Gaznaauto Сайт про автомобили
Этот крайне неспокойный год, несомненно, пошатнул все экономические прогнозы и оставил рыночную среду в состоянии неопределенности. Многие ожидали, что рынок традиционных автомобилей буквально рухнет. В сложные времена люди продают то, что им не обязательно необходимо, но реальность, к счастью, остается иной. Исторические автомобили, за редким исключением, растут дальше в цене. Необходимо рассмотреть пару примеров.
Hagerty, американская страховая компания, специалирующаяся в как правило на коллекционных предметах, а еще страхует дорогие традиционные автомобили для их хозяев, каждый год сообщает о том, какие автомобили, согласно ее точке зрения, стали фаворитами рынка в прошедшем году, и прогнозирует их дальнейший потенциал. Среди них такие суперкары, как Лексус LFA и джип Toyota Land Cruiser. Разброс большой. Хотя мы живём в глобализированном мире, американские тенденции не обязательно работают у нас на небольшом внутреннем рынке. Вместо того чтобы перечислять конкретные автомобили и их процентные рейтинги, основанные на статистике продаж в Америке, я опишу определенные рекомендации и рекомендации по подходу к покупке раритетных автомобилей дома.
Ford GT был представлен в 2005 году как дань уважения необычному победителю Ле-Мана 1966 года, Ford GT40, и практически сразу же стал предметом коллекционирования.
Движущей силой считается страсть, а не деньги
В конце концов, даже профессионалы, зарабатывающие на жизнь покупкой традиционных автомобилей для собственных дилерских коллекций, выбирают собственные образцы сердцем. Для физических лиц это должно быть вдвойне правильно. Мы не приобретаем исторический автомобиль на ограниченный срок — пару месяцев или один сезон — из расчета на то, что потом мы быстро и выгоднее его развернем. Даже опытные профессионалы как правило не могут этого сделать. Это длинный путь, и важно выбрать автомобиль, близкий нашему сердцу, который в себе несет собственную уникальную историю.
Музей "Мир Skoda" скоро откроется, но ему необходима ваша помощь
Музей автомобилей из Америки в Новой Быстржице — Красавицы США!
Я видел несколько частных коллекций старинных автомобилей, и методы отбора двигающегося инвентаря, в основном, самые разнообразные. Некоторые люди собирают только автомобили одной марки и мечтают иметь в собственной коллекции, если это реально, по одному экземпляру любого автомобиля, который создал автомобильный производитель. Другие любят разнообразие в собственном портфеле. Лично я ценю людей, которые выбирают старые автомобили для собственной коллекции, опираясь на эмоциях, которые они вызывают при вождении. Я всегда так делал, хотя мои "коллекции" старинных автомобилей никогда не были огромными. Я не сколотил состояние, владея несколькими раритетными автомобилями, однако дело не в этом. Это хобби, и оно должно радость приносить.
Фактически каждый автомобиль, которым я владел, оставил у меня прекрасные воспоминания. Есть некоторые автомобили, которые я с радостью купил бы опять. Просто сегодня они стоят намного дороже, чем раньше. К примеру, я слишком быстро продал современную классику — BMW Z3 Coupe 2.8 — три года назад, а сегодня я знаю, что могу приобрести подобный автомобиль как минимум на треть дороже, чем получил за него во время продажи. Я не наслаждался большими поездками, к примеру, на альпийские перевалы, на маленьком спортивном автомобиле BMW, прозванном "клоунским ботинком", и поэтому я сожалею о его отсутствии в моем гараже. Я думаю, что большинство из вас ощущают то же самое по отношению к некоторым автомобилям, которыми вы владели и продавали.
Вы точно не совершите ошибку с Ferrari Testarossa (1984-1991); это конечный герой плакатов и датируется 1980-ми годами, которые сейчас являются
Рынок традиционных автомобилей в текущем году оказался на удивление стабильным
Не обращая внимания на непростую социально-экономическую ситуацию, отсутствие социальных контактов и автомобильных мероприятий, продажи старинных автомобилей никак не закончились. Цены на некоторые автомобили немного выросли, но нужно сказать, что это скорее связано с инфляцией, чем с какой-нибудь ощутимой тенденцией. По мере того как меняется общество, новое поколение становится совершеннолетним, чтобы подумать о приобретении автомобиля с историческим следом, и поэтому выбор меняется. Таким образом, уже на протяжении многих лет довоенные автомобили имеют стабильную стоимость, и ни один автомобиль той либо другой эпохи не испытывает скачков цен.
