Gaznaauto Сайт про автомобили
Кілька років тому ми писали короткий, але точний гід з причин течі антифризу. Якщо хочеться отримати якісь початкові відомості про це не дуже приємне явище, можете подивитися цей матеріал. Сьогодні ми подивимося на питання з іншого погляду: як зрозуміти, куди саме він іде, і як простіше знайти причину того, що його рівень постійно знижується. Так склалися зірки, що за рівнем антифризу у нас починають стежити тільки тоді, коли він ливатиме під машину водоспадом або почне йти в небеса парою з-під капота. Ну або якщо мотор перегріється або пічка перестане працювати. А ось так, заради інтересу перед поїздкою відкрити капот і подивитися на бачок — це відмовтеся. Занадто складно. І, між іншим, даремно. Якщо вчасно помітити, що антифризу стає менше, можна уникнути багатьох проблем. Особливо якщо знати, куди ця рідина йде з бачка.
Напевно, я все ж трохи погарячкував, коли дорікав деяким автовласникам у ліні. Є такі бачки, в яких зовсім нічого не видно. Наприклад, на Солярисах. Але суті справи це не змінює: стежити за рівнем антифризу все-таки треба.
Йде чи ні?
Для початку вирішимо важливе питання: що вважати небезпечним зниженням рівня антифризу? Уточню формулювання: чи має право рівень антифризу сам по собі трохи знижуватися? Чи будь-яка витрата цієї рідини має прирівнюватися до катастрофи в системі охолодження?
Питання зовсім не пусте. В Інтернеті деякі автори і коментатори в палких суперечках закидають один одного бачками системи охолодження, що лопнули, і бризкають киплячим антифризом у спробах довести свою правоту. Деякі з них переконані, що раз система герметична, то будь-яка витрата антифризу свідчить про поломку. Інші впевнені, що антифриз — це розчин етиленгліколю (іноді — пропіленгліколю) і води, і тому його випаровування — процес нормальний. На єхидні запитання на кшталт «Ну і куди там випаровується вода з герметичної системи?» зазвичай відмовчуються або кидають в опонента черговий бачок. Загалом, мають рацію і ті, й інші.
Система охолодження дійсно герметична. Але не зовсім. Її роблять не для космічного корабля, і той факт, що теоретично вона має легко витримувати тиск у дві (і навіть трохи більше) атмосфери, ще не робить її настільки герметичною, щоб вода з антифризу не випаровувалася зовсім. І якщо за пару років доводиться доливати грамів 200-300 — це нормально. А ось якщо кожне ТО рівень йде на ті самі 200 г — це вже привід шукати, де цей антифриз знайшов собі дорогу на свободу. Гаразд ще, якщо він тече назовні…
Краплі, калюжі та моря
Як це не сумно, але підтікати антифриз може скрізь. Знайти, де саме він це робить, часто буває складно. Не завжди це добре видно, тому є кілька способів полегшити пошук місця витоку.
Почнемо з того, що в антифризу є особливість: частіше він тече на холодному моторі. Причина проста: під час нагрівання матеріали розширюються і невеликі нещільності перестають пропускати рідину. Особливо часто це помітно, якщо антифриз тікає через помпу. На гарячому моторі можна облазити все, але нічого не побачити. А на холодній машині на асфальті з’являться краплі антифризу. Втім, на холодному моторі антифриз йде не тільки через помпу. Можуть бути винні й інші деталі, зокрема — хомути на патках. Тож не все так однозначно.
Якщо антифриз йде, можна спробувати купити спеціальну флюоресцентну добавку. Це така штука, яка здорово світиться в ультрафіолетовому світлі. Її додають в антифриз, потім УФ-ліхтариком перевіряють усі деталі системи охолодження. Місце витоку буде видно відразу. Тільки не забувайте читати інструкцію: часто після такої перевірки антифриз треба зливати, систему промивати і заливати свіжу рідину. Втім, зараз є антифризи, які світяться в ультрафіолетовому світлі самі по собі, без жодних добавок.
Другий спосіб знайти місце витоку — це використати підвищений тиск, який створюється компресором. Таким методом зазвичай шукають у нормальних автосервісах. Щоправда, в ненормальних це роблять один раз і одразу після заїзду машини в бокс, а це не зовсім правильно. Після того, як мотор охолоне, антифриз може потекти там, де на гарячому моторі все було сухо, тому перевіряти потрібно і на холодному моторі теж. А цього деякі робити не хочуть.
Окрема історія — це витік антифризу через несправну пробку розширювального бачка. Про те, як її перевірити, ми розповідали досить докладно, тому повторюватися не будемо. Але згадати її необхідно з однієї простої причини: якщо тече підозріло багато і з усіх щілин, то причина може бути саме в цій пробці. Точніше, в її клапані, який перестав стравлювати надлишковий тиск. Тож якщо «свистить» сильно і по всіх швах, перевірте пробку, зайвий раз зробити це не завадить. Інакше може лопнути бачок (привіт, «десятка», Шнива та іже з ними) або навіть радіатор. Ну або щось інше, що виявиться недостатньо готовим до знущання занадто високого тиску. Та й витікати антифризу з цієї причини буде дуже багато. Тут під машиною буде не калюжа, а ціле море. Особливо — відразу після зупинки мотора.
