Gaznaauto Сайт про автомобили
Какой любитель гонок не мечтал бы о возможности выехать на каждом автомобиле, гоночном или дорожном, на любой гоночный трек на любом континенте в любое время. А потом проехать на нем любое количество кругов. Для подобного развлечения необходимо либо быть до смешного богатым, либо пойти иным путем — принести машину и трассу в собственную комнату для гостей.
Прошло очень много лет с той поры, как я закинул отцовский аккаунт Live for Speed и проводил бессонные ночи в круговерти других виртуальных гонщиков в онлайновом мире. Тогда для меня вершиной моделирования был древний руль Микрософт Sidewinder без функции обратной связи и переключения передач, старомодный ЖК-монитор и игра, которая одной из первых рассчитала физическую модель шин в настоящем времени.
Forza Motorsport показывает будущее виртуальных гонок
Самые веселые гоночные игры для вашего мобильного
Потом на выставке, посвященной автомобилям, я за конкретную плату пару минут посидел в симуляторе движения, где гидравлические поршневые штоки приводили в движение всю кабину. Стоимость и сложность такого развлечения были где нибудь рядом, и хотя возможности все еще были строго ограничены, а движение было существенно замедлено если сравнивать с тем, что было в игре, я получил большое удовольствие В то время. И мне было сложно вернуться к собственному столу с прикрепленным пластиковым рулем потом.
Но времена идут вперед, и гражданин Пржеучил из Racing Simulators.cz подал мне идею, что при нынешних ценах на технологии достойный домашний симулятор не всегда должен быть стать статьей, разоряющей бюджет семьи. Более того, виртуальная физика настоящих симуляторов, включая Assetto Corsa Competizione, достигла подобного уровня, что даже гоночные команды применяют симуляторы для разных видов тренировок. Это просто не игрушка — виртуальные гонки стали серьезным видом спорта.
Сам тренажер был бы ничем без программного обеспечения, которое на нем работает. В случае с нами это был титул Assetto Corsa Competizione.
Поэтому не просто так, что виртуальные гонщики — говоря иначе "симуляторы" — показывают фактически те же времена, что и настоящие гонщики на одном и том же автомобиле на одной и такой же трассе. Ну, обычно виртуальные гонщики приблизительно на секунду быстрее, что поясняется отсутствием страха перед аварией. В конце концов, в виртуальном мире вы можете всегда нажать кнопку "escape" и опять появиться в депо в чистом автомобиле со свежими шинами. В реальности это сделать немного тяжелее.
Движение с точки зрения степеней свободы
Как же выглядит современная форма виртуальных гонок, которая не исключает бытового применения? В основе всего этого лежит платформа, на которую при помощи приводов движения (электрических линейных актуаторов) фиксируется рама с гоночным сиденьем, рулевой колонкой и педальной платформой. Все, разумеется, регулируется, сиденье имеет ход, а ослабив винты, можно точно настроить расстояние и Наклон педалей и руля. Поэтому я сижу за рулем, как в гоночном автомобиле, в тесных объятиях сиденья-корпуса. Ремни безопасности здесь не нужны по очевидной причине, однако они делают больше интенсивность движений, которые передаются на сиденье.
Настоящий симулятор с эргономикой настоящего автомобиля помещается в углу комнаты
Как сильно и в каких направлениях может двигаться рама с сиденьем и органами управления, зависит от подобранного вами варианта тренажера. Подвижность задается в "DOF" (Degrees Of Freedom). То, в чем я сижу, в действительности считается средним вариантом французской серии Prosim T1000, которая имеет 3 DOF. Поэтому он может двигаться по трем осям. Передние приводы выполняют Наклон вперед и назад, а еще Наклон в сторону. Кроме того, имеется задний элемент, который откидывает сиденье в сторону, имитируя Наклон задней части автомобиля при потере сцепления с дорогой. Тогда очень дорогие и лучшие тренажеры способны делать 6 DOF, где вся платформа может двигаться вниз и вверх, вперед и назад, а также по сторонам.
