Nissan Pathfinder R51 з пробігом: криві рами і колеса, що відлітають

Століття великих великих рамних позашляховиків потихеньку закінчується. Що поробиш: тенденції розвитку автомобілебудування йдуть врозріз із тягою деяких верств населення до рамних монстрів. Клас потроху вимирає, і останніми здаються великі позашляховики, побудовані на базі пікапів, і самі пікапи. Nissan Pathfinder R51 пощастило: рама йому дісталася завдяки спорідненості конструкції з пікапами Nissan Titan/Navara і гнучкості платформи Nissan F-Alpha. Ну, а якими перевагами (звісно, крім рами) володіє Pathfinder третього покоління — велике питання. Сьогодні розповімо про кузов, салон, електрику і ходову частину цього автомобіля, а в другій частині огляду — про трансмісію і мотори.

Історія техніки

Позашляховик «Слідопит» (так перекладається Pathfinder) з’явився 1985 року і був близнюком Terrano WD21. Але в США під час зміни поколінь він став самостійною моделлю, причому вкрай близькою до кросоверів, оскільки мав несучий кузов і явно легкове шасі. А ось його спадкоємець третього покоління в кузові R51 знову став рамним: в умовах жорсткої економії початку двотисячних років довелося створювати наступника для середньорозмірного позашляховика, максимально використовуючи наявні напрацювання.

За основу нового покоління взяли пікап Nissan Navara D40, він же Frontier, він же Equator, який побачив світ у 2004 році. Щоправда, новим у Pathfinder виявився не тільки п’ятидверний кузов. Ззаду у нього з’явилася незалежна підвіска, лінійка моторів стала дещо ширшою, ніж у пікапа (є навіть мотор V8), повний привід — з автоматичним підключенням. Зрозуміло, переглянули й оснащення ґрунтовно. У результаті вийшов дуже великий і об’ємний автомобіль.

Щоправда, об’ємний — не означає просторий. Задні місця в Pathfinder тісні навіть у п’ятимісній версії, а третій ряд у «семимістках» для дорослих пасажирів взагалі пристосований слабо. Зате багажник вийшов великим, а якщо розкласти сидіння, виходить величезний рівний диван завдовжки понад два метри. Для далеких подорожей — саме те. А як сімейна машина для міста… Тут є деякі сумніви.

Втім, комфортом машину не образили, і Pathfinder може похвалитися непоганою плавністю ходу, порівняно низьким рівнем шуму і непоганими комплектаціями.

З точки зору техніки все виконано досить просто, по-американськи, але тим не менш комфорту вистачає, і скарг на нього не буває.

За всієї «американистості» машини, її всерйоз намагалися продавати в Європі. Для цього «слідопиту» виділили дизельні двигуни і налагодили його складання в Іспанії.

Nissan Pathfinder R51 виробляли з 2005 по 2012 роки. Основна маса була випущена в США та Іспанії, а в Пітері «слідопитів» зібрали помітно менше.

Американські та середньосхідні машини пройшли рестайлінг 2008 року, а європейські та японські пережили їх два: 2007 року, коли справа обмежилася доопрацюванням дизельних двигунів і дрібними косметичними змінами, і 2010-го, коли серйозно перетрусили гаму моторів та обладнання. Під час цієї модернізації підняли потужність порівняно слабкого для важкої машини рядного дизеля і поставили новий V-подібний дизель із новим семиступінчастим «автоматом».

Не можна сказати, що машина виявилася дуже успішною, але вона була хоча б дійсно рамним позашляховиком, а ось наступне покоління стало простим кросовером. Сумно, але після завершення випуску третього «пафіка» рамні машини Nissan представлені тільки пікапами і топовими позашляховиками.

