Gaznaauto Сайт про автомобили
Nissan GT-R LM NISMO — це найпотужніший варіант моделі GT-R і найчистіша форма «захоплюючої інновації». Змагаючись у категорії LM P1 — найвищому класі спортивних автоперегонів у світі — підготовлений до Ле-Мана автомобіль Nissan не має жодної схожості зі своїми суперниками.
Робота над GT-R була по-справжньому глобальною, з ретельно відібраними фахівцями з Японії, США та Європи. На відміну від інших автомобілів LM P1, у GT-R двигун розташований спереду і приводить у рух передні колеса. Джерелом енергії є трилітровий бензиновий агрегат V6 з подвійним турбонаддувом, якому під час прискорення допомагає гібридна система приводу.
Людина, яка може найкраще описати інноваційний автомобіль Nissan LM P1, — це Бен Боулбі, керівник команди Nissan LM P1 і технічний директор.
Чи можете ви пояснити, що є джерелом потужності Nissan GT-R LM NISMO?
У нас дуже сучасний, але традиційний 3-літровий бензиновий двигун V6 з подвійним турбонаддувом. Ефективність цього двигуна дуже висока, тому він генерує величезну потужність, не перевищуючи ліміт витрати палива. Обмеження витрати палива є одним з нових правил Ле-Мана — немає ніяких обмежень на об’єм двигуна, тиск наддуву або швидкість — але згоряння не може перевищувати певну кількість грамів палива на секунду. Отже, чим ефективніший двигун можна побудувати, тим більшу потужність він може розвивати. Певна кількість палива може бути використана більш-менш ефективно — тому дуже ефективний двигун виробляє багато енергії. Наш двигун спалює приблизно на 30% менше палива, ніж, наприклад, бензиновий двигун, який використовувався в Ле-Мані в 2013 році.
Отже, у нас є бензиновий двигун, який ефективно розвиває певну потужність, і на додаток ми використовуємо систему рекуперації кінетичної енергії (ERS). Автомобіль має певну масу, яка рухається з певною швидкістю. При гальмуванні перед поворотом ми вловлюємо кінетичну енергію.
Коли нам потрібно прискоритися на виході з повороту, ми можемо використати накопичену енергію, а оскільки система рекуперації енергії вивільняє її дуже швидко, потужність, що генерується, є дуже високою. Енергія, поділена на швидкість її вивільнення, і є потужність. Уявіть собі динамітну шашку. Кількість енергії, що зберігається в ній, по суті, невелика, але її вивільнення за долі секунди спричиняє вибух. Такої ж кількості енергії, що вивільняється протягом дня, навряд чи вистачило б, щоб запалити лампочку. Отже, все зводиться до того, як швидко вивільняється енергія. Ми хочемо вивільнити її дуже швидко, щоб автомобіль миттєво відновив втрачену швидкість, адже чим довше він їде на високій швидкості, тим краще! Ключ до вирішення цього завдання — вміти накопичувати енергію, а потім вивільняти її за дуже короткий час. Ось чому наша система дуже конкурентоспроможна.
Чи є GT-R передньопривідним автомобілем?
Згідно з номенклатурою, що використовується в автомобільній промисловості, Nissan GT-R LM NISMO — це передньомоторний, передньопривідний автомобіль. Двигун внутрішнього згоряння приводить у рух передні колеса, а система рекуперації кінетичної енергії уловлює енергію також і від передніх коліс. Для приводу передніх коліс ми використали відносно малопотужний двигун внутрішнього згоряння, але під час прискорення ми використовуємо додаткову потужність від ERS.
Якби GT-R мав у своєму розпорядженні всю цю потужність, чи був би він швидшим за автомобілі LM P1 інших виробників?
