Найостанніші новини

bianews.ru

Telegraph дізнався про узгодження AUKUS на саміті G7 без відома Макрона»/gt;

Перегляди: 1 Три країни домовилися про нове партнерство AUKUS (скорочення назв трьох країн) в області оборони і безпеки, створеному для протистояння Китаю в Індо-Тихоокеанському регіоні….

Реконструкція платної траси М-4: рух на ділянці в Ростовській області відкриють восени

Перегляди: 11 Стали відомі подробиці проведення масштабних дорожніх робіт на новому об’єкті — обході Ростова-на-Дону. Курортно-дачний сезон в Росії триває з кінця весни по…

Вибори в Держдуму. головне»/gt;

Перегляди: 1 Венедиктов також повідомив, що на онлайн-голосування в Москві йшли невеликі DDoS-атаки. «Зараз реалізується функціонал черзі в зв’язку з великою кількістю одночасних заходів», — пояснив…

Hyundai запустила в Санкт-Петербурзі моторний завод з великим запасом потужності

Перегляди: 2 Планова потужність нового підприємства — 330 000 двигунів на рік при тризмінному робочому графіку. Очевидно, що так багато російському ринку не треба, тому…

Паперові документи водіїв підуть в минуле: свідоцтво про реєстрацію перейшло в смартфон

Перегляди: 60 Поки всім автомобілістам необхідно возити з собою в тому числі і оригінали документів, так як мобільний додаток працює в тестовому режимі. перехід…

Австралія підтвердила розрив рекордного оборонного контракту з Францією»/gt;

Перегляди: 4 Прем’єр-міністр пояснив, що, коли Австралія домовлялася з Naval Group, у неї не було можливості побудувати і експлуатувати підводний човен з атомним двигуном. Негайно…

Рестайлінговий Kia Cerato стартує в РФ: багатшими, але нашому седану дісталися не всі обновки

Перегляди: 13 На російському ринку посвіжілий седан представлений в шести комплектаціях, тоді як у дореформеного їх п’ять. Список обладнання розширений, однак в інших країнах «фішок»…

Північна Корея запустила другу ракету за два дні»/gt;

Перегляди: 3 КНДР заявила про запуск нової крилатої ракети великої дальності Політика Міноборони Японії повідомило, що запущені снаряди не входили в повітряний простір Японії і…

Оновлений Skoda Kodiaq дебютував в РФ: ціни вище, але і престижу більше

Перегляди: 3 В Москві відбулася презентація оновленого среднеразмерного кросовера Skoda Kodiaq, у дилерів «живі» машини з’являться в четвертому кварталі цього року. Вибір модифікацій став менше,…

Путін назвав Асаду головну проблему Сирії»/gt;

Перегляди: 3 Асад в свою чергу зазначив, що в Сирії вже протягом трьох років зупинені політичні процеси. «Є певні держави, які всіляко деструктивно впливають на…

Дослідження: автовиробники не поспішають оголошувати про відгуки і ховаються за Тойотою

Найостанніші новини

Школа бізнесу Келлі при Індіанському університеті вивчила статистку автомобільних відкличні кампаній в США в період з 1966 по 2013 рік і виявила в ній феномен кластеризації. Щоб мінімізувати репутаційні втрати, виробники намагаються оголошувати про знайдені в машинах дефекти в групах, тобто після того, коли яка-небудь інша компанія першою оголосить про своє відкликання. За вивчений період 73% відгуків були оголошені в кластерах, а не поодинці.

Дефекти та відгуки — це справжній головний біль для піар-відділів автомобільних компаній, адже від них вимагають тільки хороших новин. Саме тому ми практично не отримуємо прес-релізів про знайдені в машинах дефекти і пов’язаних з ними відгуках — про них ми, як прищепило, дізнаємося від державних регуляторів, що стежать за тим, щоб браковані машини були відремонтовані і не загрожували безпеці дорожнього руху. У Росії це Росстандарт, в США — Національне управління безпекою дорожнього руху (NHTSA).

