Nissan GT-R NISMO 2020 модельного року

Nissan обрав трасу EuroSpeedway Lausitz у Німеччині та її околиці з однією конкретною метою: продемонструвати інженерну точність нового GT-R NISMO 2020 року в регіоні, який найкраще підкреслить якості автомобіля.

Nissan GT-R NISMO

У світі є безліч чудових місць, де можна насолодитися водінням, але тільки в Німеччині водій знайде як швидкісні автобани, так і гоночні траси, де він зможе відчути «повну гоночну продуктивність» Nissan GT-R NISMO.

Родовід

Nissan GT-R NISMO 2020 року — це кульмінація можливостей двох найважливіших символів бренду Nissan: GT-R, який уособлює 50 років славної історії, родоводу та гоночного успіху, за яким слідує безліч шанувальників по всьому світу, і NISMO, або NISsan Motorsports International Co, власний тюнінг-підрозділ Nissan, який опрацьовує найдрібніші деталі з маніакальною досконалістю. Відповідно до того, що можна очікувати від NISMO, GT-R NISMO 2020 модельного року є більш екстремальною, готовою до треку версією GT-R. У той же час, автомобіль став більш зрілим завдяки доопрацюванням, зробленим відповідно до суворих рекомендацій, і є ще більш безкомпромісним і забезпечує ще більше задоволення від водіння на дорогах загального користування.

У GT-R NISMO 2020 року повна збалансованість має першорядне значення. Нові турбокомпресори, перевірені в гонках, покращений контроль перемикання передач, легші компоненти, зменшена загальна вага та модернізовані гальма, диски та шини — все це сприяло скороченню часу проходження кола на тестовому треку на 2,5 секунди, не кажучи вже про покращену стабільність на типових для GT-R високих швидкостях до 300 км/год. Ось як Nissan вдалося досягти такого значного поліпшення продуктивності.

Створено відповідно до концепції кайдзен

Прагнення до досконалості вимагає наполегливості та завзятості. Потреба в постійному розвитку та вдосконаленні — ось що таке кайдзен. Відповідно до цього підходу, команда, відповідальна за GT-R NISMO, за власною ініціативою приймала амбітні виклики на кожному етапі розробки автомобіля. Обдумуючи окремі деталі, дизайнери з вродженої цікавості запитували себе: «А що, якщо…?». Окремі маленькі вдосконалення можуть здатися несуттєвими, але коли вони зібрані разом, неможливо не помітити різницю. Так формується характер автомобіля. Йдеться не тільки про цифри і вимірювані показники, а про загальний ефект — про те, як GT-R NISMO зливається з тілом водія і про відчуття, які супроводжують його власника на улюбленому треку або гоночній трасі.

Хіроші Тамура та його команда

Хіроші Тамура, головний спеціаліст з продуктів — відомий як «Містер GT-R» — працює в компанії Nissan понад 30 років. Займаючись розробкою та вдосконаленням GT-R, він брав участь майже у всіх етапах еволюції моделі, приділяючи особливу увагу шасі.

З раннього дитинства він захоплювався найлегендарнішими спортивними Nissan. Будучи 10-річним, він спостерігав за Такахасі Куніміцу в синьо-білому гоночному 2000 Skyline GT-R під час захоплюючого фінішу на дуже мокрому швидкісному треку Фудзі, коли той випередив сильних суперників на таких автомобілях, як, наприклад, Mazda RX3. Відтоді Тамура знав, що хоче не лише спостерігати за GT-R, але й зробити свій внесок у його успіхи.

Сьогодні Тамура прагне, щоб GT-R розвивався рік за роком, випереджаючи все більше і більше конкурентів, включаючи найдорожчі суперкари, а іноді навіть гіперкари.

Турбіни GT3 для двигуна VR38DETT

Участь у перегонах облагороджує. GT-R NISMO 2020 року нічим не відрізняється, і так само, як і в гонках, точність є ключем до чудового результату. Кожен двигун VR38DETT від початку до кінця збирається вручну в спеціальному стерильному приміщенні механіками вищого класу, яких називають «такумі». Ця еліта, яка має право використовувати цей титул, працює з відданістю та точністю, гідною ремісника. Як і будь-який майстер, такумі підписує свою роботу, розміщуючи на двигуні спеціальну алюмінієву табличку зі своїм іменем, як доказ того, що агрегат відповідає встановленому стандарту.

