Gaznaauto Сайт про автомобили
Буду стислий: другий Фокус — машина хороша. Але стара. Тому в нашій риці, присвяченій зазвичай обслуговуванню, сьогодні буде багато ремонту. Через велику популярність Фокусів і їхній вік статистика накопичена велика. І нам є що розповісти. Але почнемо, як це у нас заведено, з історії.
Трохи історії
Про Фокус уже стільки разів писали, що історію його появи знають, напевно, всі. Але формат зобов’язує хоча б коротко нагадати, звідки Фокус взявся і що в ньому цікавого.
Перше покоління з’явилося в 1998 році. Воно було покликане замінити вже сильно застарілий Escort. Цікаво, що в США Фокус стали збирати на рік пізніше, ніж у Мексиці та Німеччині, — в 1999-му. Зате успіх вийшов оглушливим. Причому не тільки в США або в Європі, а по обидва боки океану. Само собою, Фокус став надпопулярним і в Молдові. Почасти завдяки тому, що він став однією з перших іномарок, які збирали в нашій країні. Вартість його була відносно невисокою, а машина при цьому була дуже і дуже непоганою.
У 2004 році з’явилося друге покоління Фокусів. Але треба зазначити, що тут наші шляхи з Америкою розійшлися. Якщо там друге покоління продовжували робити на старій платформі, то в усьому іншому світі перейшли на нову платформу, розроблену Фордом разом з Маздою і Вольво. Тому в рідні у другого Фокуса є і Volvo S40, і Mazda 3, і кілька інших Мазд і Вольво. При цьому американський другий Фокус — зовсім інша машина.
У 2008 році Фокус пережив рестайлінг. Відмінності були незначними: трохи змінився дизайн передньої частини кузова, трохи змінилися комплектації та приладова панель. Мотори і коробки залишилися колишніми.
У нас більш популярні бензинові мотори об’ємом 1,6, 1,8 і 2 літри. Але теоретично були ще й дизельні мотори. Знайти з ними машину складно, але вони є.
Коробки передач — механічні та один старий, але надійний чотириступінчастий автомат.
На цьому лірику закінчимо і почнемо колупати справжній дорестайлінговий Фокус 2007 року з пробігом 193 тисячі кілометрів. Подивимося, що до цього пробігу довелося ремонтувати, а що — поки що ні. І як краще обслуговувати цей автомобіль. До речі, під капотом у нього 1,6-літровий мотор, коробка — автомат 4F27E. Отже, починаємо з мотора.
Мотор
У Фокуса можуть бути два мотори об’ємом 1,6 л: на 100 к.с. і на 115. Мотори однакові, але у потужнішого є фазообертач. У нас стоїть найпростіший — 100 к.с., без «фазика». До речі, різниця в тязі у них незначна, але сам фазообертач надійністю не вирізняється, тож гнатися за ним не варто.
При пробігу майже в 200 тисяч мотор виглядає молодцем. Щоправда, у нього протікає прокладка клапанної кришки. Заміна обійдеться в півтори тисячі, сама прокладка — від трьохсот лів за дуже і дуже сумнівний продукт до 2,5 тисяч за деталь від Вольво. Нормальну, але не оригінальну прокладку можна купити приблизно за тисячу лів.
Добре, що рівень оливи при цьому не йде. Чомусь є думка, що мотори Фокуса просто зобов’язані їсти масло. Це не так. Само собою, при пробігу під 200 тисяч невеликий масложор є, але витрата масла за 10 тисяч пробігу не перевищує 700 г. Так що поки що на ремонт можна махнути рукою. А ось на заміну оливи махати не можна ні рукою, ні іншими частинами тіла. Оригінальне мастило Ford Formula зараз знайти дуже важко, але по суті це мастило — той же самий Castrol. Репутація у нього не дуже хороша, але конкретно наш мотор іншої оливи ніколи не бачив (до пробігу 1 70 тисяч він їздив на Формулі, потім перейшов на Кастрол), і нічого поганого з ним не сталося. Тому купуємо цей самий Castrol (3000 лів за каністру), фільтр (близько 400 лів) і платимо за заміну 700 лів. До речі, скажу відразу: ціни на роботи можуть відрізнятися залежно від регіону і жадібності самого сервісу, тож ці цифри — усереднені. Цілком імовірно, що в невеликому місті послуги сервісу коштуватимуть не так багато. Отже, масло поміняли. Що далі?
