Gaznaauto Сайт про автомобили
Сегмент престижных электрических кроссоверов быстро уплотняют — последним пополнением стал Ariya от Ниссан, который появился с опозданием на 2 года, но исключительно благодаря тому, что его создатели приложили столько усилий. Мы отправились в Стокгольм, Швеция, чтобы проверить его, и решение после нашей первоначальной поездки очевиден: конкурентам действительно необходимо начать волноваться!
Умиротворение можно искать во многих местах. Кто-то находит его дома в кресле с чашкой хорошего кофе и увлекательной книгой, кто-то ищет его в тишине и покое природы, кто-то ныряет за ним под воду, кто-то летает в облаках… Но практически никто находит его в машине. В нынешнем диком дорожном движении сложно достичь состояния дзен за рулем. Если конечно вы не в действительно особой машине…
Ниссан Leaf e+ — не самый современный, но все еще может многое предложить
Ниссан Juke Hybrid — образцовый экономный автомобиль, идеально оптимальный для покорения джунглей города
Собственно таким автомобилем может стать Ariya — ведь одной из основных целей Ниссан было обеспечить экипажу побольше успокаивающего комфорта. Собственно поэтому весь дизайн построен на водительском сиденье, около какого построена вся остальная составляющая автомобиля. Это звучит как клише, но это работает. Вы комфортно устроились в уютном кресле, вокруг вас много свободного места (это касается и пассажиров на заднем сиденье, которые будут отдыхать, как в шикарном лимузине), а благодаря обильному остеклению (в том числе панорамной крыше) вы чувствуете воздушность всего салона.
| Длина | 4 595 мм |
| Ширина | 1 850 мм |
| Высота | 1 660 мм |
| База колес | 2 775 мм |
| Объем багажного отделения | FWD: 468 л, AWD 415 л |
Разумеется, не обошлось без безупречной эргономики (все размещается рядом и очень легко управляется, ничто не мешает и не напрягает), надёжных материалов (деревянный декор с кнопками сенсорного типа, мягкая кожа на руле и обшивке, кожа Nappa на панели приборов и сиденьях, а еще элегантные декоры с текстурой Kumiko, подсвеченные тонкой рассеянной подсветкой Andon), Продуманные хорошие решения (выдвигающаяся центральная универсальная консоль с электрическим приводом или открывающийся с электрическим приводом средний ящик) или наиболее современные технологии в виде сложной информационно-развлекательной системы с большими возможностями подключения к Интернету и сотовой связи, большого набора ассистентов вождения или подобных гаджетов, как цифровое зеркало заднего вида.
Ключевые характерности интерьера включают два смежных 12,3-дюймовых приборных дисплея (дополненных цветным головным дисплеем) и абсолютно новую информационно-развлекательную систему с большими рабочими возможностями в онлайн режиме и для мобильных устройств.
Просто в Арии технология не стоит во главе всего, вам не нужно регулярно следить за ней, не нужно брать неделю отпуска на работе, чтобы включить любимое радио или подключить телефон — все легко понять, все работает просто и работает на вас, а не технология пытается вас поработить. Просто абсолютно другая философия, чем та, которой придерживается вся промышленность автомобилестроения сейчас…
Это касается и всей трансмиссии — в основе, разумеется, лежит современная платформа "скейтборд" (названная CMF-EV, разработанная Ниссан для всего альянса) с батареями в полу и возможностью переднего привода (один электрический мотор) или полного привода (два электрического мотора). При его разработке Ниссан воспользовался двенадцатилетним навыком работы с электромобилями (т.е. двумя поколениями Leaf), по прошествии этого времени он усовершенствовал применяемые технологии (батареи на треть тоньше, чем в Leaf) и точно изучил поведение покупателей (за дополнительную плату предусматривается зарядка электрическим током мощностью 22 кВт, так что вы можете быстро, но бережно заряжать Ariya дома и в дороге).