Нові турбокомпресори, що використовуються на автомобілі, такі ж самі, як і компоненти на GT3, гоночній версії GT-R. Турбоколесо має 10 лопатей (на одну менше порівняно з поточною моделлю), а самі лопаті на 0,3 мм тонші. Це означає зниження ваги на цілих 14,5%, а отже, зменшення інерції (на 24%) і, як наслідок, кращу динамічну реакцію. Менша кількість лопаток означає менший потік газу — тому було використано нову ущільнювальну пластину, щоб запобігти потраплянню вихлопних газів за лопатки і значно підвищити ефективність потоку. Під час останнього аналізу потоку та навантаження особливу увагу було приділено дизайну та профілю лопатей. Нова форма оптимізує ефективність, а вища швидкість потоку вихлопних газів призводить до покращення динаміки наддуву та прискорення, а отже, до гнучкості окремих передач у всіх ситуаціях.

На графіку нижче показано покращення гнучкості у порівнянні з попереднім GT-R NISMO, який розганяється зі швидкості 110 км/год та 4 000 об/хв на четвертій передачі (в ручному режимі). Реакція на додавання акселератора є миттєвою. На сусідньому графіку показано 20-відсоткове покращення гнучкості двигуна у відповідь на натискання педалі акселератора, від нуля до повного газу. Хоча потужність двигуна не змінилася (441 кВт / 600 к.с.), водій відчуває це як подальше «покращення» загального характеру двигуна VR38DETT ручної збірки.

Модифікований титановий глушник має більш виражений, але не нав’язливий тон, що резонує в салоні. Ззовні полегшену вихлопну систему можна впізнати за відполірованими вручну наконечниками.

У режимі R вдосконалена 6-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням перемикає передачі більш агресивно та інтуїтивно завдяки новому алгоритму адаптивного управління передавальним числом (ASC). Він обирає оптимальні передаточні числа для кожної ситуації руху, що особливо помітно при гальмуванні та наближенні до повороту, коли трансмісія працює ще точніше і швидше перемикається на нижчу передачу, щоб зменшити недостатню поворачиваемость при входженні в поворот. Вищі оберти двигуна з нижчим передавальним числом також забезпечують краще прискорення при динамічному виході з повороту.

Аеродинаміка, стиль і солідна доза вуглецевого волокна

GT-R NISMO 2020 року зазнав аеродинамічної еволюції. Зміни носять суто функціональний характер — служать для поліпшення охолодження таких зон, як моторний відсік і гальма, без шкоди для коефіцієнта лобового опору 0,26.

Найпотужніший і ексклюзивний GT-R відрізняється від інших версій кількістю вуглецевого волокна, використаного у всьому автомобілі. Більшість компонентів стали легшими порівняно з існуючою моделлю. Це стосується обох бамперів, передніх крил (-4,5 кг), кришки моторного відсіку (-2 кг), даху (-4 кг), спойлерів порогів, багажника та заднього спойлера. Відповідно до принципу кайдзен, кожен компонент був доопрацьований для зменшення ваги, збільшення притискної сили та покращення аеродинаміки. Тільки на кузовних компонентах таким чином вдалося заощадити 10,5 кілограмів. Ще майже 20 кілограмів зникли завдяки використанню модернізованих або повністю нових компонентів.

Найбільшим вуглепластиковим компонентом є дах. Це нове рішення для моделі 2020 року дозволило значно зменшити вагу автомобіля там, де це має найбільше значення. При цьому було знижено положення центру ваги, що покращило керованість та досвід водіння. Сама панель даху виготовлена за допомогою новаторської технології, яка поєднує в собі термопластичну панель з вуглецевого волокна, відформовану за допомогою процесу Prepreg Compression Molding, з шаром легкої, твердої піни. Отримана конструкція з вуглецевого волокна має більш щільне і легке переплетення, що сприяє покращенню звукоізоляції та естетичності. Серед інших вуглепластикових елементів, які зазнали змін, — повітрозабірники на кришці моторного відсіку, які тепер інтегровані в композитну структуру.

Дизайн нових передніх крил сильно натхненний гоночним болідом GT-R GT3. Жалюзійні прорізи в них збільшують притискну силу на 7 кГ без створення додаткового аеродинамічного опору. Вентильовані крила, протестовані в аеродинамічній трубі, допомагають створити безперешкодний потік повітря навколо решти кузова, без турбулентності біля заднього спойлера, що забезпечує ще кращу стійкість на високій швидкості. Друга функція вентиляційних отворів крил — відведення нагрітого повітря з моторного відсіку з підвищеним тиском.

Nissan GT-R NISMO 2020 року доступний у червоному, перлинно-чорному (Jet Black Pearl), сріблястому (Super Silver, чотиришарове фарбування) та перлинно-білому (Pearl White, тришарове фарбування) кольорах. Незалежно від кольору кузова, бічні дзеркала завжди чорні, що також відрізняє NISMO від інших версій моделі GT-R.