Ще доведеться періодично міняти сервісні ремені. Хороший комплект у нашому випадку (з клімат-контролем) обійдеться в півтори тисячі лів, китайський для машин без кондиціонера — у 250 (але такий ремінь краще не ставити). Заміна — 1200.
Ремінь допагрегатів краще міняти разом із ременем ГРМ і один раз — між замінами ременя ГРМ. Річ у тім, що за регламентом ці ремені не знімаються, і якщо ви заміните спочатку ремінь навісного обладнання, а потім вирішите замінити ремінь ГРМ, то є ймовірність, що вам ремінь просто зріжуть (так належить за регламентом). Само собою, можна обійтися і без варварства, але обходяться без нього не в кожному сервісі.
Ремінь ГРМ треба міняти раз на 120 тисяч кілометрів. Краще робити це трохи раніше регламенту — раз на сто тисяч. Якщо ставити оригінальний ремінь, то обриву боятися не доводиться: він свій ресурс відпрацьовує впевнено. Обійдеться це задоволення в 5400 лів. Економити на ремені не потрібно, його краще купити оригінальним. Обійдеться десь у 2,5 тисячі, але воно того варте. При обриві ременя клапани, звісно, загинаються. Самому міняти ремінь ГРМ складно, тож тут без подробиць.
А ось повітряний фільтр можна замінити своїми руками. З ним проблем немає: відкручуємо кришку корпусу, витягуємо старий і ставимо новий. Головне, купити нормальний фільтр. У 2007 році Форд перейшов з циліндричного на прямокутний фільтр на Фокусі, у нас стоїть якраз прямокутний. Оригінальний невиправдано дорогий — 900 лів. Тому ми використовуємо фільтр Goodyear (артикул GY2207), оскільки він за параметрами на 100% збігається зі штатним. Коштує він всього 470 лів, але зроблений анітрохи не гірше, з використанням якісного фінського фільтрувального матеріалу Ahlstrom. Фільтр відмінно прилягає до корпусу, тож пил у циліндри не потрапляє. Загалом, тут за оригіналом гнатися не треба (на відміну від ременя ГРМ).
Звісно, до 13-річного віку довелося замінити радіатор кондиціонера та системи охолодження. Обидва радіатори разом із заміною — 18 тисяч.
У системі охолодження є своє слабке місце — кришка розширювального бачка. Точніше, її клапан. Кришку доводиться міняти мало не кожні два-три роки. Оригінальна коштує 460 лів, але сюди чудово підходить кришка від другого Фрілендера. А вона коштує 250 лів. Так-так, Форд в обслуговуванні може бути дорожчим за Ленд Ровер.
Свічки тут стоять платинові. Комплект не найдешевший: оригінал доходить до п’яти тисяч. Хороший аналог (наприклад, NGK) можна купити за пару тисяч, та й свої сто тисяч вони ходять гарантовано. Можна, звичайно, поставити звичайні свічки, але ці експерименти не завжди закінчуються успішно. Хтось їздить і не скаржиться, хтось страждає від підвищеної вібрації, моторошної витрати палива і пропусків запалювання. На свій страх і ризик спробувати можна, але краще цього все-таки не робити. А якщо хочеться обійтися малим сумами, можна замінити свічки своїми руками. Це неважко, а коштує всього 800 лів.
В іншому мотор працює безпроблемно. Головне — вчасно міняти мастило і фільтри та не економити на витратних матеріалах.
Трансмісія
Привід у Фокуса передній. Проблем із приводами і ШРКШами майже не буває. А ось із підвісним підшипником правого вала іноді доводиться повозитися. Особливо з пошуком аналога, бо оригінальний коштує 4,5 тисячі. Це розбій, тому краще купити хороший аналог тисячі за дві. За заміну доведеться віддати півтори тисячі.
Автомат 4F27E — штука рівною мірою нерозторопна і надійна. Власник цього автомобіля навіть жодного разу не міняв у ньому масло, а він досі працює без нарікань. Але масло все-таки краще міняти. Яким методом — питання релігійне. Якщо робити це частковою заміною, то робота і вартість масла потягнуть на 12 тисяч. Втім, цю коробку можна ремонтувати без зняття її з машини. Досить відкрутити ліве переднє колесо і опору мотора і трохи опустити коробку вниз. І тоді можна зняти її кришку, щоб, наприклад, замінити тефлонове кільце кришки або стопорну стрічку (її вартість — близько тисячі лів).
