Gaznaauto Сайт про автомобили
Зимний сезон особенно сложен в связи с ограниченной видимостью в течение большей части дня. Реально, в наших условиях, мрачно с 4.30 вечера до 7.30 утра. К большому сожалению, многие автомобили на дорогах не имеют правильно отрегулированных фар и ослепляют других.
Вы, пожалуй, все это знаете. Навстречу вам в темноте едет машина, и вы не знаете, включен ли у нее дальний свет или он просто плохо отрегулирован. Обычно водитель такого автомобиля также мигает дальним светом, чтобы вы знали, что его фары на самом деле не в порядке. Поэтому вы делаете еще одну запись в блокноте "еще один тупица на дороге" и едете дальше, удивленный.
Мы видим десятки и сотни подобных машин изо дня в день. Нечасто можно встретить человека, у которого фары горят нормально и не слепят вас. Теперь мы намеренно оставляем в стороне отдельную категорию "туманщиков", которая, возможно, считается каким-нибудь иным видом с неразвитым сенсорным центром.
Факты и мелочи об фарах для автомобилей
Следите за автоматизированными фарами — они часто не светят в тумане
Но водители с неотрегулированными фарами вредят не только иным, но и себе. Они не могут видеть также хорошо и, ослепляя других водителей, тем более на не широкой дороге, они создают для себя проблему, что встречный водитель не сможет управлять или ослепит их в ответ. Но просить людей выражать хоть чуть чуть взаимной терпимости и совместной работы — это, пожалуй, очень много…
В случае с фарами встречаются два неоднозначных требования: адекватно осветить как можно большую половину дороги и находящейся рядом территории с максимально возможным потоком света, но одновременно не ослеплять других участников дорожного движения.
К большому сожалению, конкретно так это обычно выглядит на дорогах. Возможно, каждый второй автомобиль светит собственными фарами куда-то в небо и ослепляет других водителей. Это чрезвычайно опасно, поскольку ослепленные водители не видят менее освещенных участников дорожного движения, например как пешеходы, велосипедисты или мотоциклисты.
Во время использования ходовых огней все может зависеть от мощности и дальности действия. Однако фары ближнего света не должны ослеплять других водителей, когда дорога еще довольно освещена.
Если первое условие, например, можно сделать легко при помощи так называемых ходовых огней, то с так называемыми фарами ближнего света обстоит дело хуже. Во-первых, мы не хотим ослеплять встречных водителей (мы идем им навстречу, поэтому они и называются ближним светом), но мы также хотим иметь возможность видеть довольно далеко.
Первые стандарты, начав с 1950-х годов
По мере того, как автомобили стали все быстрее, все особое внимание уделялось характеристикам фар. В то же время существовала необходимость не ослеплять других водителей, поэтому уже в 1950-х годах начали разрабатывать так называемое асимметричное расщепление светового пучка и разрабатывать стандарты. С 1958 года получили юридическую силу первые единые стандарты и международные конвенции, регулирующие приборы освещения, применяемые на транспортных средствах. Разумеется, технологии автомобильного освещения продвинулись, особенно сейчас с появлением светодиодных фар, которые стали настоящей революцией в области освещения.
Так называемое асимметричное выравнивание лучей стало применяться в 1950-х годах, когда автомобили стали быстрее, а фары мощнее.
В конце 80-х и начале 90-х годов прошлого столетия все еще широко применялся параболический отражатель, а о преломлении света заботилось покровное стекло с оптикой. Сейчас применяются светильники с прозрачной оптикой, на которые оказывает влияние форма отражателя
Так, на автомобилях мы привыкли видеть лишь асимметричное распределение интенсивности света фар, в то время как в наших условиях фары установлены так, что правая фара светит дальше и в сторону, в то время как левая фара больше наклонена до центра дороги, именно для того, чтобы не ослеплять встречных водителей.
Понемногу начали появляться адаптивные фары, которые меняют конус света в зависимости от скорости и условий (для автострады, города, дождя и т.д.), а фары, освещающие повороты, стали стандартными для некоторых автомобилей более невысокого класса. Современные светодиодные фары работают даже с фронтальной камерой, способы затенять встречные автомобили и предупреждать блики.