Гальма: супорти Brembo та вуглецево-керамічні диски

Абсолютно нова гальмівна система для GT-R NISMO 2020 року є результатом співпраці Nissan з італійським виробником гальм Brembo. Спеціальні великі супорти супроводжуються вуглецево-керамічними дисками — найбільшими, які коли-небудь встановлювалися на японські високопродуктивні автомобілі: 410 мм спереду та 390 мм ззаду.

6-поршневі супорти спереду та 4-поршневі ззаду надзвичайно жорсткі. Нова конструкція значно скоротила час спрацьовування гальм. Гальмівна педаль має більш гнучкі та прогресивні характеристики, а також забезпечує повний зворотній зв’язок, що полегшує точний контроль гальмівного зусилля. Водій може швидше та ефективніше знижувати швидкість, а ефективність гальм не знижується навіть після їхнього прогрівання.

Це пов’язано в першу чергу з карбон-карбонатною структурою дисків. Їх використання також дозволило зменшити непідресореною масу на 16,3 кілограма. Окрім дисків, які встановлені на плаваючих алюмінієвих фланцях, та збільшених супортів, новинкою стали спеціально розроблені гальмівні колодки, які створюють більше тертя в усьому робочому діапазоні. Нові колодки також створюють враження більш жорсткої та рішучої реакції на натискання педалі гальма.

Охолодження передніх дисків також було покращено за рахунок зміни кута, під яким повітря надходить через вентиляційні отвори — таким чином, більше повітря спрямовується до центру диска. Останній штрих — термостійка жовта фарба, що покриває гальмівні супорти. Вона витримує температуру понад 1000 градусів за Цельсієм і не змінює колір через інтенсивне використання та перепади температур.

Зміни в керованості, зчепленні з дорогою та керованості

Спеціально налаштована підвіска GT-R NISMO 2020 року покращує стійкість в поворотах (бічне перевантаження), курсову стійкість та комфорт водіння. Рульове управління працює ще більш лінійно та точно. Навіть на швидкості до 300 км/год потрібні лише мінімальні налаштування.

20-дюймові ковані алюмінієві колісні диски RAYS, розроблені спеціально для GT-R NISMO 2020 року, стали на 100 грамів легшими, а новий 9-спицевий дизайн підвищує їхню жорсткість, незважаючи на зменшену вагу. Червоно-білий логотип NISMO, вирізаний діамантовим способом на дисках, підкреслює їхню унікальність.

Шини Dunlop нового дизайну виготовлені з іншої гумової суміші, ніж раніше, і мають на 7% більше зчеплення з дорогою. З протектора передніх шин було видалено одну канавку, що збільшило площу контакту з поверхнею на 11%. Плече шини стало трохи більш заокругленим, тому, коли автомобіль нахиляється в повороті, площа контакту гуми з дорогою збільшується, покращуючи зчеплення з дорогою. В цілому, бічна сила, що передається шиною, збільшилась на 5%. Це також означає покращену керованість та стабільність при прямолінійному русі порівняно з попередньою моделлю без збільшення опору коченню.

Ретельно налаштовані амортизатори Bilstein DampTronic зменшили жорсткість на відскок (на 20%) та стиск (на 5%). Зміна характеристик амортизаторів продиктована загальним зниженням ваги автомобіля майже на 30 кілограмів. Змінені характеристики пружин сприяють підвищенню лінійності рульового керування та кращому зчепленню з дорогою.

Відповідно до концепції кайдзен, велика увага також була приділена деталям шасі та його конструкції. Завдяки особливому типу з’єднання зварних швів на шасі та кузові, водій відчуває, що шасі більш жорстке, а автомобіль м’якше проходить нерівності та легше керується навіть під час екстремального водіння.

Комфортний салон

Передні сидіння GT-R NISMO, розроблені компанією Recaro, були вдосконалені для моделі 2020 року та ще краще підтримують водія та пасажира*. Цього вдалося досягти завдяки використанню тришарової конструкції, в якій два шари вуглецевого волокна розділені основною секцією таким чином, щоб забезпечити кращу підтримку верхньої частини тіла. Доповнення вуглецевого волокна внутрішнім каркасом покращило жорсткість сидінь на скручування (приблизно на 20%), протидіючи структурній деформації під час динамічного проходження поворотів, а також забезпечуючи кращу загальну підтримку при гальмуванні. Однак це не призвело до збільшення ваги — навпаки: кожне сидіння стало на 1,4 кг легшим.

Доступна лише одна версія кольору інтер’єру: спеціальна чорна шкіра NISMO з червоними акцентами. Червоні елементи сидінь — це штучна замша, а кермо, панель приладів та оббивка стелі оздоблені темно-сірою алькантарою.

* Не доступний на ринках США та Канади.

Nissan щойно розпочав прийом замовлень на GT-R NISMO 2020 модельного року за ціною від 915 000 злотих для польського ринку.