Gaznaauto Сайт про автомобили
Синтетическое или возобновляемое топливо уже имеет потенциал, к примеру, в немецком автопроизводителе Audi, но будет ли он намного больше? Производители машин особенно насторожено относятся к обещаниям собственных кабинетов министров создать нужную сферу услуг для электромобилей
2035 год войдет в историю как год окончательного прекращения продаж автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в странах Европы. Или будет? В действительности Германия выступила против этого запрета, говоря, что существуют способы как увеличить эффективность двигателя внутреннего сгорания, так и уменьшить его углеродный след на минимум. Возобновляемые виды топлива — вот решение проблемы.
"Не очень быстро!" Так кратко можно описать позицию Министерства транспорта Германии в отношении планируемого запрета на продажу двигателей внутреннего сгорания в ЕС с 2035 года. Тогда как другие страны и автомобильные компании планируют перейти на электричество, немцы видят в оставшиеся 13 лет много времени для совершенствования существующих технологий.
Министр цифровых технологий и транспорта Германии Фолькер Виссинг не считает будущее двигателя внутреннего сгорания черным. Однако он говорит, что спасти двигатель внутреннего сгорания можно при помощи возобновляемых видов топлива
Основным выразителем надежд на этот старомодный и такой желанный вид движителей считается министр цифровых технологий и транспорта Германии Фолькер Виссинг, который выступил по данному вопросу на неофициальной встрече в Париже, где также присутствовали его коллеги, представляющие другие страны. "Условием считается то, что все автомобили с двигателями внутреннего сгорания смогут работать на синтетическом топливе", — признал Виссинг.
Audi продолжает выручать двигатели работающие на дизельном топливе: шестицилиндровые TDI теперь сжигают синтетическое ДТ
Машины Формулы-1 будут работать на синтетическом бензине с 2026 года
Синтетическое или возобновляемое топливо может заменить ископаемое топливо в перспективе. Иначе говоря синтетическое топливо, такое как биологический дизель, реально может, как минимум, оттянуть отказ от бензиновых и дизельных автомобилей, как минимум, до той поры, пока производители не решат "детские болезни" электромобилей. Или до той поры, пока существует интерес к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания.
"В перспективе мобильности недальновидно полагаться только на электрическую или водородную энергию", — признал немецкий министр. Одним из главных преград, он утверждает, что считается отсутствие подобных ТС, создание сферы услуг и обеспечение ее полезности — как с энергетической, так и с финансовой точки зрения.
По словам министра транспорта Германии, сейчас Европа не может полагаться только на электрические моторы и автомобили на топливных элементах. КНР, к примеру, применяет подобный подход
Мнения изготовителей мирового маштаба по данному вопросу различаются. Некоторые из них уже отказываются от последующего развития двигателей внутреннего сгорания и вкладывают собственные ресурсы в разработку аккумуляторов. Напротив, компания Audi объявила, что некоторые из ее дизельных двигателей уже могут работать с искусственным дизтопливом HVO. По данным автомобильного производителя из Ингольштадта, ожидается, что это даст возможность уменьшить выбросы на 70-95%.
Интересно, что немцы не одиноки в этом мнении — министр экологического транспорта Италии Роберто Чинголани также высказал аналогичную точку зрения по данному вопросу. Он утверждает, что как правило невозможно, чтобы будущее всех видов наземного транспорта было "основано только на электромобильности".
Итальянские производители машин, например Lamborghini, признают, что двигатель внутреннего сгорания свойствен их суперкарам, которые считаются важной частью как итальянской культуры, так и ВВП.
Чинголани видит будущее в "новом поколении гибридов, расширяющих границы [технологий], уменьшающих карбонизацию при одновременном повышении эффективности двигателя внутреннего сгорания". КНР также относится к числу песимистов перехода на электромобили, среди производителей которых слышны голоса Toyota, Volkswagen и Stellantis.
Позиция Италии в общем то понятна — спорткары с двигателями внутреннего сгорания служат частью их промышленности и культуры. Это не является секретом, что итальянское правительство также ведет переговоры с Еврокомиссией по поводу исключения для собственных десяти- и двенадцатицилиндровых дорогих камней — ясно, что они опасаются, что практически никто захочет приобретать тихий итальянский суперкар.
