Gaznaauto Сайт про автомобили
В чешской автопрома дела идут хорошо, в минувшем году она росла пятый год подряд, и в текущем году, как минимум, она не сильно пострадает. Чешская экономика умывает руки, работники этого сектора ликуют и с нетерпением трясут кошельками. Но ничто не вечно, в Словакии подняли предостерегающий палец, а соседние страны, включая Чешскую Республику, вздрогнули…
Промышленность автомобилестроения считается неутомимой дойной коровой для чешской экономики. Здесь работают четыре завода трех автомобильных компаний (Skoda в Млада-Болеславе и Квасинах, Hyundai в Носовицах и TPCA в Колине), какие вместе произвели в минувшем году рекордные 1 437 000 автомобилей (61% Skoda, 24% Hyundai и 15% TPCA). В общем на их долю приходится практически четверть товарного производства Чехии и практически десять процентов валового внутреннего продукта.
Вместе в них также работает около 130 000 человек, которые, благодаря производительности производителей машин, думают, что им следует платить золотыми слитками — в минувшем году, к примеру, тарифные работники Skoda зарабатывали в среднем более 51 000 чешских крон на протяжении месяца (на треть больше, чем в среднем по стране), уже не говоря о разовых премиях. Но жадные профсоюзы, возможно, подрезают ветки под собой, слепо стараясь регулярно увеличивать зарплату.
Я бы не хотел быть боссом автомобильной компании сейчас.
Skoda планирует построить новый завод. Где это будет?
Разумеется, их логика понятна: мы такие же профессиональные и работаем также усердно, как и работники в Германии, таким образом мы должны получать такие же деньги, тем более когда дела у автомобильной компании идут хорошо и приносят прибыль. Но Skoda сообщила о падении прибыли на 9% в минувшем году (до все еще солидной суммы практически в 30 млрд. чешских крон), и в ближайщее время ситуация не станет значительно эффективнее — разработка продвинутых технологий привода и остальных систем требует чрезвычайно высоких инвестиций. В то же время рыночная среда непредсказуемая: только за первое полугодие продажи легковых автомобилей в Чехии упали на 10%!
В Словакии эта неразбериха уже ощущается — с июня этого года Volkswagen сократил 3 000 сотрудников. Да, некоторые из них были заимствованными работниками из Венгрии, а некоторые — естественной текучестью, но общее число составляет одну пятую часть рабочей силы автомобильного производителя. Основой этого считается уменьшение количества смен на линиях — для внедорожников (Touareg, Q7/Q8, Cayenne) они переходят с четырех смен на три, для небольших городских автомобилей (Up!, Citigo) — с 2-ух смен на одну. Так что бить тревогу не стоит, но быть настороже полезно.
Volkswagen уменьшает производство собственных внедорожников и небольших городских автомобилей в Братиславе и в этой связи увольняет лишних сотрудников. Что дальше.
Словакия зависит от автопрома даже более, чем Чешская Республика. Три автомобильные компании (Volkswagen, Kia и PSA, к которым вскоре добавится завод JLR) делают здесь свыше миллиона автомобилей в течении года (меньше, чем в Чехии, но на душу населения словаки живут лучше), что составляет более 40% от всего объема товарного производства Словакии, и обеспечивают работой более 250 000 человек — любое изменение, таким образом, представляет серьёзную опасность для местной экономики (из которой промышленность автомобилестроения составляет 13%). Местные профсоюзы уже изменили тактику и сосредоточились на обеспечении стабильности рабочих мест вместо увеличения зарплаты.
Может показаться, что Чехия не очень обеспокоена — в конце концов, Skoda переживает рекордные годы и не может позволить себе уменьшить производство в собственной стране только из соображений престижа. Однако компания уже столкнулась с проблемой поиска необходимого количества профессиональных рабочих для собственного второго завода в Квасинах, а вновь построенный завод (куда будет перенесено производство Karoq/Ateca) будет размещен восточнее (определенное место пока решается, но говорят о Болгарии, Турции и Сербии). Думаю, там пока не требуют западных заработных плат…