1000 миль Чехословакии и всем известный Aero 1000 с кузовом, выполненным под заказ Ольдрихом Ухликом (1934)
Aero 30 все также популярен в чешских условиях, и по мере того, как заинтересованные в таком автомобиле люди становятся более информированными и обладают более большими знаниями, только деликатно восстановленные автомобили с необычными документами, документацией и прослеживаемой необычностью действительно поднимаются в цене. Многие репликина основе торсов, которые не имеют необычных документов или хотя бы частичной документации, обычно стагнируют либо даже уменьшаются в цене. То же самое правильно и для любых других отечественных автомобилей. Рынок просто больше не заинтересован в так называемых реставрациях "на глаз".
Skoda 100 L в модернизированной версии с асимметрично расположившейся надписью Skoda на носу (с 1972 года)
Я не вижу последующего потенциала в социалистических автомобилях
В последние годы об отечественных послевоенных автомобилях написано много, и им оказано много свободного места в массмедиа. За последние десять лет цены на автомобили Шевроле 1950-1980-х годов в аварийном состоянии выросли во много раз в сравнении с их начальной стоимостью. Я думаю, что рынок достиг потолка, и вы не получите большой добавленной стоимости, купив, скажем, Skoda 100L в исправном состоянии, требующем восстановления. В последние годы возникло несколько спекулянтов, которые запирали такие автомобили в сараях и ждали. С точки зрения редкости, эти автомобили все же скучны, ведь их было выпущено сотни тысяч, и езда в них, кроме нескольких ностальгических воспоминаний, не приносит ничего приятного.
Полная реставрация понемногу становится дороже. В действительности, не имеет значения, ремонтируете ли вы Skoda 100 или гораздо очень интересный седан такой же эпохи — к примеру, Mercedes W115. Разумеется, я должен добавить, что это исключительно мое индивидуальное мнение, и одновременно я признаю, что собрать хорошую Skoda, которая осталась в семье, к примеру, от моего деда, есть смысл. Но вы должны знать, что у вас есть требуемый уровень страсти и долговременный интерес к автомобилю. Не вкладывайте деньги в старые Skoda только благодаря тому, что о них часто пишут как о старинных автомобилях, которые будут расти в цене. Я думаю, что этот потенциал исчерпан, и вкусы поколения "больших мальчиков", которые в ближайшие несколько лет пойдут приобретать старые автомобили, плавно и правильно меняются.
Этот конкретный BMW M635 CSi — автомобиль с оригинальной историей, о которой мы писали на Garage в начале этого года. Иногда мы говорим не только об автомобилях, но и о впечатлениях и воспоминаниях, которые связаны с весельем в них.
Миллениалы начинают приобретать автомобили 80-х и 90-х годов
Я вижу это в себе и собственных друзьях. Хотя лично я очень люблю спорткары, разработанные в 1960-х годах, и наслаждаюсь их механической чистотой, автомобили, сделанные в период с 1980 по 2000 год, также обладают обаянием. Для поколения наших отцов, родившихся, обычно, в 1950-х годах, эти автомобили все еще слишком современны. И в этом нет ничего удивительного. Все мы тоскуем по машинам, которые мы видели в книгах, журналах, а потом ездили по улицам, когда были детками. А поколение, родившееся в семидесятые и восьмидесятые годы, становится самой экономически сильной группой, у которой сейчас есть деньги и которая с удовольствием побалует себя некоторыми из данных автомобилей для удовольствия.
Правда в том, что вкусы поколения X, другими словами людей, родившихся в 1970-х годах, и миллениалов, родившихся после 1980 года, значительно отличаются. Миллениалы, в своем большинстве, больше не любят социалистические автомобили. С другой стороны, сегодняшние сорокалетние все еще ценят хороший Favorit 136L, так как это, в основном, был первый приличный автомобиль, который могли себе позволить их родители. И понятно, что интересные версиина основе Favorit, гоночные реплики или эти все лимитированные версии Silver Line, Black Line или топовые версии Solitaire не остаются незамеченными. Понятно, что в течении определенного времени люди будут платить за эти автомобили чуть больше, чем сегодня. Но это будет просто популярная волна, которая, возможно, пройдёт, как это происходит с этими "эмбами".
Однако стабильной инвестицией, разумеется, считаются интересные версии автомобилей, которые продавались или появились новыми в 1990-х годах, были дорогими, редкими и почти не встречаются на дорогах сегодня. Каждый из моих друзей, которые также, как и я, помешаны на автомобилях, мечтает о машине, которую просто нереально приобрести на рынке. Укажем некоторые из них.
Большинство "Gethies" в итоге ржавело где-то в крапиве, поэтому достойные экземпляры тяжело найти, однако если вам получается прокататься на хорошем экземпляре, это чистое удовольствие от вождения.
Кто не помнит 205 GTI?
