Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда в ваш ящик для писем приходит приглашение с магическими строками "i8 Roadster" и "M5" в наименовании, вы не колеблетесь ни секунды и сразу же подтверждаете приглашение. Потом самолет до Любляны (Словения), оттуда автобус до приморского Порторожа, и вы нервно отбиваете чечетку у отеля в ожидании получения ключей.
Первый день: i8 Roadster
Наша простая чешская группа выяснила, что первый день ее работы будет ознаменован открытым небом над головой, а это означает и новым гибридным "значком" i8 Roadster. Быстрый обед перемежается психическим возбуждением и беспокойством о погоде, которая — если не сжалится над нами — обречет нас на поездку с брезентовой панелью вместо крыши.
К счастью, до того времени, когда мы добираемся до готовых машин, тучи над живописным городком у моря поредели, и я выезжаю из отеля на воздух без водяного пара, соленый запах моря доносится до меня через открытую крышу. Тем более если у вас эксцентричный характер, i8 Roadster — идеальный автомобиль для поездок по берегам. Сейчас еще не начался курортный сезон, поэтому на дороге и вокруг нее мало людей. Однако это делает еще более очевидным, какой ажиотаж вызывает моя машина. За карбоновым спорткаром, чей внешний вид находится на грани между суперспортом и бэтмобилем, поворачивается каждая голова на короткой линии берега Словении.
И есть ради чего повернуться. Под аэродинамическим кузовом, изобилующим вмятинами и отверстиями для вентиляции для воздушного потока, прячется монокок из углеродного волокна. Вы в самом деле хотите произвести на кого-то впечатление? Откройте двери-бабочки вверх. На фальшпороге и на самой двери видна открытая карбоновая структура. Очень привлекательная деталь и, к большому сожалению, причина, по которой в i8 так сложно попасть. Посадка на низко расположенное сиденье рядом с высоким порогом требует некоторых акробатических способностей, как и высадка из автомобиля.
BMW i8 Roadster
Однако, наконец, я выезжаю из пунктов проживания в глубинку и на окружных дорогах, размещенных в китчевой деревенской местности, позволяю i8 показать, считается ли он чем-то большим, чем приморский "шоу-кар". Гибридная силовая установка приступает к работе, и начинается веселье в немного другом стиле, чем тот, к которому мы привыкли от традиционных нефутуристических автомобилей.
При каждом нажатии на газ — практически независимо от оборотов и передачи — i8 Roadster яростно рвется вперед. Без малейшего намека на задержку или колебания я просто отправляю дроссельную заслонку в пол, и в данный момент я сильно ускоряюсь. Довольно интересное поведение, беря во внимание тот факт, что в самом центре автомобиля стоит маленький 1,5-литровый двигатель с тремя цилиндрами, приводящий в движение задние колеса.
BMW i8 получит фейслифтинг, а одновременно с ним и больше конских сил или версию Roadster
Увидим ли мы преемника BMW M1? i8 обеспечит компоненты!
Благодаря нагнетателю скромный агрегат развивает всю мощность в 231 лошадиную силу, однако сам по себе он был бы малоэффективен, если бы не электрический мотор, приводящий для многообразия передние колеса. Всего один этот двигатель развивает 143 лошадиные силы, делая больше общую мощность системы до крупных 374 конских сил.
Собственно мощность электрического мотора заставляет i8 сильно тянуть фактически в любое время. На выходе из крутых поворотов также нет особенной необходимости в уменьшении передачи, поэтому, когда передо мной открывается извилистая дорога в гору, я фактически все время оставляю шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением на одной передаче. Достаточно набрать обороты выше 3 000, чтобы i8 вышел из поворота так быстро, как только может.