Современные фары, работающие преимущественно на LED-технологии, также применяют данные от передних датчиков и камер. Они способы затенять встречные автомобили, предотвращая ослепление их пассажиров без снижения потока света
Однако во время использования обыкновенных ламповых и газоразрядных фонарей либо даже "неадаптивных" светодиодных фонарей, которые перестают работать с камерами и датчиками встречных автомобилей, стоит подумать о постоянной регулировке освещения. Одно дело — сервисная регулировка для получения правильной формы светового конуса, другое — способность регулировать Наклон фар конкретно из автомобиля.
"Технология освещения автомобилей прошла длинный путь. Большинство водителей могут не понимать, насколько резко поменялись характеристики фар и их конструкция за последние два десятилетия. В последние годы мы отказываемся от классических ламп галогенного типа в пользу намного мощнее и долговечных светодиодных фар. Это сопровождалось изменением в обслуживании, тем более в случае со светодиодными фарами, для их регулировки требуется более новейшее оборудование. Собственно поэтому я советую, чтобы автомобили со светодиодными фарами посещали авторизованные мастерские, которые полностью оснащены для их обслуживания", — говорит Карел Стары, руководитель сервисной службы Skoda Auto Czech Republic.
Опускайте фары при нагрузке
Не все современные автомобили имеют автоматическое управление уклоном фар, и даже не все автомобили с ксеноновыми лампами или светоизлучающими диодами. Это регулируется техническими нормами, и некоторые автомобильные компании намеренно применяют вместо ламп общего назначения очень современные световые технологии, но с уменьшенной световой отдачей, чтобы в автомобиле не было очень дорогой и сложной автоматической регулировки наклонного угла. Поэтому Наклон все также регулируется водителем вручную.
Если в вашей машине нет автоматической регулировки наклона фар, то наклоняйте фары вручную, когда автомобиль перегружен или едет в гору. Это делается при помощи регулятора на панели приборов.
Для чего это полезно? К примеру, если вы загрузите багажник, закрепите буксировочный крючек или посадите 2-ух толстых друзей сзади, центр тяжести сместится, и автомобиль, так сказать, "надерёт задницу". Это изменяет геометрию наклона фар, и вот тогда, когда вы едете с задними упорами немного выше стоп-сигналов, вы слепите всех других, так как ваши фары размещены довольно высоко. Обычными нарушителями правил дорожного движения являются водители уникальной Fabia Combi, автомобиля с очень мощными фарами. Поэтому нужно необходимо только опустить фары, когда автомобиль находится под нагрузкой.
Наклонить фары также полезно, к примеру, когда вы ускоряетесь на крутых поворотах на длинном подъеме где-то в горах. При ускорении вес автомобиля смещается назад, и фары опять светят довольно высоко. Когда другие водители мигают вам фарами, это довольно четкий сигнал, что необходимо немного уменьшить освещение.
Светильники с наиболее высокой световой отдачей должны иметь автоматическую регулировку наклона в качестве обязательного условия. Но большинство производителей, даже применяя ксеноновые или LED-лампы, не превысили предел допустимой отдачи света, поэтому такие автомобили все также имеют ручную регулировку наклона. Разумеется, BMW 7 серии, показанный здесь, имеет автоматическую регулировку наклона
В автомобилях с автоматизированным управлением уклоном фар это должно быть решено, но автоматическое управление — это техническая сложность, и электроника автомобиля нечасто сообщает вам, что что-то не так. Обычно лампочка не воспламеняется, только диагностика обнаруживает проблему. Очень часто отказывают датчики нагрузки на ось (один в передней части и один сзади). В результате в определенных автомобилях ксеноновые лампы "падают" в самое нижнее безопасное положение, а автоматическое управление уклоном не работает. И вы удивляетесь, почему ваш автомобиль светит только в метре перед капотом.
Регулировку лучше предоставить мастеру.
Однако светильники также нуждаются в постоянной механической регулировке. В ходе работы фары подвержены ударам, и конус света также оказывает влияние на состояние шасси, демпферов и пружин. На него также оказывает влияние степень накачки шин и, разумеется, вышеупомянутая нагрузка на автомобиль. Проверки и любые необходимые регулировки обязаны производится либо при каждом техобслуживании, либо не реже одного раза в 2 года при прохождении ТО. Для этого применяется относительно простой оптический прибор, так называемый реглоскоп (вы можете приобрести свой собственный, очень простой стоит около 11 000 чешских крон без учета налогов), который копирует ранее наиболее применяемый метод измерения падения луча на расстоянии десяти метров у ревизионной стены.
