Gaznaauto Сайт про автомобили
Разработка и строительство трех электромобилей обошлись Audi в миллионы евро. Может быть, они и не выиграли "Дакар-2022", но произвели большое впечатление. Технология как с другой планеты, захватывающая скорость и некоторые отличные частичные результаты. В этом нет ничего удивительного, что один из очень опытных гонщиков "Дакара" сказал памятную фразу: "Электрический Audi — лучший гоночный автомобиль, который я когда-либо водил".
Честно? Audi могла бы выиграть "Дакар" в 2022 году, все это знают. Это был бы очень большой подвиг, и команда-дебютант делала это только пару раз за всю историю самого сложного ралли в пустыне, однако если бы не сбои в навигации и проблемы с шасси, гибридный спецучасток RS Q e-tron одержал бы верх. Их скорость не вызывала сомнений, а гибридная силовая установка была превосходной. Ведь только два месяца спустя на Ралли пустыни Абу-Даби Audi RS Q e-tron уже сумел победить, причем большинство быстрейших с "Дакара" также вышли на старт.
Сайнц: Электрический Audi — лучший гоночный автомобиль, который я когда-либо водил
Лучшие кадры "Дакара" запечатлел чешский фотограф. Посмотрите на ралли в пустыне глазами Мариан Читки
Audi RS Q e-tron превосходно дебютировал в ралли "Дакар" и даже одержал собственные первые победы на этапах, не обращая внимания на то, что это новая для нас дисциплина автоспорта, — говорит Рольф Михл, управляющий директор Audi Спорт GmbH, компании, отвечающей за автоспорт под эмблемой с четырьмя кольцами. Однако для такой большой команды успешного участия недостаточно; единственная цель — победа.
Чтобы этого добиться Audi Dakar Special подвергся решительной трансформации к новому сезону. "Вся команда работает вместе и сплоченно. Как обычно бывает на столь ранней стадии, экипажи и инженеры быстро договорились о целях последующего развития. Результатом стал новый эволюционный пакет, RS Q e-tron E2, который знаменует начало второго этапа программы развития. Команда Audi Спорт будет готовиться с новым прототипом к ралли "Дакар" 2023 года в Марокко в октябре", — добавил Михл.
Специальная машина Audi для Дакара претерпела ряд изменений: некоторые улучшения были изготовлены по просьбе команды, другие были вызваны изменением правил.
"Теперь все знают, что Audi RS Q e-tron быстрее, чем другие машины", — сказал сразу же после гонки Дэвид Ричардс, глава конкурирующей команды Prodrive. "Ауди" может убить соревнование и все мероприятие, если FIA не вмешается. Технический регламент и характеристики автомобилей должны быть унифицированы, иначе мы увидим явное преобладание, и это будет плохо не только для соревнований, но и для автоспорта и болельщиков".
Естественно, FIA отреагировала и выпустила правила, согласно которым минимальный вес прототипов T1U должен был составлять 2 100, а не 2 000 килограммов. Ограничение самой большой скорости в 170 километров в час сохраняется. А FIA будет тщательно следить за мощностью автомобиля, чтобы она не была больше 288 кВт (392 л.с.). И что это значит для Audi?
Малый вес, лучшая аэродинамика
Главная цель технических изменений заключалась в том, чтобы сделать специализированный автомобиль "Дакар" очень легким и аэродинамически успешным. "Audi RS Q e-tron E2 не заимствует ни одной детали кузова у собственного предка", — говорит Аксель Лёффлер, главный дизайнер конкурсного автомобиля RS Q e-tron. "Чтобы соответствовать предписанным размерам салона, который сейчас немножко шире и поэтому имеет невыгодно большую лобовую площадь, нам понадобилось многое переделывать, но нам все же получилось уменьшить общее аэродинамическое сопротивление приблизительно на пятнадцать процентов".
Здесь вы видите старый и новый автомобиль друг с другом чтобы сравнить. Угадайте, кто из них кто! Сдадитесь ли вы? Новый — слева: отсутствующие вытянутые крылья до дверей и очень простая задняя часть капота — характерные черты.
Изменения были настроены по большей части в компьютерном моделировании, что дало возможность сэкономить много времени в сравнении с испытаниями в аэродинамической трубе. Аэродинамическая идея кузова считается новой, тем более в области под передним и задним капотом. Очень широкая точка находится на высоте кабины, а кузов существенно сужается к задней и передней части. В новом спецверсии также больше не применяются секции крыльев за передними колесами, которые формировали переход к дверям, что, по словам создателей, дало возможность сэкономить много килограммов.
На новом Special (слева) обратите свое внимание на отсутствие расширителей крыльев до самых дверей
Кроме физического облегчения, была также упрощена аэродинамическая идея. "Мы также уменьшили воздушный поток под задним капотом с левой и правой стороны рядом с В-стойками крыши. Данное решение в комбинировании с оптимизированным расположением тканей в композите дает возможность уменьшить вес", — говорит Лёффлер. "Соревновательный автомобиль RS Q e-tron первого поколения был слишком тяжёлым, нам необходимо было сэкономить пару десятков килограммов, и мы также хотели уменьшить центр тяжести автомобиля".
Новый автомобиль (вверху) в сравнении с прошлогодним автомобилем (внизу)
Мы не знаем, сколько в действительности весит автомобиль сейчас, эти сведения автомобильный производитель охраняет. "Минимальный вес автомобиля без водителя составляет 2 100 кг, и мы, разумеется, его выполняем", — говорит Лёффлер.
Более эффективная трансмиссия
Кроме увеличения скорости, целью работ по облегчению конструкции и улучшению аэродинамики было увеличение общей эффективности, т.е. снижение использования. Как вы все знаете, Audi RS Q e-tron приводится в движение электрическим двигателем на задней и передней оси, тогда как двухлитровый двигатель с наддувом от гоночного спецавтомобиля DTM заботится о подзарядке батарей. Система оказалась чрезвычайно успешной, водители дали хорошую оценку управляемость автомобиля и тот момент, что он обходится без коробки передач.
