Gaznaauto Сайт про автомобили
Необходимо сказать откровенно, дела у Ниссан в странах Европы сейчас идут не очень хорошо. Хотя мы видели дебюты новых Ariya (электрический автомобиль), X-Trail (джип) и Juke (небольшой джип), это все еще не подогрело интерес к бренду. Однако козырь всех европейских Ниссан, кроссовер Qashqai, понемногу раскрывается в собственном третьем поколении. Новостей много, и мы думаем, что эта может очень помочь японцам.
Ниссан Qashqai первого поколения появился в 2007 году и задал планку того, каким должен быть небольшой джип для широких масс, которые не хотят немецкой продукции. В 2014 году появился второй наследник, который на данный момент может похвастаться более чем миллионом проданных устройств. Уже в 2021 году король Qashqai III возьмёт скипетр и, как и его предшественники, будет бороться за звание самого продаваемого европейского автомобиля марки. Получиться ли это? Мы думаем, что шансы высоки.
В задней части появятся очень светлые композитные двери и несущественная ретушь
Это благодаря тому, что третье поколение построено на абсолютно новой площадке CMF-C и обещает гладкий европейский дизайн, успешный силовой агрегат и лучшую в классе управляемость в качестве собственных ключевых характеристик. Благодаря новым технологиям сварки и штамповки, а еще выбору намного легких материалов, небольшой ниссан заметно потерял в весе.
Ниссан Qashqai — старое знакомое с передовыми технологиями
Свежая передняя часть и несущественная ретушь
Впервые в истории он получил композитную пятую дверь, что означает уменьшение веса на 2,6 кг. Применение очень прочной стали и дверей из алюминия, передних крыльев и капота дало возможность сэкономить еще 21 килограмм веса. Жесткость кузова возросла на 41% если сравнивать со вторым поколением, при этом общая экономия веса базовой конструкции составила 60 килограммов. И это важно здесь.
Третий Qashqai был сконструирован и в большей мере разработан в Англии
Стойки MacPherson сзади и спереди также были улучшены. Бу автомобили и модели с заводскими колесами до 19 дюймов получат сзади торсионную балку, а автомобили на 20-дюймовых колесах или квадроциклы — намного продвинутый мультилинк со дополнительной рамой. Другие обновления в себя включают модернизацию усилителя руля, переработанный пол или добавление активной решётки радиатора.
На тизере показаны дневные ходовые огни, так что ожидается дизайн, схожий с нынешним Juke
Двигатель в качестве устройства для зарядки
Под капотом — 12-вольтовый гибридный бензиновый 13-цилиндровый двигатель с мидл-гибридным наддувом, который появится в 2-ух вариантах исполнения. Более детальные характеристики мы узнаем после его запуска. В стране восходящего солнца довольно революционная и известная гибридная технология будет называться e-Power. В данном случае двигатель на бензине не связан с колесами, а только подзаряжает батареи. Потом электрический двигатель получает от них энергию для обеспечения требуемого движения колеса. Точно такая же система применяется в экзотическом спорткаре Fisker Karma или в флагманском Outlander PHEV от Mitsubishi, но с той разницей, что если понадобится бензиновый четырехцилиндровый двигатель также может приводить колеса в движение, применяя обычное сцепление.
Двигатель внутреннего сгорания в системе e-Power служит лишь в качестве устройства для зарядки для аккумуляторов
Инженеры Silicon потрудились над помощником под названием ProPilot и связали его с навигационной системой. Таким образом, автомобиль может ускоряться, замедляться, останавливаться, стартовать, оставаться в середине собственной полосы или читать знаки на дорогах и автоматически уменьшать/увеличивать скорость на одной полосе. Кроме того, автомобиль находит приближающийся поворот/спуск, поэтому он может опять автономно применять тормоза. Ниссан также сказал, что хватит глупых аварий при въезде или выезде с парковочного места. В случае надвигающегося столкновения подобного рода автомобиль возьмёт под контроль тормоза и остановится сам.