Для осветительной регулировки применяется реглоскоп, собой представляет очень обычное устройство которое работает механически с оптикой. Вы можете приобрести свой собственный, базовый стоит около 11 000 крон без учета налогов.
Проверяйте и регулируйте освещение при каждом техобслуживании. Техник по ТО должен уметь делать это без ненужных слов. Это обычная услуга приблизительно на 120 секунд.
Для этого есть технический регламент (мы не будем утомлять вас подробностями), а данное устройство практически просто искажает луч при помощи линзы, чтобы придать желаемую форму на небольшой площади. Потом техник при помощи соответствующего инструмента на фаре устанавливает правильный Наклон, а еще наклонный угол влево или вправо. Каждый автомобиль имеет предписанный Наклон в базовой настройке, это обычно отмечено не только в инструкции по эксплуатации, но и конкретно на фаре. К примеру, если отмечено 1%, то на расстоянии 10 метров луч должен уклоняться на десять сантиметров. Допуск составляет всего 3 см.
Есть ли в вашей машине полностью автоматизированные ходовые огни? Тогда не нужно слишком сильно полагаться на то, что они всегда правильно и в срок наклонят собственный луч.
Встречные автомобили все еще обычно могут быть выявлены автоматизированным дальним светом, но обнаружение впереди идущего автомобиля стало хуже. Остерегайтесь стрелять из фотонных пушек в зеркало заднего вида впереди идущего автомобиля.
Выравнивание следует проводить на автомобиле с правильным давлением в шинах и с водителем за рулем, чтобы создать наиболее точное распределение веса. В достойно оснащенной мастерской с регулировкой фар можно справиться в течении нескольких минут, а регулировка фар считается хорошей практикой при прохождении ТО. Если вас выгнали с работы из-за фонарей, то это, вероятнее всего, связано с тем, что вы применяете не одобренные аксессуары и функции, или фонари имеют повреждения механического типа. Собственно регулировка освещения при помощи оптического прибора считается одной из самых обыкновенных сервисных задач.
Поэтому попросите испытателя MOT настроить освещение во время проверки. Попросите сделать это и в вашем автомобильном сервисе, поскольку добавочная плата действительно невелика и обычно даже включена в цену обыкновенного технического осмотра. Для автомобилей с автоматизированным управлением уклоном уберете все неисправности механизма.
Этот жук — датчик управления уклоном фар. Он ставится на автомобилях с автоматической регулировкой наклона фар, и обычно имеется по одному на любой оси, иногда их может быть несколько. Очень часто он забивается грязью, и механизм перестает работать. На 10-летнем автомобиле с пробегом 200 000 миль он обычно уже не работает.
Обычно не работают датчики наклона фар на осях (б/у стоит около тысячи, оригинал обычно стоит около двух тысяч), сам механизм наклона фар обычно достаточно надежный в автомобилях. В определенных автомобилях при диагностике все равно приходится перекалибровать регулировку наклона фар в базовое положение, и вот тогда выполняется только сервисная механическая регулировка.
В современных полностью автоматизированных фарах с диодами калибровка датчиков и камеры выполняется к этому всему к измерению светового пучка. Это более тяжелое занятие, которое обычно невозможно выполнить без диагностики и специального оборудования. Но брендовая служба должна быть может справится с этим просто превосходно.
Наконец, вот несколько рекомендаций про то, как хорошо видеть из автомобиля. Прежде всего, следите за чистотой окон не только снаружи, но и внутри. Чистое стекло без пятен жира не блестит и не преломляет свет, поэтому обзор намного четче, а встречные автомобили не очень сильно вас ослепляют. Кроме того, постарайтесь не смотреть прямо в свет фар машин проезжающих на встречу и направляйте взгляд на правый обочина. Если встречный транспорт настолько ослепил вас, что вы ничего не замечаете, у вас нет другого выбора, кроме как притормозить и даже целиком остановиться, поскольку вашим глазам понадобится пару секунд, чтобы приспособиться к меньшей интенсивности света после ослепления. А при скорости, скажем, 80 километров в час вы можете проехать 66 метров за три секунды.
