Gaznaauto Сайт про автомобили
Я опять судорожно ощупываю все карманы и проверяю, ничего ли я не забыл. Все готово, мы готовы к работе. На сотовом телефоне в держателе на руле воспламеняется навигатор, а на нем досадная правда — сегодня мне предстоит проехать 563 километра. Что довольно много…
Вы читаете вторую часть из пяти частей мотоциклетного поездки вдоль чешской границы. Другие части можно найти здесь!
Может быть, я отважный, может быть, я слишком претенциозный, может быть, я просто пытаюсь увидеть, что я могу взять в седле синего Suzuki. А может, я просто безумный. На следующий день поездки я решил полностью объехать Моравию вдоль границы. Я начинаю с Яворника, размещенного с северной стороны от красивых гор Есеники и недалеко от польской границы. Я собираюсь проехать через Опаву, Остраву, Карвину, Чешский Тешин и оттуда сделать крючек до Моста у Яблункова, самой восточной оконечности страны. Оттуда я направлюсь во Фрыдлант-над-Остравичи и через Бескиды и Валахию перееду в Южную Моравию, где проведу ночь в Зноймо. Это длинный путь, но я думал об этом. Я еду на следующий день, и если сегодня я смогу преодолеть практически 600 километров, то в следующие пару дней смогу уменьшить ритм.
Второй день поездки я подобрал как "кризисный". Я проеду самый большой километраж, а потом опять смогу упростить себе работу.
Горы Есеники просто прекрасны. Здесь практически невозможно встретить неровную дорогу, и я проезжаю здесь в дни, когда движение минимально. Первую часть пути я проделал в бодром темпе и одной ногой в Польше. Часть дороги проходит прямо вдоль государственной границы, так что если бы я захотел взять кукурузу с поля, это было бы международной кражей…
Вы едете по чешской кольцевой трассе, доезжаете до поворота, а через пару метров — польская деревня.
Во всяком случае, веселье скоро завершается. Доезжаю до Опавы, и развитие событий сгущается, весь маршрут Острава — Богумин — Карвина — Чешский Тешин фактически сливается в одну большую деревню, где я провожу очень много времени, гипнотизируя автомобильный багажник передо мной. Ничего особого. Потом я еду в Яблунков по главной дороге, другими словами по шоссе, по которому едут по большей части грузовые автомобили, направляющиеся в Словакию.
Мягкий характер, с мягкой головой, душа часто обращается к алкоголю. ТАМ, В КАРВИНЕ
Поездка в Яблунков не доставила приятных поездок, но я "поставил галочку".
Что я могу сказать, это просто очень плохо. Где нибудь на 420-м километре я переживаю небольшой "кризис" — не то чтобы мне было больно или я как-то страдал, но когда я проезжаю через бог знает сколько деревень в течении пары часов, я начинаю откровенно уставать и вынужден себя заставлять следить за машиной впереди меня.
С другой стороны, у меня есть время подумать об одной серьезной вещи, которая связана с велосипедом, на котором я еду. Как я уже упоминал во вчерашней статье, это однолитровый туристический нагой мотоцикл Suzuki GSX-S 1000 GT. Если вы иногда читаете мои тесты мотоциклов здесь на Garage, вы можете знать, что я не очень "любитель четырехцилиндровых двигателей". Жаждущие оборотов четырехцилиндровые двигатели с большой мощностью кажутся мне немного лишними на обыкновенной дороге. Но кроме самого велосипеда, важно то, как он применяется.
Очень много времени я езжу на велосипеде. Я хочу прокататься бодро и поэтому применяю все возможности велосипеда. И если я захочу применять такой мотоцикл, у которого, скажем, 152 лошадиные силы Suzuki, я поеду так быстро, что мне будет неуютно.
152 лошадиные силы для спортивной езды? Это чертовски много… Но 152 лошадиные силы для крейсерской езды? Почему бы и нет, резерв приветствуется.
Однако это путешествие не только о езде — здесь я могу рассказать о путешествии на байке. А когда я путешествую, запас хода просто прекрасен и желанен. Разумеется, в подавляющем множестве случаев я не применяю 152 лошадиные силы на всю мощность, но я также знаю, что смогу воспользоваться ими всегда, когда мне это потребуется. Разумеется, дело не только в высокой мощности, которая может достигать 11 000 оборотов в минуту. Это благодаря тому, что однолитровый четырехцилиндровый двигатель, который ведет собственную историю от супербайка GSX-R 1000 K5 2005 года, настроен для применения в классе "touring naked", чтобы успешно и полезно передавать мощность и вращающий момент в большом диапазоне оборотов.
Я могу разогнать "шестерку" до самой большой скорости — а это уже где нибудь далеко за отметкой 200 — с городских 50, где двигатель разгоняется до немного более 2 000 оборотов. Фактически на любой скорости двигатель начинает резво и упруго ускоряться при повороте дроссельной заслонки, независимо от передачи. А при необходимости, я могу включить вторую передачу на скорости 60 и телепортироваться…