Количество осей движения, разумеется, считается одним из ключевых элементов, определяющих цену тренажера. Иным неотъемлемым элементом считается скорость исполнительных механизмов и, разумеется, диапазон, в котором они перемещаются. Тренажер, который я тестировал, стоит 84 126 крон в базовой комплектации. При оснащении более мощными передними элементами, которые действительно дают возможность ускоряться до 2G и выполнять до 44 движений в секунду, цена возрастает до 142 657 крон. Если вы хотите больше степеней свободы, цены становятся выше кратно, пока мы не попадаем в сферу профессиональных тренажеров за полмиллиона и выше. С другой стороны, самый доступный симулятор движения с 2 DOF стоит от 54 168. Ко всем опциям стоит привнести сиденье за 8 тысяч (если вы подбираете Prosim и не хотите применять собственное) и, разумеется, руль с педалями и предметами, компьютер, монитор и, может быть, оборудование виртуальной реальности. Что толку, это дорогое удовольствие, но давайте примем к сведению, что это очень технически дело сложное, которое обязано иметь, к примеру, свой водительский компьютер и сложный интерфейс с игрой.
Под меньшим монитором с правой стороны вы видите компьютер, на котором запущена игра, а рядом с ним — большой симулятор "контроллер". Красная кнопка рядом с рулевым колесом применяется для непредвиденного отключения тренажера.
Это все равно, что быть там.
Но хватит о ценах — время переходить к самому интересному. Надев очки виртуальной реальности и гарнитуру, я неожиданно переношусь из офиса г-на Преучила в кабину гоночного McLaren, который уже нагревает собственный двигатель в депо короткой версии немецкого Нюрбургринга. Это не первое мое знакомство с виртуальной действительностью, но реальность сцены все еще заставляет меня опять и опять опускаться на колени. Изображение на маленьких дисплеях в очках может быть не идеальным (виртуальная реальность все еще находится в состоянии чрезмерного развития), но вы все равно чувствуете, что "вы там". Моя голова осматривает идеально правдивую кабину гоночного автомобиля, а когда я смотрю вниз, то вижу тело и ноги, которые выглядят так, словно принадлежат мне — только они одеты в жаропрочные комбинезоны.
В очках виртуальной реальности все выглядят так, словно они находятся в антиутопическом научно-фантастическом фильме.
Перед тем как я поставлю правое весло под руль, включу передачу номер один и начну движение, было бы отлично упомянуть одну вещь. С возрастом я, наверное, очень часто испытываю так называемый "кинетоз" — другими словами тошноту от движения, воспринимаемого глазом и средним ухом по-разному. Когда я еду на пассажирском сиденье автомобиля, я не могу читать или смотреть на собственный сотовый телефон, так как меня вот-вот стошнит. И в прошлом я получал аналогичную болезнь от виртуальной реальности, когда мир в моих очках быстро перемещался, а в реальности я стоял на месте.
Но мир на месте не стоит: приблизительно за 20 минут я проехал несколько кругов по Нюрбургрингу, тошнота никуда не делась, и я действительно превосходно убивал время. Не обращая внимания на то, что возможности симулятора, который работает на поверхности размером 140?99 сантиметров с тремя приводами с ходом 150 миллиметров, все еще строго ограничены, я получил много отзывов от "машины". Я чувствую движения демпферов при разгоне и торможении, я чувствую хотя бы намек на избыточную поворачиваемость в поворотах, и я чувствую, когда задняя составляющая автомобиля начинает крениться вбок на выходе из поворота под сброс газа, обгоняя остальную составляющая автомобиля. И, разумеется, я чувствую отклик от рулевого колеса, которое ведет себя как настоящий автомобиль. Кроме того, техника наведения взгляда в очках VR работает идеально и реально, так что вы сможете полностью окунуться в происходящее. А поскольку я реально двигаюсь, кинетоз не наступит.
