Gaznaauto Сайт про автомобили
Тогда как мой коллега Куба Рейлек отправился в зимние месяцы в Бахрейн в поиске тепла, и вы сможете увидеть его видео из этой поездки в четверг, я поступил немного более "жестко" и променял относительное спокойствие нашего центрального климата на негостеприимный север с японской автомобильной компанией. В рамках акции Subaru Snow Days мы проехали 170 километров через Полярный круг в Финляндию, чтобы покататься по — чудо света — снегу.
После приземления в аэропорту лапландской деревни Киттиля, которая по размерам напоминает большую остановку общественного транспорта, нашим пунктом назначения на следующий день стал специализированный зимний полигон, построенный финским раллийным гонщиком Яни Йлипахкала. Весь комплекс состоит из 2-ух протяженных технических трасс, дрифтового овала на заснеженном и замерзшем озере и внедорожной трассы, лишь тонко "намекающей" на глубокий заснеженный лес. В последнем, для многообразия, не хватает правильно замороженного крутого съезда. Просто веселый холм — как минимум, если у вас есть для этого машина. И одежда тоже. Хотя температура днем, по словам здешних обитателей, была, по существу, "на излете" и опускалась до приличны х-15 градусов, наша группа центральноевропейцев, не привыкших к местному холодоводству, не давала продыху без трикотажа и пуховиков.
Subaru BRZ — доказательство того, что настоящему вождению все еще есть место
Subaru Outback 2.5i EyeSight — правдивое старое поместье
Так что у нас есть одежда, однако у нас есть и машины. Subaru привезла на замерзший север весь собственный ряд моделей — Impreza, XV, Levorg, Outback, Forester, а еще купе BRZ, которое единственное из "не-четверок" получило допинг в виде шипованных шин, чтобы обеспечить хотя бы маленькое сцепление с замерзшим ледяным овалом. Соскучились по легендарной WRX STI? Разумеется, мы тоже, но поскольку в странах Европы закончились продажи специального раллийного автомобиля, Subaru дружно решила не нагнетать нашу печаль.
Заснеженная раллийная трасса как лучшая школа вождения
Как только начало немного светать (солнце здесь в последних числах Января становится примерно в одинадцать часов утра и остается над горизонтом около четырех часов), наша группа отправилась проверить первую из заснеженных извилистых трасс. Нашими автомобилями были Impreza и XV с базовыми 1,6-литровыми двигателями, дополненные Levorg с новым атмосферным двухлитровым двигателем и Outback. И уже первый час среди высоких снежных насыпей указывает на один любопытный факт… это одна из лучших автошкол, которую можно получить в жизни.
На снежных трассах опасные ситуации появляются гораздо ближе, чем на сухих трассах.
Первые несколько кругов еще не так страшны. Зимние шины, разработанные для северных стран, превосходно работают на снегу, а покрытие из еще свежего снега обеспечивает очаровательное сцепление с дорогой, поэтому, как только вы начинаете медленно двигаться, никакое сдерживание или поворот не большая проблема. Но подобное положение дел длилось только пару кругов. Ведь с каждым новым прохождением трасса все больше и больше наезжает на колею, пока некоторые открытые повороты не превращаются в идеально гладкий хардпак. И вдруг уже недостаточно ехать медленно, а необходимо приступить к работе с весом автомобиля и его импульсом.
Я чутко и медленно торможу перед каждым поворотом, но когда колеса поворачивают, логично появляется недостаточная поворачиваемость. Собственно тогда мне необходимо ударить по тормозам, на мгновение упростить тыльную ось и дать возможность машине войти в поворот с маленькой избыточной поворачиваемостью, но исключительно в той степени, в какой это даст возможность не отключаемая стабилизация. Потом направьте колеса, дайте немного газа, и пускай четырехколесный автомобиль выныривает из поворота в партнерстве со стабилизатором, чутко подтормаживая каждое колесо.
Вращайте колеса и увеличивайте скорость, тогда квадрокоптер практически сам справится с управлением.
Это так весело, так познавательно, и одновременно отличия между отдельными автомобилями, которые не так видны на обыкновенной дороге, становятся более глубокими. Очень низкая Impreza, с ее более коротким ходом подвески, существенно точнее и отзывчивее на снежной трассе, чем более высокий XV. Outback, с его заметно более длинным задним свесом, имеет более размашистую тыльную часть, а очень современные автомобили на новой площадке Subaru Global Platform (Impreza и XV) ощущают более тонкое и предсказуемое вмешательство по-другому настроенной системы стабилизации.
Subaru Impreza WRX STi Type RA и новый WRX STi: опыт Subaru!
К счастью, на снегу это не больно.
Это также прекрасный вариант, чтобы увидеть, что может сделать правильный набор снегоступов, полный привод и стабилизация. Даже в абсолютно сложных ситуациях, когда автомобиль почти не имеет сцепления с дорогой в повороте и скользит сам по себе, вы можете придать ему ускорение и дать возможность ему вытолкнуть автомобиль в необходимом направлении. С другой стороны, важно помнить, что хотя четырехколесный автомобиль разгоняется на снегу несравненно лучше, все равно он тормозит также плохо, как и любой иной автомобиль. Так, некоторые из моих сотрудников изыскано воткнули собственный автомобиль в снежный барьер при движении, когда превысили скорость и не затормозили. К счастью, мне получилось этого избежать, хотя как то я тоже "перестарался" и наклонил Outback боком в высокий снег. Шутка в том, что мягкий, немокрый снег вокруг трассы не наносит никакого вреда. В реальности такой выход означал бы канаву, бордюр, другую машину либо даже пешехода…
Полный ряд моделей, сложенный на закате (это около 2 часов дня)
Говоря проще — валять дурака на снегу в безопасной обстановке можно советовать совершенно всем, и совсем идеально чередовать несколько автомобилей и несколько различных типов привода. Это безопасный и быстро приобретаемый опыт, который вы можете реально использовать в критических ситуациях во время обыкновенного вождения.
В лесной глуши и на озере
Две заснеженные трассы, несомненно, весьма сложные, но на этом наша холодная сессия не кончилась. Мы также прошли вышеупомянутую внедорожную трассу, где намного высокие модели внедорожников продемонстрировали собственную мобильность, способность преодолевать сложные зимние участки и двигаться вперед, даже когда одно колесо (а порой и два) болтается в воздухе. Хотя Subaru не предлагает на Forester обыкновенную механическую блокировку дифференциала, электроника служит доблестной заменой, освобождая тормоза и двигая автомобиль вперед.
Subaru BRZ — один из очень крутых и читаемых спортивных автомобилей современности.
Я также неравнодушен к старому спортивному автомобилю BRZ, на котором я скользил по замерзшему озеру. Здесь, для многообразия, это была идеальная школа дрифтинга. Поскольку сцепления с дорогой практически не было, достаточно было низкой скорости, но все равно нужно было идеально точное рулевое управление и тонкая работа дроссельной заслонкой.