Я считаю, что, к примеру, Peugeot конца 80-х и начала 90-х годов имеют большой потенциал, чтобы стать намного популярными. Большинство из них продавались здесь еще при социализме и считались недоступной мечтой. Дизайн всех Peugeot тогдашней эпохи был разработан Pininfarina, и изысканность таких автомобилей, наверное, можно оценить только на сегодняшний день, когда мы видим этот колоссальный контраст с современной (безмерно облаченной) действительностью классического изготовителя из Франции. Как то в Англии я практически купил шестицилиндровый 605 SV 3.0, и я бы с радостью испробовал опять сесть за руль этой машины.
Я упустил одну возможность в текущем году, к большому сожалению для вас, но я подожду до весны и с радостью вернусь с всем обзором изящного "Француза". На противоположном конце спектра я очарован блошиной коробкой, Peugeot 205 GTI. У друга была такая машина, и он любезно разрешил мне проехать на ней по моей любимой кольцевой трассе. Я до сих пор помню ту поездку. Эти автомобили уже сложно достать, некоторые детали для них уже даже не существуют, особенно кузова, но желание обладать одним из них, будь то 205 GTI, 309 GTI, 405 MI16 или топовый 605 с V6 под капотом, понемногу растет все сильнее среди энтузиастов.
В Ford Scorpio мой коллега Доминик, возможно, и почувствовал себя ломбардом, но потом он всю неделю серьёзно размышлял над тем, как купить для себя такой же. Он был так увлечен Скорпионом, что я его не виню.
Седаны 80-х и 90-х годов переживают небольшой бум.
Если теперь на ум приходит образ старого дизельного Passat, то это не очень тот тип автомобиля, который я имел в виду. для того чтобы инвестировать деньги и потом действительно наслаждаться на дороге старым седаном, о котором мы, возможно, когда-то мечтали, необходимо найти комбинирование самых мощных, в совершенстве 6-ти- и восьмицилиндровых вариантов и хорошего оборудования. Только представьте BMW 540i E34 в красивом синем металлике с колесами BBS. Это те автомобили, которые можно приобрести в текущем году, если повезет, менее чем за четверть миллиона крон в достойном состоянии, и которые, вероятнее всего, не только сохранят собственную цену, но и увеличат привлекательность.
Alfa Romeo 164 QV — красивый, если не самый красивый седан класса upper-middle конца 1980-х и начала 1990-х годов.
Alfa Romeo 164 QV 3.0 с завораживающим звуком шестицилиндрового двигателя "Busso" — это мечта на колесах, которую в текущем году можно выбрать в достойном состоянии менее чем за триста тысяч крон. Ряд моделей таких автомобилей редеет с каждым годом, и люди ценят их намного больше, чем в прошлом. А если триста тысяч для вас очень много, то иногда кто-то все еще продает "B" Omega MV6 с удобными микроплюшевыми диванами вместо сидений. Если он не проржавел насквозь, вы уже на половине пути к цели. В текущем году вы все еще можете приобрести такой автомобиль менее чем за сто тысяч. Я уверен, что в перспективе вы не продадите его дешевле. А про то, как вы испытали радость за рулем Ford Scorpio, вы можете прочесть здесь, в "Гараже", позднее в это лето.
Ford Mustang 5.0 (Fox-body) выпускался с 1978 по 1993 год и очень долго считался самым уродливым из всех Mustang. Но времена пременчивы, и вкусы автомобилистов тоже.
Ford Mustang (Fox-body) внезапно понравился
Автомобили из Соединенных Штатов Америки в текущем году продавались прекрасно, а круг чешских фанатов большой. Постоянно были традиционные Mustangs, Camaros и реальные musclecars до нефтяного кризиса. Но молодые американские энтузиасты открывают для себя современные возможности. Chevy Corvette C4 и более новый C5 начинают претендовать на звание современной классики, а с его ценником ниже полумиллиона, он был очень пленительной покупкой в текущем году. Рабочие затраты на удивление не так высоки, как можно подумать. Что касается Мустангов, я думаю, что рынок плавно, но правильно открывает для себя интригующее очарование пятилитрового "квадратного" Мустанга 1980-х годов, прозванного Fox-body.
Mazda MX-5 NA против Toyota MR2. Это был вопрос, на который мы с коллегой искали четкий ответ в течение лета.
Mazda MX-5 NA и Toyota MR2 AW11 — идеальные спорткары
В мире спортивных автомобилей опять появился выбор, и это правда, что цены в текущем году, разумеется, не упали. Иногда кому-то действительно необходимо было продать быстро или состояние не соответствовало запрашиваемой цене, поэтому приходилось делать хорошую скидку. Но нет никаких сомнений в том, что рынок охладится. Мой друг купил современную японскую классику, Honda S2000, в текущем году после долгих поисков и заплатил за нее очень много денег. Если у вас есть не больше четверти миллиона, но вы хотели бы иметь спортивный молодой автомобиль, это тоже возможно.