Ariya применяет все преимущества современной электрической платформы
Но, не обращая внимания на изысканность решения, новый привод не требует от вас за рулем ничего особого, он просто делает все намного комфортнее и обычным для вас — разумеется, он едет абсолютно очень тихо и медленно, Управление легко из-за возможности применять режим очень высокой рекуперации или обычное управление одной педалью (Ariya также может автоматически замедляться перед круговыми развязками или поворотами, в зависимости от маршрута в навигации), а режимы вождения ясны и понятны — вы по большей части будете ездить в обычном режиме, экономные водители будут применять Eco, а если вы хотите сойти с ума, есть также спортивный режим.
Ощущения от вождения приятные и расслабляющие. Немногие автомобили способны на такое…
В нем Ariya ощущает себя проворной и энергичной, чему способствует устойчивое, но не очень жёсткое шасси — Ariya может быть проворной, однако это не дорожная ракета. В действительности, технические свойства базовых версий вполне "разумны", о чем говорит 100-е время в 7,5 секунды. А когда появится полноприводная версия с большей мощностью, это будет уже полностью иная история…
| Емкость аккумулятора | 63 кВтч | 87 кВтч | 87 кВтч | 87 кВтч |
| Мощность | 217 k | 224 k | 306 k | 394 k |
| Вращающий момент | 300 Нм | 300 Нм | 600 Нм | 600 Нм |
| 0-100 километров в час | 7,5 s | 7,6 s | 5,7 s | 5,1 s |
| Максимальная скорость | 160 километров в час | 160 километров в час | 200 километров в час | 200 километров в час |
| Диапазон | 403 км | 525 км | 493 км | около 400 км |
| Зарядка | Электрический ток 22 кВт, постоянный ток 130 кВт | |||
Ниссан Qashqai 1,3 DIG-T — Третий раз и опять на превосходно
Взрослый электрический автомобиль за полмиллиона. Ниссан Leaf II поколения — идеальный второй автомобиль
Более важным для многих владельцев будет реальная дальность хода. Даже с базовой батареей с полезной емкостью 63 кВтч Ariya может проехать до 403 км, тогда как более мощная батарея (с немного более мощным двигателем, чтобы возместить увеличение веса) с емкостью 87 кВтч даст возможность проехать до 525 км. И данные цифры не просто зашкаливают, поскольку Ariya может быть наиболее экономичной (снова же, это опыт предыдущей разработки 2-ух поколений EV) — по шведским дорогам и автобанам (по общему признанию, связанным строгими ограничениями скорости и жёсткими штрафами) мы ехали со скоростью 14 кВтч/100 км, что абсолютно недостижимо для большинства конкурентов. В результате это значит, что вы сможете преодолевать длинные расстояния с Aria без проблем, которые связаны с ограниченным запасом хода.
Откровенно говоря, сегмент электрических кроссоверов уже заполнен очень талантливыми соперниками — понятно, что все производители машин хотят убедить собственных клиентов в том, что электрическая мобильность есть смысл и стоит инвестиций. Поэтому выделиться становится все сложнее и сложнее.
Но Ниссан преуспевает — параметры выглядят так, словно они скопированы с претендентов группы, но Ariya получается извлечь из собственной технологии лучшие настоящие ценности (ускорение, дальность хода, аналогичное пространство внутри при меньших внешних размерах). Но прежде всего, он кажется более приветливым и доступным: утонченный и гладкий дизайн оседлал модную волну SUV-покупок, но обошелся без показной агрессивности, салон направлен прежде всего на удобство и комфорт, а технологии пытаются деликатно поддержать вас, а не утопить в потоке непонятных нулей и единиц. В результате, за рулем Ariya вы действительно можете получить спокойствие, подобное дзену.
Прейскурантная цена Ниссан Ariya начинается с ?1 289 900 (передний привод и батарея 63 кВтч, базовая отделка Advance), версия с большей батареей в наиболее высокой отделке Evolve стоит ?1 554 900, а за ?1 654 900 можно получить более слабый четырехколесный автомобиль.