Кузов

Раму часто вважають осередком усіх можливих переваг: безпеки під час ДТП, високої міцності на бездоріжжі, захистом кузова від корозії та зручності обслуговування. На практиці це, м’яко кажучи, не зовсім так. Рама дає змогу легко ліфтувати і домкратити позашляховик, тягнути на буксирі з будь-якою силою і не боятися ушкоджень від дотиків ґрунту днищем. Але в разі хорошої ДТП рама машину не врятує, а тільки збільшить ціну робіт і тяжкість наслідків. Сама вона із задоволенням кородує, причому з пошкодженням номера, що може стати перешкодою для перереєстрації машини. Ну, а прокладені по рамі комунікації важко обслуговувати.

Pathfinder може «похвалитися» повним набором зайвого клопоту через наявність рами. Згодом вона підгниває, особливо при забитих брудом і піском дренажних отворах, що можна побачити буквально після одного виїзду на бездоріжжя. Втім, міські машини теж збирають бруд під днищем. І після цього товсті лонжерони рами потроху почнуть гнити.

Під час ДТП тягнути, різати і варити раму беруться не всі. Дуже часто за, здавалося б, смішних пригод раму доводиться міняти. Випадково підбиті Жигулі можуть коштувати дуже дорогих робіт, при тому що зовні Pathfinder після ДТП може виглядати майже недоторканим.

Рама
ціна за оригінал
320 953 лів

Нова рама коштує за 300 тисяч, «беушна» в хорошому стані — під сотню. Ну і, звісно ж, доведеться повозитися з перереєстрацією. Номер тут вибитий прямо на рамі, по центру навпроти роздатки.

Під час купівлі варто перевірити геометрію рами і наявність на ній корозії, особливо в задній частині. Дуже зручно це робити, знявши задній бампер: можна буде зазирнути всередину лонжеронів і оцінити чистоту внутрішніх порожнин і зварних швів поперечних елементів.

Якщо рама виявиться ще «живою», потрібно буде серйозно потурбуватися про її збереження. Щонайменше — закачати в порожнини консервувальний склад, очистити дренажні отвори і промити порожнини від піску і бруду. Бажано це робити зі зняттям кузова: у задній частині рами шви поперечних елементів зверху загнивають, а підлізти туди складно.

Перевіряти раму «на око» небезпечно: гнута рама — явище не таке вже й рідкісне, а помітити це не так просто, як здається. Бажано перевірити на розвальному стенді кути установки коліс і хоча б заміряти діагоналі рулеткою.

На щастя, вік машин такий, що повністю відсутні частини рами ще не трапляються, хоча знайти перфорацію лонжеронів або зварні шви, що відвалилися, цілком можливо.

У запчастинах є як рами цілком, так і її частини, що іноді дає змогу порівняно бюджетно відновити такі типові ушкодження, як вигнуту задню поперечину рами, «вуха» кріплення верхнього переднього важеля, нижніх важелів, опори стійок задньої підвіски, поперечки над «запаскою» і, звісно, кронштейни опор кузова, які згнили.

Якщо є сумніви в тому, що рама пряма і не гнила, краще відмовитися від цієї машини. Аж надто дорого обходиться ремонт найбільшої деталі. Якщо у машини є сліди позашляхової експлуатації, перевірка має бути ретельнішою. Втім, це стосується і кузова.

Сам кузов, незважаючи на порівняно слабке ЛФП і не найтовстіший метал, тримається непогано. Звісно, він дуже не любить піскоструй і різні гілочки-кущики, але за сучасного рівня розвитку технологій нанесення ЛФП ці проблеми успішно вирішуються. Щоправда, у кузова є і більш серйозні «косяки».

Гаразд «хром», що облізає, — можна зафарбувати і забути. А ось конструкція даху напрочуд невдала. Потроху підгниваючі поздовжні шви під рейлінгами і ущільнювачем можна вважати візитною карткою «пафіка». До того ж у салон з часом починає протікати вода.

Рамка лобового скла страждає здебільшого у верхній частині, підгниваючи в самому поглибленні і майже не показуючи проблему зовні. Якщо скло переклеювали, великі шанси виявити дрібну гниль і на бічних стійках. Дах у задній частині теж може підвести — там згнивають шви у верхній частині. Загалом, на огляд захопіть драбину або стільчик.