Серйозних претензій до цієї коробки не буває. Бувають дріб’язкові причіпки. Наприклад, поштовхи під час перемикання з першої передачі на другу і з третьої на четверту. На перших порах їх можна вилікувати заміною регулювального болта гальмівної стрічки (болт коштує 200 лів, потрібно купити на кілька розмірів більше. Якщо стояв із цифрою «2» на голівці, можна поставити з цифрою «4», багатьом допомагає). Якщо ситуація запущена, доведеться міняти стрічку.
Ще один «косяк» — легкий поштовх під час зупинки при перемиканні з другої передачі на першу. Можна їздити так, це нормально, але є думка, що поштовх є тільки на машинах з мотором 1,6, і його можна позбутися, перепрошив коробку на версію від дволітрового мотора (коробки там однакові). Але на нашій машині все «по стоку», і все працює чудово.
Ходова частина і гальма
З гальмами все просто: міняємо іноді колодки (вони коштують від 1200 до 4300, вибираємо на свій смак, робота сервісу — 2400 за обидві осі) і диски. Оригінальний диск може коштувати до 11 тисяч, що для Фокуса просто ненормально. Хороший диск коштує рази в три дешевше. З віком зазвичай закисають супорти, особливо задні. Їх доведеться відновлювати за допомогою ремкомплекту (2,5 тисячі). Роботу оцінюють приблизно в ту саму суму.
З передньою підвіскою теж зазвичай все більш-менш нормально. Наприклад, на цій машині стоять рідні важелі з рідними сайлентблоками. І невеликий дефект є тільки зліва. Термінової заміни він не потребує, але якщо що, його можна перепресувати. А ось знайти в продажу оригінальний не вийде — доведеться або міняти важіль у зборі (від 3500 за аналог до 9800 за оригінал, 1800 робота), або знайти неоригінальний сайлентблок (від 600 лів) і зайнятися його перепресуванням. Щоправда, останню роботу в сервісі точно оцінити не змогли і назвали тільки приблизну суму від двох тисяч лів.
А ось задня підвіска — це бич фокусоводів. Тут стоїть багатоважіль, і рідкісний Фокус може похвалитися її повною справністю. На жаль, навіть шалена популярність других Фокусів так і не зробила ремонт цієї підвіски бюджетним заняттям. Дуже рідко можна обійтися заміною якихось окремих важелів, зазвичай міняють все і відразу. І в підсумку заміна «під ключ» разом із запчастинами обходиться в суму від 18 до 30 тисяч лів залежно від якості запчастин і жадібності сервісу. При цьому потрібно зауважити, що підвіска доволі «мовчазна» і навіть з убитими сайлентблоками має звичку не стукати і не скрипіти. Скриплять там зазвичай стійки стабілізатора, які легко змінюються. Їхня вартість може відрізнятися рівно в 10 разів: від 350 лів за дуже дивний виріб до 3500 за оригінал. Хороші стійки можна купити в межах 800 лів (150 0-1600 за пару). Заміна обійдеться в 750 лів.
Маточинні підшипники загалом надійні (на цій машині їх не міняли жодного разу), але, якщо що, їх треба міняти в зборі з маточиною. І розкид цін знову дає волю фантазії: від 2200 за «китай» до 7500 за оригінал. Хороший аналог коштує близько 3200-3500 лів. Заміна — 2-2,5 тисячі лів.
Кузов і електрика
Кузов у Фокуса непоганий, але старий. Тому немає нічого дивного в тому, що на цій машині, наприклад, довелося міняти правий поріг і перефарбовувати лівий (12 тисяч за все). Основний ворог — реагенти на дорогах, тому в невеликих містах живі Фокуси ще є. Щоправда, якщо Фокус стукнути, він гниє швидко, тож доведеться пошукати машину без ДТП (тут мають бути тонни іронії).
Звісно ж, кузову потрібен догляд. Особливо кільком його елементам. Наприклад, примхливе місце — замок капота. Пластикова тяга легко вилітає зі свого місця, доводиться відкривати замок великою викруткою і ставити тягу на місце. Велика помилка її змащувати: на мастило налипає пил, і тяга злітає ще частіше. А ось промивання водою не зашкодить.