У регламенті LM P1 для виробників є чотири варіанти гібридного приводу, які визначаються кількістю енергії, що вивільняється з ERS на кожному колі траси Ле-Ман (Ле-Ман використовувався як еталонний трек). У класі 2 мегаджоулі за одне коло траси Ле-Ман може бути вивільнено до 2 МДж енергії, при цьому може бути використано досить багато пального. У класі 4 мегаджоулів ліміт палива трохи нижчий, у класі 6 мегаджоулів можна використовувати ще менше, а в класі 8 мегаджоулів виділення палива найменше, але можна вивільнити найбільшу кількість відновленої енергії, без обмежень на потужність самої системи — таким чином, ви можете вивільнити дуже велику кількість енергії за короткий час або повільно вивільняти її протягом дуже тривалого періоду часу.
Кількість допустимої енергії палива, яка також вимірюється в мегаджоулях, зменшується пропорційно кількості енергії, витягнутої з ДСУ. Автори регламенту — FIA і ACO — сформулювали його таким чином, що, вирішивши витягти більше енергії і використати її пізніше, ви в кінцевому підсумку отримаєте більше енергії у своєму розпорядженні навіть при трохи меншому ліміті палива. Чим більше мегаджоулів, тим швидше ви можете їхати. Кожна мегаджоуль означає час проходження кола, тому автомобіль у класі 8 МДж повинен проїхати коло швидше, ніж автомобіль у класі 2 МДж.
Звичайно, тут є великі виклики, наприклад, необхідність звести вагу автомобіля до мінімуму, адже кожні 10-12 кілограмів збільшують час проходження кола Ле-Мана приблизно на півсекунди, тож важкий автомобіль також буде набагато повільнішим. Ще один дуже складний виклик — встановити велику і потужну систему рекуперації енергії в автомобілі, не перевищуючи при цьому ваговий ліміт. Серйозною проблемою є вкластися в цільові 880 кілограмів для моделі 2015 року, коли половина ваги автомобіля — це силова установка: двигун, ERS і трансмісія. Тож це дійсно великий виклик.
А як щодо шин? Задні шини здаються вужчими за передні!
Передні шини Nissan GT-R LM NISMO більші, ніж задні. Передні шини мають ширину 14 дюймів, тоді як задні — лише 9 дюймів. Це продиктовано розподілом ваги автомобіля. Центр маси зміщений вперед, щоб поліпшити зчеплення автомобіля з дорогою з двигуном, розташованим спереду, і переднім приводом. Притискна сила також зміщується вперед, тому передні шини повинні впоратися з цим навантаженням. Синхронізація зони притискної сили, центру тяжіння та характеристик шин вимагала більшого розміру шин спереду, ніж ззаду.
Чи дозволила унікальна конфігурація GT-R внести інновації в аеродинаміку автомобіля?
Так, ми використали деякі цікаві аеродинамічні інновації. Ми скористалися тим, що немає двигуна, який приводить в рух задні колеса, і побудували канал, через який повітря проходить таким чином, що покращує аеродинаміку автомобіля. Повітря, що проходить під переднім спойлером, спрямовується таким чином, що виходить над дифузором в задній частині автомобіля. Таке рішення є дуже ефективним з точки зору зменшення аеродинамічного опору. Замість того, щоб розподіляти повітря по боках автомобіля — як у випадку з іншими автомобілями LM P1 з великою кількістю щілин і жалюзі з боків, через які повітря виходить з-під автомобіля, створюючи трохи більший опір — ми спрямовуємо повітряний потік назад, де він виходить через дифузор.
Чому Nissan GT-R LM NISMO не схожий на автомобілі LM P1 інших виробників?
Регламент дав нам свободу побудувати автомобіль, який виглядає зовсім по-іншому. Nissan — сміливий конкурент, який не боїться впроваджувати інновації для досягнення високих результатів. Тому ми вирішили перевернути з ніг на голову всю концепцію, яка використовувалася в LM P1 2014 року. В результаті вийшов автомобіль з абсолютно іншим силуетом, з кокпітом, значно зміщеним назад, щоб звільнити місце для двигуна спереду.
