Gaznaauto Сайт про автомобили
Он считается одним из автомобильных дизайнеров, чье имя практически неизвестно. Но его работы — одни из очень легендарных. Роберт Опрон создал реальные иконы, которые много раз завоевывали титул "Европейский автомобиль года", а еще другие жемчужины автомобильной истории. Самую большую популярность он получил в компании Citroen, где он присоединился к дизайн-студии на улице Театр в Париже в начале 1960-х годов, во время правления блестящего Фламинио Бертони, чья работа включала дизайн легендарных Citroen Traction Avant, 2 CV, Ami 6 и, прежде всего, DS 19.
Опрон создал другие легенды Citroen — SM, GS и CX, а еще рестайлинг DS с поворотными фарами под общим перекрытием. Опрон оставался основным дизайнером Citroen до 1974 года, но потом ушел после поглощения компании Peugeot, которую он считал очень консервативной в дизайне (что было правдой в 1975 году). В то время он заявил, что не покинул Citroen, а Citroen покинул его, и он не хочет работать в Peugeot. Он перешел в конкурирующую компанию Renault по просьбе тогдашнего председателя совета директоров Бернара Ханона.
Скромные начинания
Робер Опрон появился на свет 22 февраля 1932 года в Амьене, Франция, но провел собственную молодость в Африке, где его папа служил во французской армии, и семья путешествовала по колониям, поскольку папа был направлен французским правительством на новые места службы в Алжир, Кот-д’Ивуар и остальные страны. В двадцатилетнем возрасте Робер наконец вернулся во Францию и поступил в художественные школы, сначала в Школу изящных искусств в родном Амьене, а потом в высшую Национальную школу изящных искусств в Париже, основаную более 200 лет тому назад.
Робер Опрон (1932-2021), неизвестный французский дизайнер самых известных автомобилей
В общей сложности он потратил восемь лет на изучение архитектуры, живописи и скульптуры, хотя В то время он уже работал в самых разных компаниях. Сначала он работал конструктором на сахарном заводе, потом на четыре года перешел в авиастроительную компанию Nord (Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Nord), где создал кабину для знаменитого двухкорпусного транспортного самолета Nord N.2501 Noratlas. Но он все больше интересовался автомобилями, и когда друг свел его с одним из начальников Simca, он перешел в Бюро стиля Simca в Аржантейле.
Первая машина была 2000 года.
Французская Simca одной из первых создала свой свободный дизайнерский центр, когда к концу 1950-х годов она стала четвертой по величине французской автомобильной компанией после Renault, Citroen и Peugeot. По инициативе журнала Journal de Tintin под управлением Opron был создан макет футуристического автомобиля Simca Fulgur 2000 года в масштабе 1:1 с функциями, о которых стало известно только сегодня, а конкретно: электрический привод и автономное вождение на автостраде!
Дэну Гурни выполнилось бы 90 лет
Игнац Шустала: человек, без которого "Татра" не была бы построена
Fulgur привлек большое внимание к себе, когда дебютировал на Женевском автомобильном салоне 1959 года, став первым французским автомобилем мечты, созданным по образцу автомобилей из Америки мечты, но на этом все и кончилось. Центр просуществовал только до 1961 года, Simca понемногу стала частью американской Chrysler, а потом и Peugeot, целиком и бесславно исчезнув. На короткое время Опрон перешел на бренд Arthur Martin (построен в 1854 году во Франции, сейчас входит в состав Electrolux) и стал основным дизайнером кастрюль, другой посуды и домашней техники. К счастью, он продержался непродолжительное время и к 1962 году перешел в Citroen.
Замечательная эпоха Citroen
Opron буквально вскочил на подножку, Citroen В то время был эталоном автомобильного дизайна, а Роберт смог развить прекрасную работу Фламинио Бертони! Он впервые разработал дизайн Citroen Ami 6 Break — выпущенной в 1964 году усадебной версии футуристического седана Ami 6 с отрицательно наклоненным задним стеклом, который в итоге превзошел по количеству выпускаемых автомобилей оригинальный тип. Следующим хитом стал нестареющий Citroen DS 19. Opron не необходимо было ничего менять в базовом дизайне Фламинио Бертони двенадцать лет спустя (автомобиль был неимоверно авангардным, когда дебютировал в 1955 году), все, что им необходимо было сделать, это встроить новые четыре основные фары под аэродинамическими накладками, с парой внутренних, поворачивающихся в изгибе.
Citroen Ami 6 Break, первый автомобиль марки, разработанный Робером Опроном
Наибольшими хитами Роберта Опрона стали Citroen SM (Спорт Maserati) 1970 года, великолепное купе с итальянским двигателем V6 и передним приводом (третье место в номинации "Автомобиль года"); меньший аэродинамический седан Citroen GS, европейский автомобиль года 1970/1971; и более большой Citroen CX, европейский автомобиль года 1974/1975. Кроме того, в Citroen он создал модель Ami 8 (уже не как универсал), производное экспериментальное купе M35 с однороторным двигателем Ванкеля (серия 500 с 1969 года) и последний грузовой автомобиль Citroen серии 350/600 с футуристической стеклянной коробкой. Когда он ушел, возникла рационализация, Citroen Visa уже была на такой же основе, что и Peugeot 104.
Второй этап в Renault
Опрон начал работату в Renault в 1976 году под управлением Бернара Ханона, его первый проект купе на базе большого шестицилиндрового Renault 30 не был реализован в серии, это встретило только следующее купе, Renault Fuego, на шасси седана Renault 18. Fuego производился в Maubeuge, с 1980 по 1985 год было построено 226 583 автомобиля, а последняя версия, Turbo-D, с дизельным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,1 л мощностью 88 л.с. (65 кВт), стала предвестником возникновения дизелей в спортивных купе и кабриолетах!
