новая Fabia?
Сначала мы посмотрели на силуэт, теперь у нас есть фотографии всего автомобиля, но под красивой камуфляжной пленкой, которая очень сильно искажает форму фар. Как мы говорили, хотя я не могу показать вам, что собственно находится под ним, я могу дать вам подсказку.
Мы пока не сможем увидеть конечный дизайн, но мы можем многое предположить.
Если рассматривать лишь дизайн задней и передней части, то новая Fabia больше всего похожа на чисто электрический Enyaq. Передняя часть с широко ориентированной решёткой радиатора может быть несколько более плавной, чем у электрического джипа, но световая подпись, которая состоит из линии светодиодных дневных ходовых огней в фарах, очень похожа на Enyaq. Задняя часть с широкими задними фонарями, состоящими из 2-ух частей, имеет внушительное сходство.
Общий силуэт в сравнении с теперешней трехместной Fabia стал более строгим, но не излишне раздутым. Приятной деталью считается линия, тянущаяся от фар к задним фонарям, сопровождаемая еще несколькими линиями снизу передних дверей.
Расширяющаяся С-образная стойка указывает на большее пространство в багажнике. Он действительно большой для этого сегмента.
Более взрослый интерьер также считается приятным штрихом. Это все также по большей части твёрдый пластик, однако существует несколько действительно приятных деталей, включая тканевый декор приборной панели и необычные круглые розетки кондиционера. Цифровая (опционально) панель приборов, разумеется, дополнена ставшим уже неотъемлемым сенсорным экраном. Он размещен очень высоко в самом центре приборной панели, но не очень, чтобы зрительно выпирать из приборной панели. Физические кнопки были немного уменьшены, но переключатель "стоп-старт" остался, вместе с остальными функциями, традиционно размещенными вокруг рычага переключения передач.
Как велика Fabia 4-го поколения?
Четвертое поколение станет первой Fabia, выстроенной на модульной площадке MQB A0. Это значит, что благодаря более современному дизайну, большей безопасности и включению двигателей последнего поколения, сохраняется вес 3-го поколения, не обращая внимания на внушительное увеличение размеров.
Вся длина возросла на 110 миллиметров до 4 107 миллиметров, ширина — на 48 миллиметров до 1 780 миллиметров, а высота уменьшилась на 7 миллиметров до 1 460 миллиметров — из-за чего автомобиль стал шире, но ниже. Также важна база колес, которая возросла на 109 миллиметров до итоговых 2 564 — для справки, первая современная Octavia имела колесную базу на 52 миллиметра короче.
| Длина | 4 107 мм | +110 мм |
| Ширина | 1 780 мм | +48 мм |
| Высота | 1 460 мм | -7 мм |
| База колес | 2 564 мм | +109 мм |
| Громкость магистрали | 380 l | +50 l |
| Объем багажника при сложенных сиденьях | 1 190 l | +40 l |
Все внешние размеры потом, разумеется, переходят во пространство внутри. Он все еще не очень достаточен для поездок четырех взрослых — на задних сиденьях много места для головы, но пространство для коленей не считается великолепным — но дети помещаются без малейших проблем, а багажник сильно возрастет. Теперь его объем составляет 380 литров, или до 1190 литров при сложенных задних сиденьях. Кроме того, под широкой крышкой багажника существует несколько практичных дополнений. Уже хорошо известны крючки для сумок и удобные сетки для хранения небольших предметов, но полной новинкой считается пластиковый "коврик", который можно вынуть из багажника и сложить над задним бампером. Это достаточно удобно при загрузке автомобиля, к примеру, зимой, когда бампер грязный.
Хотя это не имеет прямого отношения к размеру, Skoda также может похвастаться аэродинамикой, добившись коэффициента воздушного сопротивления cx 0,28 (-0,04 в сравнении с идущим до этого поколением). Это лучшее значение в категории небольших автомобилей, достигаемое, к примеру, за счёт аэродинамических колпаков колес (размеры дисков меняются от 14 до 18 дюймов) или активных "жалюзи" в зоне доступа воздуха к радиатору. Они могут закрываться или полностью закрываться в зависимости от температуры, скорости и нагрузки на двигатель, оптимизируя поток воздуха вокруг автомобиля.
Аэродинамика играет главную роль. Этому помогают, кроме прочего, "жалюзи", которые экранируют доступ воздуха
Какими двигателями будет снабжаться Fabia?
Через охлаждение мы приходим к двигателям. Их ряд моделей состоит из пяти исключительно бензиновых агрегатов — На сегодняшний день нет речи о дизельном топливе, но также нет и разговоров о КПГ или гибридизации на любом уровне. Все двигатели также агрегатируются лишь с передним приводом — полный привод возможным не представляется, принимая к сведению конструкцию задней оси.
Базовым двигателем считается пара атмосферных трехцилиндровых двигателей 1.0 MPI Evo с непрямым впрыском, работающих по циклу Аткинсона (впускные клапаны закрываются позднее, после нижней точки двигателя, возвращая часть смеси на впуск). Самый слабый двигатель имеет мощность 65 л.с. (48 кВт) и 95 Нм, его более мощный, но механически идентичный брат имеет мощность 80 л.с. (59 кВт) и опять 95 Нм. Оба двигателя агрегатируются с пятиступенчатой механической коробкой скоростей.