Задні двері іржавіють не тільки знизу. Якраз там все порівняно непогано, а ось під емблемою Nissan і поблизу блискучої накладки над нішею номерного знака метал просто вигниває. У отворі дверей, під ущільненням поруч із задніми ліхтарями, кородує шов, і навіть на порівняно молодих машинах там можуть бути дірки.

Крила, двері, капот і навіть пороги тримаються непогано. Але передні кромки крил у місцях контакту з бампером перебувають у зоні ризику. Потроху облазять кромки колісних арок, а в арках і на днищі дрібних і не дуже дрібних проблем може бути багато.

Крило переднє
ціна за оригінал
20 625 лів

На щастя, кузов має мінімальну кількість завальцювань і складних граней, тож шанси на удачу під час ремонту максимальні. Особливо, якщо машина заново пофарбована нормальним шаром фарби або їй зроблена «кераміка».

Усередині насамперед потрібно підняти підлоговий килим у ногах пасажира. Річ у тім, що бачок омивача скла і фар тут стоїть над правим переднім колесом, на верхньому лонжероні. І точка до задніх дверей проходить саме в ногах переднього пасажира. Тут у неї є стик, який з часом починає протікати. І вміст бачка перетікає в салон. У цьому разі шви підсилювача підлоги, стик із порогом і стик із центральним тунелем матимуть явні руді відмітини. І усунути цю проблему буде вже дуже складно.

Утім, машину іноді топлять і без проблем із бачком. Якщо після чергових «покатушок» її сушили без зняття килимів і застосування вологовитісняючих складів, то наслідки будуть ті ж самі (включно з можливими проблемами електрики). Загалом, залізти під підлоговий килим потрібно обов’язково. І не зайвим буде заглянути і в багажник: там люблять збирати вологу бічні ніші.

Інше оснащення кузова зроблено го, вагомо і зламати щось складно. Але я спробую причепитися.

У рейлінгів постійно вилітають заглушки, що може бути однією з причин проблем з корозією даху. Їх бажано садити на клей.

Задні локери ніжні і дуже бояться бруду. У тих, хто їздить по багнюці часто стоятимуть жорсткі неоригінальні, та ще й посилені шаром шумки. На це варто звернути увагу під час вибору машини.

Дорестайлінгові фари тріскаються через невдало навантажений корпус, та й світять вони погано. Згодом вони втрачають герметичність, легко «піскоструяться», а у газорозрядних фар під час їзди калюжами заливає водою блок розпалу.

Салон

Салон монументальний і простий за конструкцією. Тут хвалебних відгуків однозначно заслуговують хороші ущільнення дверей, вдалі замки і надійні склопідйомники. А ось «елементи розкоші» всіляко показують, що вони тут гості.

Інтер’єр Nissan Pathfinder ‘2004-10

Антена системи дистанційного доступу в дзеркалі настільки крихка, що іноді ламається сама. Ну, а якщо міняли скло або дзеркало, то ймовірність супутніх пошкоджень дуже велика.

Кнопки на кермі перестають працювати через пошкодження шлейфу. Оригінальна деталь коштує вісім тисяч, що багатьом здається багато, тому змінюють її рідко.

Автоматичний клімат-контроль грішить слабенькими моторедукторами. Його електроніка хоч і проста, але теж іноді підводить, а підводка до заднього обігрівача і кондиціонера часто стає справжнім головним болем власника семимісної машини. Тки прокладені під днищем і інтенсивно кородують, особливо якщо їх не промивати кілька разів за сезон. У підсумку починаються проблеми з системою охолодження і непрацюючим кондиціонером. Часто задній контур просто глушать, мирячись із тим, що ззаду буде не особливо комфортно. Але в цьому разі в моторному відсіку трійники системи обігріву часто змінюють на металеві.

Загалом салон доволі тихий, але виразне гудіння вентилятора обігрівача після шести років діє на нерви. Щоправда, встає зовсім він рідко.