Мастило потрібне в трьох місцях: у кріпленні «маси» на лівому склянці, на гумових ущільнювачах дверцят і, що напружує найбільше, у трапеції двірників, яка хронічно закисає. Оригінальна деталь коштує неймовірні 17 тисяч, аналог — від 1700. Якщо помічаєте, що повідці стали ходити повільніше, є сенс одразу розібрати і змастити втулки трапеції. До речі, на Фокусі дуже легко міняти щітки двірників — ніяких засувок тут немає, просто повертаємо щітку, знімаємо її та ставимо нову. Ми заодно поставили нові Goodyear Premium розмірністю 650/430. Чистять вони відмінно і ідеально встали на наш Фокус.
Гумки ущільнювачів з часом дубіють. Їх досить обробляти силіконовим мастилом, але це не «фішка» Фокуса, а звичайна практика на будь-якій машині.
Що можна зробити своїми руками, так це замінити лампи у фарах. Ближнє світло — з цоколем Н7, дальнє — Н1. Для заміни доведеться зняти фару, але це зробити простіше, ніж на багатьох інших машинах, де потрібно ламати руку в чотирьох місцях для заміни без зняття фари. Відкручуємо один болт, натискаємо вниз один фіксатор і тягнемо фару на себе. Все набагато легше і швидше, ніж здається.
В електриці Форда є дві хронічні хвороби: генератор і приладова панель. Щітки генератора зношуються приблизно до 150 тисяч пробігу. Формально на машинах з мотором 1,6 л, АКП і «кліматом» генератор ремонтувати не можна (тут стоїть Magneti Marelli), але на практиці щітки все-таки міняють. Зазвичай — разом із реле-регулятором. Обійдеться це близько 5-7 тисяч зі зняттям-установкою.
У приладовій панелі приблизно за такого ж пробігу тріскаються доріжки. Їх доведеться пропаяти. За наявності досвіду роботи паяльником можна зробити і самому, але якщо досвіду немає, краще приїхати в сервіс. Ремонт обійдеться в 1500-3000 залежно від апетиту сервісу.
Ну і останнє — іноді треба міняти салонний фільтр. Низький уклін тим розумним людям, які придумали засунути його за педальний вузол. Менше, ніж за 500 лів, його міняти ніхто не хоче, і правильно. З ним доведеться гарненько повозитися, але якщо один раз зробити це самому, наступного разу вже не буде так страшно. Сам фільтр ми теж поставили Goodyear (артикул GY3204), тому що він нічим не гірший (може, навіть і кращий), виготовлений із фільтрувального волокна Flic, якість якого цінується в усьому світі, а коштує всього 300 лів. Цінник на оригінальний фільтр малювали, як це зазвичай відбувається з Фордом, нехристи і безбожники — 1300 лів. Ну його такий.
Що в підсумку?
Повторю ще раз: другий Фокус — чудовий автомобіль. Але старий. І неполадки періодично виникати все-таки будуть. І тут настане час дуже ретельно шукати запчастини, тому що оригінальні зі штампом FoMoCo коштують абсолютно ненормальних грошей. Але якщо підходити з розумом, на запчастинах можна дуже добре заощадити: купити дуже навіть якісні аналоги, але за адекватною ціною. І найбільшою складністю буде знайти хоча б не зовсім убитий Фокус на вторинному ринку. Таких машин, на жаль, усе менше.
Поділитися: 3 0 1 Підпишіться на нас у Яндекс Дзен
Додати коментар
Для коментування вам необхідно авторизуватися
Увійти
Коментар відправлено
5 коментарів
02.11.2020 15:18
altersin
Відмінна машина! Купив би собі таку, тупо на роботу їздити.
31.12.2020 13:28
Олександр В.
