Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда говорим о домах на колесах, наиболее обсуждаемыми вопросами считаются внутренние размеры и вместительность, оснащение и доступный комфорт. Безопасность упоминается редко. И это грубая ошибка, так как дом на колесах не так долговечный, как кирпичный дом, а подход к безопасности экипажа сильно отличается у различных производителей и различных частей.
Популярность домов на колесах неизменно увеличивается — в конце концов, провести отпуск в дороге намного красивее и авантюрнее, чем поселиться на курорте и всю неделю скучно лежать у бассейна с обслуживанием по системе "все включено", так что вам не понадобится и пальцем пошевелить. С RV вы можете путешествовать с одного места на другое, исследовать новые уголки мира и наслаждаться некоторым дискомфортом, которые связаны с кемпингом, чтобы по возвращении у вас была своя кровать и душ. Это просто радость. Это если вы не загрузитесь по дороге…
Как арендовать караван и дом на колесах, сколько будет стоить отдых
Volkswagen Grand California 680 — номер в гостинице на колесах
Последний официальный краш-тест автодомов, проведенный немецкой автомобильной организацией ADAC, показывает, что безопасность автодомов все еще недостаточно высока для обыкновенных автомобилей. Таким образом, результаты столкновения обыкновенного Citroen C5 с домом на колесах Fiat Ducato оказались хуже, чем ожидалось. Хлопнувшая дверь, повреждённый пол, неисправная спинка водительского сиденья или смещенная рулевая колонка означали бы для водителя серьезные и потенциально опасные для жизни травмы. Однако остальным членам экипажа понадобилось не откровенно лучше из-за частичного разрушения каравана и перемещения его частей.
База фургонов относительно безвредна
Все таки, профессионально переоборудованные дома на колесах считать можно относительно безопасными. Многие из них основывается на современных фургонах (практически всегда это Fiat Ducato, Peugeot Boxer и Citroen Jumper), которые в рамках собственного сегмента готовы с завода гарантировать качественную защиту экипажа. "Только лучше автомобили очень высокого класса в виде MB Sprinter или VW Crafter нового поколения. Благодаря сминаемым зонам, более нынешним технологиям и, разумеется, ассистентам вождения безопасность стала еще больше", — объясняет Томаш Крс, управляющий директор компании KPS Automobile, которая занимается переоборудованием автодомов уже примерно двадцать лет.
Переоборудование фургонов у профессионалов имеет очень высокий стандарт и безопасность
В кабинах современных фургонов применяются современные разработки, заимствованные у легковых автомобилей, например экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, контроль полосы движения и контроль слепых зон, которые помогают увеличению уровня активной безопасности. Проще говоря, электроника прикрывает водителя и может не допустить аварию или, как минимум, сделать меньше ее результаты, однако она абсолютно не всесильна.
Здания жилого фонда разного качества
Важные правила одинаковы для всех и определяются законодательством. Томаш Крс комментирует с точки зрения производителя: "Мы должны соответствовать довольно жёстким критериям для выдачи Одобрения типа, включая сертификацию ISO, на основании которой мы потом переоборудуем переоборудованные автомобили в автодома категории M1. Активное партнерство с техническими отделами отдельных производителей машин имеет очень важное и серьезное значение при разработке и планировании переоборудования".
Peugeot в конце концов предлагает автодом Boxer в Чехии
Очень дорогой дом на колесах — передвижной дворец Луиджи Колани
Очень большой спрос на дома на колесах радует производителей, однако он также приносит новые опасности. С увеличением конкуренции увеличивается давление на закупочную цену, что заставляет производителей принимать меры по экономии — решения в техническом плане, подбор материалов, финальная обработка. "Отдельные марки могут быть качественно очень разнообразными, и самое доступное решение нечасто дает возможность обеспечить максимально возможный уровень безопасности", — отмечает Томаш Крс.
Качество у различных производителей различное. Но обычно она полностью пропорциональна цене, которую вы платите. Недорогие решения не считаются лучшими…
В действительности, сложные силы, появляющиеся при дорожно-транспортном происшествии, могут легко сломать обычную конструкцию из недорогих материалов, а части встроенного шкафа и все хранящиеся в нем вещи (посуда, электрические приборы, сумки и рюкзаки) могут стать снарядами, перемещающимися по салону, что может грозить здоровью и жизни экипажа. Качественные производители работают с подобным стандартами для технических решений, чтобы не допустить возникновение похожих ситуаций и гарантировать безопасность экипажа.
Очень большой риск — это конверсия в стране
Гораздо намного серьезной проблемой являются говоря иначе переоборудования домов, которые осуществляются разными профессиональными мастерами. "Очень часто они не имеют ни малейшего представления и даже малейших знаний о вопросах безопасности, и их автомобили выглядят конкретно так. В большинстве случаев я бы назвал их "бомбами замедленного действия" на дорогах, где они подвергают опасности не только собственный экипаж, но и других участников дорожного движения и, не на завершальной стадии, соседей по кемпингу", — предупреждает Томаш Крс.
Для его создания можно применять недорогую мебель из ИКЕА. Однако это не означает, что это прекрасная идея со стороны безопасности.
Автодома — это не простой продукт, практически комбинация сложного автомобиля и полностью оснащенного дома, он также двигается на большой скорости, поэтому недостатка в проблемах, которые могут появиться, разумеется, нет. За время работы в сегменте автодомов Томаш Крс видел их большое количество: "Самодельные нагреватели воды и водонагреватели, непрофессионально смонтированная и подключенная проводка, плиты для кухни или автономные системы обогрева и т.д. Мы также видим ужасающее положение дел с самодельными сиденьями, разными по конструкции поворотными кронштейнами передних сидений, сварными элементами и т.д.".
Отсутствие более строгого надзора
"К большому сожалению, в Чехии никто не занимается данным вопросом — ни СТК, ни полиция на дорогах", — объясняет Томаш Крс. "Сейчас в Чехии никто даже не проверяет и не регистрирует (по аналогичности с реальностью теста MOT), к примеру, проверку газораспределения, электрической проводки, возраст баллонов с газом, приборов и так дальше. Если все будет зарегистрировано в ТП, никто не будет продолжать заниматься этим. В текущем году, к примеру, мы начали ставить ревизионные штампы для наших клиентов, которые предупреждают пользователей о завершении периода действия инспекции газораспределения. Это заурядное явление, к примеру, за границей, но в Чехии это никого не беспокоит". Если сравнить это со строжайшим подходом СТК к модификациям автомобилей или мотоциклов, то это покажеться полным абсурдом.