Дослідники з Школа бізнесу Келлі вивчили 3117 відкличні кампаній, проведених з 1966 до 2013 року шістьма найбільшими виробниками, представленими в США, а саме Chrysler (він же FCA), Ford, General Motors, Honda, Nissan і Toyota. Повний документ доступний тільки за гроші, але є оглядова стаття на сайті школи і деякі подробиці, викладені в журналі Car and Driver.

З’ясувалося, що 73% цих відгуків були оголошені в кластерах, тобто коли одна компанія оголошує свій відгук, а слідом за нею це роблять інші, щоб негативний ефект від публікацій (зниження вартості акцій і репутаційні втрати) розмазувався по всіх учасниках інформаційної хвилі. Але той, хто генерує цю хвилю (формує кластер), несе найбільші втрати. Дослідники виявили, що творець кластера втрачав на фондовому ринку на 67% більше, ніж його послідовники.

Найчастіше творцем кластера за звітний період виявлялася Toyota — в 37% випадків. Ініціативна частка у інших виробників коливається в діапазоні від 5 до 9%. Тобто інші виробники, по суті, чекають, коли Toyota з її надійної репутацією першої розповість про свої проблеми, і слідом за нею проблеми інших виробників вже не будуть здаватися настільки драматичними.

Середня тривалість кластера — 34 дня, протягом яких були оголошені в середньому 7,6 відгуків. Всього за звітний період зафіксовано 266 кластерів, середня пауза між ними становить 16 днів, протягом яких не було жодного оголошення про відкликання.

Дослідники стверджують, що до них ніхто так пильно не вивчав проблему кластеризації автомобільних відкличні кампаній ні в академічній науці, ні в галузі і закликають NHTSA зобов’язати виробників повідомляти про проблеми відразу, як тільки про них стало відомо, адже від цього залежить життя і здоров’я громадян. У NHTSA заявили, що вивчать проведене дослідження і подумають, що можна зробити.

Від себе додамо, що зобов’язати виробників відразу оголошувати відгуки через виявлені дефекти буде досить складно, оскільки потрібен час, щоб розібратися, через що виникла проблема і хто в ній винен. Наприклад, недавно ми розповідали про великому відкликання електромобілів Hyundai, у яких самовозгораются батареї, при цьому до цих пір невідома причина цих загорянь і неясно, хто за них повинен нести відповідальність — сама Hyundai або постачальник батарей LG Chem.

Можна, звичайно, змусити виробників оголошувати про сам факт виявлення дефектів, але тоді це буде нескінченний шквал негативних інфоприводів, притому що далеко не кожен дефект вимагає проведення відкличний компанії — бувають поодинокі випадки, допущені з вини виробника, постачальника, майстри сервісу, водія і т.д. А то, що великі корпорації не люблять говорити про свої проблеми, — це давно не новина. Tesla, наприклад, в минулому році взагалі розпустила свій піар-відділ, в тому числі тому, що втомилася отримувати питання з приводу жахливої ​​якості своїх електромобілів.

Кросовер Mahindra XUV700: бензин або дизель і «преміальна» Крета в конкурентах

«Семисот» першим приміряв нову емблему індійської компанії. Також модель відзначилася досить значним списком доступного обладнання.

У камуфляжі цей паркетник Махіндра почав потрапляти шпигунам з 2019-го, і до весни поточного року вважалося, що індійська фірма готує до прем’єри XUV500 другого покоління ( «п’ятисотий» вмонтував з 2011-го). Але немає, виробник вирішив позиціонувати свіжий SUV в якості окремої моделі, якій присвоїли індекс XUV700. Після серії тізерів компанія, нарешті, представила крос офіційно. Більш того, на батьківщині вже відкрили прийом попередніх замовлень, правда, повний прайс-лист опублікують ближче до старту «живих» продажів, який намічений на осінь. Ну а XUV500, мабуть, скоро покине ринок.

Оголошено, що в основі Mahindra XUV700 лежить нова платформа, при цьому, як і «п’ятисотий», крос має несучий кузов і незалежну задню підвіску. Довжина свіжого SUV дорівнює 4695 мм, що на 110 мм більше в порівнянні з йдуть XUV500. Колісна база виросла на 50 мм до 2750 мм, висота, навпаки, урізана на 30 мм до 1755 мм. Ширина не змінилася — 1890 мм.