Краще б пічка!
Є два варіанти розвитку подій. За першого антифриз тече в салон, за другого — в мотор. Почнемо з першого.
Не помітити, що антифриз потік у салон, неможливо. Шлях у нього один: через радіатор пічки і його патки, тож все, що пов’язано з опаленням і вентиляцією салону, буде криком кричати про витік антифризу. Перші ознаки — це біла пара, яка «вистрілює» з дефлекторів у момент увімкнення пічки, і запітнілі вікна. Ну і дуже своєрідний солодкий запах антифризу в салоні. Менш помітна, але найочевидніша ознака — це мокра від антифризу підлога. Оскільки пічка стоїть усередині, діватися антифризу нікуди, тільки текти на підлогу. До речі, з килимка, якщо його не зняти і не просушити, прибрати антифриз складно. Але основну його частку можна прибрати туалетним папером, якщо поставити кілька рулонів торцем на килим. Якщо що, підійде найдешевший. Одним словом, не помітити протікання через радіатор пічки дуже складно. А ось далі — як пощастить. На деяких машинах радіатор пічки можна замінити, якщо просто лягти догори ногами головою під панель, на інших доведеться знімати всю панель. Але все-таки це краще, ніж другий варіант прихованої течі.
У цьому разі антифриз йде в масло. Якщо його рівень у бачку регулярно знижується, а назовні він не тече (навіть у салон), доведеться трохи понервувати. На зовсім старих автомобілях типове слабке місце — прокладка ГБЦ. Якщо вона прогоріла, антифриз піде в циліндри і буде там горіти, про що скаже білий дим із вихлопної ти і бульбашки в розширювальному бачку, якщо натиснути на педаль газу. Це річ очевидна і всім знайома. Але зараз у дуже багатьох автомобілях стоїть теплообмінник (або кілька, вони бувають різними), в якому в безпосередній близькості течуть масло й антифриз. І ось вони-то і бувають причиною відходу антифризу. Якщо теплообмінник виходить з ладу, в ньому масло і антифриз змішуються. У цьому разі в антифриз потрапляє масло, а в масло — антифриз. Якщо таке відбувається, нічого хорошого не трапляється.
Як зрозуміти, що є проблема з теплообмінником? Насамперед треба оцінити стан оливи та антифризу зовні. Антифриз у жодному разі не повинен мати в собі якихось відкладень. Брудний антифриз потрібно обов’язково міняти, але важливо інше: якщо є підозра, що в ньому з’явилося масло, потрібно вживати термінових заходів.
Щодо пошуку масла в антифризі є смішна історія з Інтернету. Не зовсім досвідчений автовласник припустив, що зіткнувся з цією бідою на новому Супербі. Він поїхав до дилера, але проблему виявити не вдалося. За діагностику однак грошей взяли: випадок не гарантійний, бажання клієнта. Стурбований чоловік поїхав до друзів, де йому ще раз перевірили машину і також нічого не знайшли. У підсумку з’ясувалося, що автовласник просто не знав, що антифриз сам по собі маслянистий, але палець у бачок засунув і зробив висновок. Навіщо він це зробив, ніхто не знає. Може, просто знайомився з автомобілем. У реальному житті емульсію в бачку видно відразу, палець туди пхати не треба. Особливо на гарячому моторі.
Попадання антифризу в масло визначається теж легко — за емульсією. Але теж треба мати на увазі, що іноді легкий світлий наліт на кришці маслозаливної горловини — це не емульсія, а всього лише конденсат. І це нормально. Про всяк випадок краще витягнути щуп рівня оливи і подивитися на нього. Якщо емульсії немає, переживати не варто.
Дуже підлий таємний відхід антифризу «в нікуди» — це його відхід в масло АКП. Тут трохи намудрували інженери багатьох компаній (привіт, Volvo, Opel, Mitsubishi і ще дехто) з теплообмінниками АКП всередині радіаторів системи охолодження. Коли він там протече, одному богу відомо. А може, і йому не завжди відомо. Способи перевірки точнісінько такі самі, як і в разі змішування моторної оливи та антифризу: стежити за чистотою останньої і за можливості — за станом оливи АКП. Друге, звісно, складніше, особливо якщо у коробки немає щупа. Але і вбивати автомат коктейлем з антифризу і масла теж не варто.
Щоб не текло
Теоретично змусити рівень антифризу бути постійним не так вже й складно. Достатньо лише стежити за системою охолодження. Вчасно міняти помпу (пам’ятаємо золоте правило, яке працює на більшості автомобілів, — кожну другу заміну ременя), сам антифриз і контролювати стан пробки розширювального бачка. Останнє особливо важливо для ненових автомобілів. Підвищений тиск може достроково вивести з ладу втомлені патки або радіатор, а це прикро.
Якщо знайти протікання самостійно ніяк не виходить, не варто лити в систему всілякі чудо-жижіжі з розряду «стоп-протікань» або сипати туди гірчицю чи тютюн. Так, іноді може допомогти, але ймовірність добити все, що поки ще живе, помітно вища. Краще відремонтувати те, що вже померло. А в разі запаху антифризу в салоні усувати проблему потрібно негайно: пари антифризу — штука доволі отруйна і може нашкодити здоров’ю.