Под капотом подавляющего большинства Fabias будут находиться трехцилиндровые
Многие из них также поступят в продажу с литровыми трехцилиндровыми, но технически абсолютно другими двигателями 1.0 TSI Evo. Они имеют прямой впрыск, могут работать по циклу Миллера (впускные клапаны закрываются позднее, если понадобится снижая степень сжатия) и оборудованы турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопастей, сажевым фильтром и электронно управляемым контуром охлаждения. Более слабый 1.0 TSI имеет мощность 95 л.с. (70 кВт), 175 Нм и всегда только пятиступенчатую механическую коробку передач, тогда как более сильный имеет мощность 110 л.с. (81 кВт) и либо шестиступенчатую механическую, либо семиступенчатую коробку передач DSG с двойным сцеплением.
Топовый двигатель, которого мы не ожидали увидеть под капотом новой Fabia, — это четырехцилиндровый 1.5 TSI Evo. Он имеет прямой впрыск, цикл Миллера или электронно-управляемый контур охлаждения, сажевый фильтр, а также, систему ACT для выключения 2-ух цилиндров при низкой нагрузке. Самый мощный двигатель развивает 150 л.с. (110 кВт), 250 Нм и агрегатируется исключительно с семиступенчатой коробкой скоростей с двойным сцеплением.
| 1.0 MPI Evo | 65 л.с. (48 кВт) | 95 Нм | 5-Мануал |
| 1.0 MPI Evo | 80 л.с. (59 кВт) | 95 Нм | 5-Мануал |
| 1.0 TSI Evo | 95 л.с. (70 кВт) | 175 Нм | 5-Мануал |
| 1.0 TSI Evo | 110 л.с. (81 кВт) | 200 Нм | 6-Manual/7-DSG |
| 1.5 TSI Evo | 150 л.с. (110 кВт) | 250 Нм | 7-DSG |
Обычный расход по WLTP может составлять от немного меньше 5 литров (1,0 TSI) до 5,6 литров (1,5 TSI). Интересен опциональный размер бака. Меньшие 40-литровые и большие 50-литровые (за дополнительную плату) практически одинаковы, размер определяется только клапанами выпуска воздуха. Теперь вы можете спросить, для чего необходимо "лимитировать" бак на 10 литров — понятно, для снижения выбросов. Меньший бак означает малый вес измерительного цикла, а это означает, экономию десятых долей грамма CO 2 , поэтому, меньшие штрафы за выбросы…
Как будет ездить Fabia?
После довольно исчерпывающего теханализа, наконец, настало время сесть за руль одного из прототипов и проехать первые сорок или около того километров в салоне, покрытом фольгой. Уже после первых ста метров я был приятно удивлен тем, насколько взрослее ведет себя новая Fabia. Из-за руля кажется, что автомобиль намного больше, чем есть в действительности, что тоже поясняется настройкой шасси и его шумоизоляцией. Езда комфортна, а неровности дороги передаются в салон только в виде отдаленного "дребезга" от колес. Рулевое управление также очень покорное на невысоких скоростях.
Первые километры на прототипе показали очень взрослое шасси
Но как только движение увеличивает обороты, шасси добавляет комфорта и решительности. Рулевое управление, которое становится жёстче на скорости, не излучает особенной привязанности к водителю, но оно довольно точное, и Fabia приятно и естественно направляется по дороге, не создавая впечатления, что она "порхает" за рулем. В частности, Skoda заслуживает большой похвалы за настройку шасси — вы просто не заметите, чтобы маленький автомобиль управлялся так зрело.
Под капот для первоначальной поездки я получил намного мощную версию литрового двигателя с турбонаддувом, мощностью 110 л.с. (81 кВт) в комбинировании с автоматической коробкой скоростей. Двигатель с тремя цилиндрами работает тихо, его не слышно на холостом ходу, он не вибрирует, лишь немного урчит при очень высоких нагрузках, но, снова же, работает он особенно приятно и динамически его вполне хватает. Немного сомнительным считается его партнерство с автоматом, который пытается любой ценой сохранить максимальную скорость и самые маленькие обороты, поэтому он часто дает возможность оборотам крошечного трехцилиндрового двигателя упасть ниже метки 1500 оборотов в минуту, откуда он потом ускоряется — что двигатель с тремя цилиндрами делает крайне неохотно. Но это можно не прилагая больших усилий решить, переключившись в спортивный режим, где коробка передач начинает применять обороты, гораздо более доступные для литрового двигателя. Все таки, все впечатление от первоначальной поездки очень положительное, и великолепно, как Fabia эволюционировала на протяжении поколений.
Когда новая Fabia появится на рынке?
Кроме того, как по завершению будет смотреться Fabia 4-го поколения, есть всего лишь два последних вопроса — когда и за сколько. Единственный четкий ответ — "когда". После окончательного представления в мае, Fabias начнет сходить с конвейера в июне, а в августе к нему присоединится спортивный вариант Monte Carlo. Потом автомобиль поступит в продажу в сентябре этого года.