Стуки в рульовій колонці з’являються через зношення карданчики вала і ослаблене кріплення самої колонки, яку «зсмикують», коли сідають в машину, тримаючись за кермо. Кардани доведеться міняти, а колонку підтягувати.

Інтер’єр Nissan Pathfinder ‘2010-14

У «міських» машин візуально салон тримається непогано до півтори сотні тисяч кілометрів. Потім пробіг видають шкіра сидінь і погане забарвлення керма, на яких після шести-восьми років експлуатації з’являються тріщинки і залисини. На «американцях» дубовий шкірозамінник крісел у базових комплектаціях надійніший, але фактуру втрачає зовсім швидко.

Електрика

Обгонна муфта генератора після півтори сотні тисяч потребує заміни, але це не страшно. А ось джгути проводів, що забруднюються і гниють, прокладені по рамі для задніх датчиків ABS, і проводки роздавальної коробки — це вже неприємність серйозна. Шанси зіткнутися з цією проблемою досить великі.

Передня фара галоген
ціна за оригінал
18 909 лів

На машинах з мотором об’ємом 2,5 л після рестайлінгу стоїть турбіна з електричним актуатором. Він з часом ламається, а в запчастини офіційно не поставляється. Зазвичай він «лікується» лагодженням штока і пропаюванням плати, але іноді доведеться замовляти новий з китайських сайтів або шукати майстрів з його відновлення.

Головний пристрій на машинах до рестайліна не радує функціоналом і надійністю. Дисплей часто відмовляється працювати, але поставити мультимедійний пристрій з рестайлінгової машини не так просто — у них різні роз’єми. Зате якраз їхні дисплеї сумісні, і в дорестайлінгову машину можна поставити дисплей нового зразка. Щоправда, він більший, тож заодно доведеться замінити і рамку.

Після рестайлінгу мультимедійна система функціоналом теж не радує, але ламається рідше.

Гальма, підвіска і рульове керування

Гальмівна система доволі міцна і ресурсна. З недоліків можна відзначити високе навантаження на передні гальмівні механізми з порівняно маленькими дисками і двопоршневими супортами з плаваючою скобою. Під час інтенсивного водіння цей механізм сильно гріється.

Машини перебувають у тому віці, коли вже можуть текти гальмівні шланги і виробити ресурс сальники поршнів. А якщо на «пафіку» часто місили бруд, то можна зіткнутися і з сильним зносом пальців супортів.

Передня двоважільна підвіска виконана монументально. Задня багатоважільна підвіска хоча і позбавлена шаленого запасу міцності, але теж вельми витривала.

Зверніть увагу на слабкі колісні шпильки, які погано розраховані на литі товсті диски і низькопрофільну гуму, а також дуже не люблять перетяжки. Якщо не хочете через обламані шпильки «забратися» під зустрічну вантажівку, краще регулярно їх міняти і не економити на їхній якості.

Друга проблема — це маточини. Оригінальні можуть прослужити сотню-півтори тисяч кілометрів, причому задні зазвичай здаються першими. З неоригіналу найкраще проявили себе «вічні» Timken.

В іншому до підвіски питань небагато. Тисяч 200 з гаком вона великих витрат не вимагає, за необхідності кульові опори і сайлентблоки можна замінити окремо. І все ж перевіряти пильовики і змивати бруд після позашляхових «подвигів» краще регулярно.

Рульове управління зі звичайним ГУРом надійне і підводить рідко. Стуки, як ми вже говорили, з’являються переважно через карданчики рульової колонки і рідше — через ослаблення кріплень самої рейки. Потекти рейка може через корозію гідромагістралей на рамі або пошкодження пильовиків. Зрозуміло, такі несправності притаманні машинам, що виїжджають на серйозне бездоріжжя, і слугують ще одним приводом триматися від них подалі. В іншому якихось серйозних недоліків у рульовому управлінні немає.

Виходить, що якщо над «пафіком» не надто сильно знущалися на бездоріжжі, то він не такий вже й поганий. Але почекайте, ми ще нічого не розповіли про трансмісію і мотори цього позашляховика! Про них читайте в наступній частині нашого огляду .