Сами перевалы сопровождаются фантастически жёстким шасси, стоящим на жёстком шасси. Низко посаженный i8 нигде не кренится, передняя часть четко реагирует на жёсткое рулевое управление с крутой передачей, а поведение в поворотах остается строго нейтральным. Недостаточная поворачиваемость фактически отсутствует, принимая к сведению распределение веса, лишняя поворачиваемость будет достигнута только громким нажатием на педаль газа на выходе. Однако любой занос отмечается гибридным четырехколесным автомобилем, а не возвращается на трассу передними колесами с электрическим приводом.
С i8 я намного быстрее на горной дороге и получаю удовольствие от вождения, но, с другой стороны, я все время немного тоскую по крутящему характеру силового агрегата. Передача мощности просто слишком плоская, не хватает голода оборотов и градации, заканчивающейся пиком мощности. Это дисциплина, с которой двигатель с тремя цилиндрами с наддувом и электрический мотор просто не справляются.
BMW i8 Roadster
С другой стороны, что он делает бесподобно хорошо, так это звук. По агрессивному рашпилю, доносящемуся из выхлопных труб, при первом прослушивании я бы не догадался, что идет речь о трех цилиндрах. Действительно возможно, что это первый (и пока единственный) гибрид, с которым можно получить удовольствие от незрелого набора тоннеля двигателя. Я сам пробовал, и я получил много удовольствия, тем более с опущенным верхом.
Просто, когда доходит дело до дела, i8 также может быть абсолютно тихим. Горный зигзаг завершается, и я возвращаюсь к морю, чтобы пересечь итальянскую границу и попасть в город с портом Триест. Я опять на береговой набережной, и взгляды прохожих прикованы к моей машине, исключительно на этот раз я не завлекаю их шумом трехцилиндрового двигателя, бушующего за моей спиной. Бэтмобиль сейчас находится в чисто электрическом режиме E-Drive, поэтому красные сигналы на цифровой приборной панели стали синими, показывая, как сильно я могу нажать на газ, чтобы выжать максимально возможный запас хода из батарей емкостью 11,6 кВтч.
Интересно, что батареи тихоходного i8 остаются фактически полными даже после езды по горным дорогам. Когда автомобиль находится в режиме Спорт, двигатель с тремя цилиндрами работает постоянно, подзаряжая аккумуляторы по мере возможности, чтобы электрический мотор мог помогать ему для достижения хорошей производительности. Простой комфортабельный режим означает традиционный гибрид, когда трансмиссия без посторонней помощи переключается между электрическим мотором и двигателем на бензине. А в вышеупомянутом E-Drive i8 положено только на электрический мотор на передних колесах.
BMW i8 Roadster
Еще пару километров — и мы опять в Словении, где мы с коллегой по очереди подходим к придорожному ларьку коренного словенца, продающего вишню и бренди из нее. Его очарование нашей машиной не знает границ, и таким образом мы вознаграждаем его как минимум хорошим "большим пальцем вверх". То, как i8 взлетает не раздумывая, а электрический мотор тянет, не обращая внимания на то, что двигатель внутреннего сгорания переключает передачу, не перестает меня забавлять.
На обратном пути я задумался, для кого в действительности подходит i8. По собственному дизайну и (не)практичности баварский автомобиль с плоским верхом находится в одном уровне с суперкарами, но, не обращая внимания на очень солидную динамику, он все же не вписывается в рамки производительности. В то же время, это плагин-гибрид, привлекающий очень не высокими рабочими тратами, хотя базовая цена размещена на пугающем уровне 4 230 200 чешских крон. По завершению, i8 нельзя поместить ни в одну из имеющихся коробок. Это игрушка для тех, кто не перестает играть и интересуется новыми вещами. Это концепт, который попал в производственную программу мюнхенского автомобильного производителя как бы нечаянно, и он собой представляет наиболее эффективное из того, что могут делать в Баварии. Это бэтмобиль с опущенным верхом, который гарантирует множество внимания и восторга со стороны широкой публики.
Однако гибрид i8 — не один спортивный BMW, на котором я ездил в Портороже. Другой новичок еще более интересен и ожидаем — это, разумеется, M5. Ожидайте первых впечатлений от элитного суперседана в понедельник!