Такаа, був 2й фокус у володінні, рік тому, якраз теж дорест, такий самий пробіг (майже), але тільки 2 літри. Що сказати. Це дуже дорого) навіть якщо не вбита машина спочатку і хочеться його тримати в максимально живому стані, наближеному до заводського, це все одно дорого. Оригінальні запчастини (а в багатьох вузлах існує або тільки оригінал, або іноді китай жахливої якості й оригінал, і водночас підбір запчастин від мазди/вольво особливо картини не змінює) коштують досить серйозних грошей. Наприклад, у статті автор згадав підвісний підшипник за 4.5 тис., неоригінал взагалі розглядати не варто, він не ходить стільки ж, скільки й оригінал (гроші за заміну (роботу) платити все одно потрібно). Як і стійки стаба ззаду, неоригінал (будь-який) стабільно дохне раз на 20 тис. Оригінал же ходить практично вічність, поки шпильки не згниють. До речі, задня підвіска вся в 30 тис. з роботою — це прям дуже сильно пощастить вкластися в цю суму, я нарахував для себе (на довго) ціну в 45 тис. (запчастини 50/50 оригінал/хороший аналог типу трв, пам’ятаємо, що в деяких вузлах хорошого неоригіналу в продажу не існує) Кузов гниє дуже активно, якщо машина близькомосковська, то все сумно буде, пороги, крила, стакан, до якого якийсь геній фордовський придумав прикрутити масу)))) Гниє, до речі, не тільки оперення зовнішнє, а й дно, лонжерони, що вже нібито не дуже. До речі, на фото задньої підвіски в статті стан кузова звичайний для цих машин, середньостатистичний скажімо, це так, до речі, для розуміння картини як гниють фокуси тих років. А ще у двох літрових версій з автоматом існує проблема з приводами, вони дохнуть на пробігах 150-200 в середньому (проявляється тряскою поперечною на швидкостях 0-30км), міняються або на gkn/loebro/spidan (відновлені) вони нормальної якості, або оригінал, за грошима разом із роботою це виходить щось у діапазоні 30-40 тис. (з оригіналом ціна підходить до третини ринкової вартості автомобіля). З механікою ж виходить з ладу 2х масовий маховик, який із заміною теж коштує хороших грошей. Щодо мотора теж є нюанси, такі як вихрові заслінки, каталізатор (через вічножерливе масло мотора), масложор, система ЕГР, ще рейка і бензонасос, який змінюють тільки в зборі та зі зняттям бака (хоча, звісно, можна випиляти в кузові дірку, почистити сіточки, але це, до речі, ненадовго, однаково потім дуже скоро доведеться міняти бензонасос у зборі, знову ж таки, тільки оригінал)))), доведеться викласти приблизно 15-20 тис. р.).
загалом за всіма фронтами фокус з пробігом це не дуже вдала покупка в плані витрат на обслуговування))) Плюс ще не маленька така витрата 95го бензину (на 92му їздити не можна, детонація, на поганому 95му, до речі, теж, один раз заправився на одній дуже відомій жовтій заправці з закінченням на «нафту» звичайним 95 у ростовській області, отримав жорстку детонацію та вбиті оригінальні свічки за 400 км на цьому «бензині», більше на заправках цієї мережі я не заправляюся)) потрібен тільки дуже якісний 95й). До речі прикол ще в тому, що 1.6 що 2.0 на автоматі їдять практично однаково. І це ще не все, за рік володіння і спілкування з механіками в клубних сервісах дізнався дуууже багато всього, що мене ще чекало з цією машиною (з чим я не зіткнувся і не вклав в неї грошей, пощастило що спочатку знайшов живу машину). Ну і не чекаючи цього «багато всього» вирішив завчасно позбутися цього народного автомобіля. Так, рулиться він прикольно, безпека там (з кузовом, що гниє, дааа), салон доволі якісний за сучасними мірками, але все одно, фокус уже перейшов у розділ некро, яке всі колгоспять за своїми фінансовими можливостями, а вони (без образ) у володарів 2х фокусів не надто добрі(((( Ну, може, ще є рести останніх років випуску живі десь, але це рідкість. Хоча є персонажі у яких на приборці гірлянда, все кряхтить пихтить і їм нормально, кажуть що машина дуже надійна, не ламається)))) тільки у всіх ці поняття різні, у вчорашніх власників тазів якщо ма
04.01.2021 13:31
Vladimir Donbass
Експлуатував ФФ2 2 літри «Гіа» з 0 до 300.000 км. ТІЛЬКИ найкращі спогади. Продав і купив собі (здуру) Тойоту Каролу. мрію повернути собі свій фокус.
14.02.2022 21:26
Bulat Fedorenko