XUV700 став першим кросовером Mahindra з новою емблемою: це зовсім не метелик, а Twin Peaks (привіт шанувальникам культового серіалу Девіда Лінча), тобто вершини-близнюки, які символізують «амбіції і здатність йти назустріч новим викликам». Логотип придумали спеціально для SUV, пізніше на нього перейдуть і інші моделі марки, а ось комерційний транспорт Mahindra залишиться з колишньої емблемою.

«Семисот» отримав світлодіодну головну оптику в стилі Renault (зі «скобами» ходових вогнів, однак у «індійця» ці «відростки» вийшли більш значними), масивну решітку радіатора з вертикальними клинами і висувні ручки дверей. Цікаво, що, як і у XUV500, у його наступника є вигин на підвіконної лінії в районі корми.

Головна «фішка» всередині XUV700 — єдине табло. У базового кросовера прилади намальовані на дисплеї діагоналлю 7 дюймів, а тачскрін мультимедійної системи — діагоналлю 8 дюймів. У дорогих версій обидва екрани діагоналлю 10,25 дюйма. Управляти мультимедіа ще можна голосом або шайбою, розташованої на центральному тунелі. Також топового кросу покладені двозонний клімат-контроль, сім подушок безпеки, камери кругового огляду, бездротова зарядка для смартфона, панорамний люк в даху (його теж можна відкрити або закрити, віддавши команду голосом), адаптивний круїз-контроль, системи автоторможенія, утримання в смузі , автоматичного перемикання світла фар, розпізнавання дорожніх знаків і моніторингу стану водія. Новий кросовер запропонують з п’яти- або семимісцевим салоном.

Mahindra XUV700 буде доступний з бензиновим або дизельним моторами. Перший двигун — це «турбочетверка» mStallion 2.0, що видає 200 л.з. і 385 Нм. У турбодизеля mHawk 2.2 два варіанти потужності — 155 або 185 л.з. (360 і 420/450 Нм, залежить від коробки). Бензиновий турбомотор і старший дизель поєднуються з шестиступінчастою «механікою» або «автоматом», базовий турбодизель працює в парі тільки з 6МКП. Для XUV700 передбачений повний привід. Крім того, у дизельного кросовера є система вибору режимів руху. XUV500 сьогодні можна купити лише з 155-сильним дизельним двигуном.

Як уже згадувалося вище, повний прайс-лист Махіндра опублікує пізніше, ну а поки відомі ціни чотирьох версій — всі вони п’ятимісні і укомплектовані «механікою». Найдоступніший XUV700 — комплектація MX — з бензиновим мотором коштує 1 199 000 рупій (близько 1 187 000 рублей за актуальним курсом), з дизелем посилання — 1 249 000 рупій (1 237 000 рублів). Бензиновий SUV в комплектаціях AX3 і AX5 обійдеться в 1 399 000 і 1 499 000 рупій (1 385 000 і 1 484 000 рублей відповідно). Для порівняння, за XUV500 сьогодні просять мінімум 1 422 850 рупій (1 409 000 рублів).

Одними з головних конкурентів пятиместного «семисотого» є Tata Harrier (від 1 439 900 рупій або 1 426 000 рублів) і Hyundai Creta (від 1 016 000 рупій або 1 006 000 рублів). Семимісний Mahindra XUV700 спробує переманити покупців у Tata Safari (1 499 400 рупій або 1 485 000 рублів) і Hyundai Alcazar (так в Індії зветься трехрядная Creta, там Алькасар вважається «преміумом»; від 1 630 300 рупій або 1 614 000 рублів).

Новий паркетник Махіндра напевно відправлять на експорт, адже XUV500 продають, в тому числі, і в Європі.

Тим часом у XUV700 ще повинен був з’явитися брат від Ford, але Махіндра і американський концерн відмовилися від СП, так що цей проект, швидше за все, залишиться нереалізованим.

Posted on