Gaznaauto Сайт про автомобили
Проснувшись утром после того, как вы проехали практически 600 километров на байке практически исключительно по дорогам окружного значения, вы можете получить много нежелательных сюрпризов. Те части, которые "вроде как болят", когда вы слезаете с велосипеда, могут разболеться и превратить следующий день в ад. Поразительно, однако ничего не болит даже после вчерашней порции, таким образом мы продолжим.
Вы читаете третью часть из пяти частей мотоциклетного поездки вдоль чешской границы. Другие части можно найти здесь!
Я очень рад, что сегодня меня не ждет такая часть. Навигация, поставленная от Зноймо вдоль границы до Железной Руды, на этот раз показывает гораздо более умеренные 340 километров. Они пройдут через еще одно "дорожное золото" Чехии — Южную Моравию, Южную Богемию и особенно Шумаву.
Это была, несомненно, лучшая часть всей поездки на данный момент. Дорога через Южную Моравию, Южную Богемию и особенно великолепную Шумаву в основном просто идеальна.
Дорога, которая ведет меня из Зноймо, по большей части замечательно подойдет для мотоциклов. Идеальный асфальт связывает один хороший быстрый поворот за иным. Я могу поддерживать бодрый крейсерский ритм, но не скучаю на бесконечных прямых. Я с энтузиазмом еду через Славонице и Нова Быстршице в Требон, а оттуда на юг в Нове Грады и Каплице. Некоторые участки настолько безупречны, что я бы развернулся и сделал их опять. Но я боюсь, что в итоге проведу здесь весь день.
Поэтому я предпочитаю короткую остановку в самом южном городе Чехии — Вышши-Броде, который также служит границей Шумавы.
Горы расстилаются передо мной, и я проношусь мимо водохранилища Липно в сторону Горни-Планы, а потом Волары. Каждый раз, когда я здесь бываю, я восхищаюсь тем, как прекрасно ездить по здешним дорогам, и злюсь, что регион Центральной Богемии должен быть вокруг Праги…
Я поднимаюсь в Квилду, наивысшую деревню в Чехии, и впервые с начала поездки указатель температуры на байке показывает ниже 20 градусов по Цельсию. Потом, спускаясь, я пересекаю границу Южной Богемии и попадаю в Пльзеньский край.
Проехав неизвестное количество времени, я осознаю несколько вещей — к примеру, я слишком долго не встречал машин в собственном направлении, и на протяжении нескольких десятков километров не пересек ни одной вмятины или ямы. Дорога просто абсолютно безупречна. В моем сознании это приводит меня к шасси моего Suzuki.
Исторический "Шмель" BMW: мы поставили R 100 GS и R 1250 GS друг с другом
Harley-Davidson Nightster возвращает спорт в Sportster и предлагает что-то для любого
Как и любой мотоцикл, литровый туристический GT, разумеется, лучше подойдет для ровного асфальта, но я должен отдать ему должное за то, как охотно он преодолевает волнистые и колейные окружные дороги. Даже когда я натыкаюсь на выбоину в середине поворота, мотоцикл остается спокойным, не шатается и сохраняет стойкость. Передние вилки KYB полностью регулирующиеся, и если бы мотоцикл был моим, я бы немного увеличил их жесткость для моего веса. С другой стороны, комфорт и то, что я не получаю неприятных ударов от переднего колеса, тоже не плохо.
Способность преодолевать неровности дороги, несомненно, важна для байка. Но вскарабкиваться не на что
Однако, что мне понадобилось настроить в начале поездки, так это задний демпфер. В ящике с инструментами под пассажирским сиденьем я отыскал ключ для регулировки преднатяга задней пружины, который я затянул на несколько "щелчков". В конце концов, я тяжеловес, уже не говоря про то, что я несу два полных чемодана, расположившись спиной к подушке сиденья, где у них больше всего рычагов. Хотя я не измерял точное падение (или "провисание", если хотите) демпферов при статической нагрузке, я почувствовал, что задняя часть байка достаточно оперативно раскачивается, тем более на удлиненных поперечных неровностях. Затяжка задней пружины, однако, помогла — мотоцикл стал намного спокойнее и плавнее.
Если и есть какая-нибудь маленькая критика, которую я бы направил хотя бы в сторону, так это тормоза. Радиальные моноблочные четырехпоршневые суппорты Brembo на 2-ух передних дисках выглядят безошибочно на бумажном листе, но я мог бы легко представить себе более сильный начальный прикус. Сам процесс торможения уже в порядке, но момент, когда я беру рычажок перед поворотом, мог бы быть немного острее. Более того, после серии резких поворотов, которых на дороге из Южной Моравии в Шумаву большое количество, я пару раз почувствовал, что передний тормоз устал и затупился. Я не могу сказать, что я "устал" от этого, но я чувствовал это.
В течение 3-го дня я проехал через несколько пунктов проживания. И когда я это делаю, они обычно очень живописны.
Но я не могу жаловаться ни на тормоза, ни на велосипед. Я на нем уже День третий подряд, мой пробег давно перевалил за тысячу километров, и он меня нисколько не расстроил и не разочаровал. Литровый четырехцилиндровый двигатель мирно мурлычет на невысоких оборотах, строго рычит на высоких и обладает достаточной мощностью, чтобы выдать себя. Шасси с удовольствием переваливается из угла в угол с ловкостью голого мужчины (так как, как я уже писал, это на самом деле нагой мужчина), и я по-королевски хорошо провожу время за рулем, даже на извилистых дорогах Сумавы.
С улыбкой от уха до уха я еду вниз от Квильды и после пяти часов и практически 350 километров в седле прибываю в Железную Руду в собственную частную квартиру. Разумеется, километры были намного меньше, чем вчера, но в этой обстановке я мог бы обойтись и большим. Этот приграничный регион страны действует также, как и Есеникские горы… вы просто не найдете здесь неровной дороги, скорее вы будете поражены (как и я) тем, насколько великолепны местные дороги.
Насколько недалеко к границе довольно близко?
Уже в первом посте с самого начала поездки были комментарии, что в действительности я абсолютно не копирую границу, и что я мог бы проехать гораздо ближе к ней.
Я намеренно составил маршруты всех дней так, чтобы ехать максимум по дорогам 2 класса (те, которые все еще отмечены жёлтым на Mapy.cz). Этому существует несколько причин. Первая состоит в том, что я собираюсь ездить на байке, и исследование хороших дорог — одна из основных целей. Кроме того, тем более в приграничных районах, кольцевая трасса 2 класса обычно означает приличную дорогу, на которой можно поддерживать приличный крейсерский ритм.
Если бы я подъехал ближе к границе, то стоимостью перехода в округа 3 класса, я бы часто оказывался на асфальтированных лесных или грунтовых дорогах, которые, в основном, колейные, разбитые и очень часто полны гравия.
Что я могу сказать, это был лучший день во время поездки на данный момент. на следующий день меня ждет остальная часть Шумавы и переход в Карловарский край, но что-то мне подсказывает, что больше я так красиво не поеду. До сих пор я ездил в Есеники на мотовыходные, но в следующий раз обязательно отправлюсь по маршруту Южная Моравия — Южная Чехия — Шумава.
