Gaznaauto Сайт про автомобили
Во время рабочей поездки в Порторож, Словения, в мои руки попал не только новый i8 в открытой версии Roadster, но и новый, желанный роман, принявший эстафету легендарного определения M5. Итак, давайте сядем за руль 600-сильного элитного седана.
Второй день: BMW M5
Поездка на i8 Roadster в первый день была приятным днем, Но это все было проведено с осознанием того, что лучшее еще впереди. Наиболее эффективное — это BMW M5, к которому мы с коллегой идем сразу же после торопливого завтрака, на который у меня не было времени.
Мускулистый седан вызывает уважение с первого взгляда, однако при этом он не выглядит нагроможденным или безмерно агрессивным. Из "больших" напоминаний про то, что это полноразмерная модель M, можно подчеркнуть карбоновую крышу с открытой структурой, отверстия для вентиляции в передних крыльях и, разумеется, задний бампер с четырьмя выхлопными трубами и диффузором.
Мы прокатились на открытом BMW i8 Roadster
Интерьер — это, в первую очередь, оазис роскоши: оригинальный селектор коробки передач и красные кнопки на рулевом колесе, которые относятся к регулируемым режимам движения M, вызывающе выглядывают из обивки из кожи. Они нужны здесь, поскольку коробка передач, привод, шасси, рулевое управление и система стабилизации движения могут быть настроены отдельно, что даёт много комбинаций для "настройки" всего автомобиля. Таким образом, нужно только установить все детали на одну из 2-ух красных кнопок на рулевом колесе и нажать ее, чтобы очень быстро перенастроить автомобиль на нужные значения.
Следующая и на этот раз последняя красная кнопка расположена на панели приборов и приводит в движение очень большой силовой агрегат в носовой части. После вчерашнего знакомства с гипермодернизированным и электрифицированным i8, M5 ощущается как огромное возвращение к старой школе. Под капотом и под отделкой из углеродного волокна 4,4-литровый двигатель V8 звучит густым баритоном, а его двойные турбины развивают мощность до безумных 600 л.с.
Понемногу все пять машин заезжают на парковку отеля, сотрясая все здание, а одновременно с ним и половину Порторожа, до основания. Через определенный промежуток времени наш кортеж мощностью 3000 конских сил трогается в путь, и мы отправляемся в путь одновременно с нашими инструкторами. На этот раз, впрочем, мы не отправляемся на прибрежные набережные, как это было с i8. Мы направляемся прямо вглубь страны, в горы, где на здешних дорогах проходит чемпионат Европы по ралли.
Я все еще спрашиваю себя, являются ли узкие горные дороги прекрасной идеей для M5. Пока что автомобиль весом практически в 2 тонны производит абсолютно не принужденное и изысканное впечатление. Езда по шоссе в неспешном темпе проходит в абсолютном комфорте и тишине, и лишь редкие подпрыгивания на кочках говорят про то, что шасси жёстче, чем, скажем, у "пятерки" с дизельным шестицилиндровым двигателем.
Автострада понемногу превращается в побитую кольцевую трассу, и наша колонна, развлекавшая зрителей на шоссе на протяжении нескольких десятков километров, останавливается в небольшом кафе под извилистой дорогой, взбирающейся на недоступный горный участок. Быстрое кофе кончилось, и в следующий раз, когда я сажусь в машину, я наконец нажимаю одну из вышеупомянутых кнопок "М". Двигатель, шасси и рулевое управление переходят в режим Спорт Plus, заслонки в выпускном коллекторе только что открылись, а интеллектуальная система полного привода, помогающая M5 передавать собственную огромную мощь на дорогу, настроена на то, чтобы отдавать еще большее предпочтение задней оси, на которую приходится главная часть крутящего момента при движении.
Мы выезжаем, и вдруг все становится абсолютно иначе. Тот же самый автомобиль, который минуту назад мирно ехал по автостраде, превратился в изрыгающее огонь чудище. Стоит только немного нажать на педаль газа, и M5 устремляется вперед с энергетикой и динамикой суперкара. С ревом восьмицилиндрового двигателя я мчусь по достаточно не широкой, засаженной деревьями трассе, но мои инстинкты абсолютно не говорят мне, что необходимо бояться.
Действительно, практически двухтонный полноприводный седан с кажущейся бессмысленной мощностью дает возможность вести себя по дороге очень легко. Очень большой зверь с мониторами на задних сиденьях с удовольствием погружается в середину для абсолютно точного управления, давая возможность не раздумывая жать на газ в повороте. Все, что необходимо сделать, это поднять обороты на выходе, двигатель отправляет несколько ньютон-метров через восьмиступенчатую коробку передач на задние шины, и M5 выталкивает собственный зад из поворота с обаятельной игривостью. Если я немного перестараюсь, M5 даст возможность мне дать даже легкий контрруление, однако он всегда передает мощность на поверхность, так что выходы из поворотов, прежде всего, эффективны и неистово быстры.
