Gaznaauto Сайт про автомобили
Благодаря легким материалам и новым технологиям, образец Volvo LCP 2000 мог разгоняться до 3 л/100 км, что в 1980-х годах было просто фантастикой!
Хотя может показаться название несколько заманчиво, идея LCP 2000 в действительности была создана гораздо раньше 2000 года. Автомобильный производитель опробовал на нем инновационные технологии и повысил эффективность двигателей внутреннего сгорания, сделав его практически несовременным с точки зрения нынешнего дня.
Образец легкого компонента. Собственно это "заклинание" прячется под таинственной аббревиатурой LCP. Первый мобильный образец этого амбициозного проекта построили еще в 1983 году (!) и применялся для проверки новых концепций двигателей, материалов и видов топлива — не исключение тогда были практически "космические" материалы, например алюминий, магний и современные пластики.
К удивлению сотрудников, один забытый образец нашли в музее Volvo в Гетеборге.
Первые эскизы были сделаны еще в 1979 году, а 2000 год был своего рода воображаемой финишной чертой — собственно тогда инженеры думали про то, как будут смотреться, ездить и, очень важное, какие материалы будут применяться через два с лишним десятилетия. Поэтому было ясно, что одним из столпов такой идеи будет снижение использования, а смягчение будет идти рука об руку.
Забытый седан Bugatti с V12 выставлен на продажу
Simca 1307 — забытый европейский автомобиль года 1975/1976
Магний, который до тех пор был известен только в мире автоспорта, был применен в больших масштабах, а необходимые ноу-хау предъявила норвежская компания Norsk Hydro, один из ведущих изготовителей мирового маштаба в данной области. В игру включились и остальные большие игроки — к примеру, легкосплавные диски были разработаны итальянской компанией Campagnolo, а коробку передач поставили специалисты компании из Германии ZF.
При помощи интеллектуальных процессов производства и легких материалов вес автомобиля получилось удержать ниже 700 кг, что считается прекрасным результатом. Не будем вас томить, топливный расход был действительно на высоте для собственного времени — согласно тестам того времени, он составлял 4,2 литра на сто километров в городе и даже 2,9 литра на сто километров при уверенной езде по шоссе.
Благодаря обильному применению авангардных материалов автомобиль весил всего 700 килограммов — в комбинировании с чрезвычайно выгодным двигателем LCP 2000 мог ехать с расходом три литра на сотню. Было подготовлено четыре примера
Два вида трехцилиндрового двигателя на дизеле обеспечивали мощность. Первый, 1,3-литровый магниевый блок, был разработан в партнерстве с британскими специалистами Ricardo и выдавал смехотворные с сегодняшней точки зрения 53 лошадиные силы, но весил всего 98 килограммов.
Второй 1,4-литровый агрегат имел традиционный чугунный блок (он был приблизительно на тридцать килограммов тяжелее) и выдавал хорошие для собственного времени 90 конских сил. Эта установка была наддута одним турбокомпрессором размера поменьше из мастерских KKK и, благодаря технологии "ELKO", изобретенной инженером Людвигом Эльсбеттом, могла сжигать биодизельное топливо. Но он также был разработан для работы на низкооктановом бензине.
Благодаря великолепной конструкции двигателя образец LCP 2000 мог работать фактически на чем хотите — даже на рапсовом масле. Посмотрите внимательно на задние сиденья, оригинально направленные в противоположную сторону движения из-за задней части заподлицо
На ранней стадии разработки применялась обыкновенная пятиступенчатая механическая коробка передач, однако она не обеспечивала нужного передаточного числа, поэтому позднее перешли на вариатор. Volvo имела доступ к данному типу коробок передач благодаря владению компанией DAF. Принцип модульной конструкции был потом применен к улучшенному кузову, что дало возможность намного уменьшить производственные затраты.
Этот великолепный двухдверный хэтчбек имел четыре полноразмерных сиденья, не обращая внимания на аэродинамический Наклон задней части — но задние были закреплены сзади для лучшего пространства для головы пассажиров сзади. В общей сложности было построено всего четыре прототипа, каждый из которых имел немного разные технические свойства — один оснащался 13-тактным двигателем, другой — 14-тактным, третий, к примеру, имел механическую коробку передач, а третий — вариатор.
