Gaznaauto Сайт про автомобили
Япония и 1990-е годы — комбинирование, которое стало причиной появлению культа дрифтинга. И собственно там строились лучшие автомобили, которые стали самыми распространенными дрифт-специалистами, как, к примеру, Ниссан Silvia. Мы нашли в вашем гараже один поразительный экземпляр под кодовым названием S15.
Езда боком — одна из наиболее крутых вещей, которые можно испытать за рулем спортивного автомобиля. Когда вы сможете это сделать, это будет красивый и элегантный танец автомобилей, в который все просто влюбятся. Поэтому вам необходим автомобиль с задним приводом, хорошей развесовкой и отличной обратной связью. Собственно поэтому внимание большинства маньяков дрифта привлекает Япония, где езда друг с другом прославилась по всему миру. Собственно здесь самая высокая концентрация подходящих автомобилей.
Среди легенд дрифтинга — компания Ниссан и ее модель Silvia, которая в странах Европы более востребована как 200SX. Мы знаем о четырех поколениях данной модели, но всего их было 7 с момента начала производства в 1965 году! Только в четвертом поколении данная модель заинтересовалась дрифтингом, получив кодовое имя S12 — вариант купе с парой дверей. Под передним капотом расположились как бездымоходные, так и атмосферные двигатели, комбинирующиеся с пятиступенчатой механической коробкой скоростей и мощностью от 120 до 190 л.с.
В другом эпизоде программы "Наш гараж — ваш гараж" мы проконтролировали последнее поколение Silvia под обозначением S15, производство которого кончилось в 2002 году. Этот экземпляр — настоящая редкость. После прибытия в нашу страну он был полностью перестроен и модифицирован в соответствии с пожеланиями владельца. Он в прекрасном состоянии, с действительно мускулистым двигателем и в действительности считается неподражаемым экземпляром. Это спортивный автомобиль традиционной концепции FR, т.е. с передним двигателем и приводом на задние колеса. Под капотом находится бездымоходный четырехцилиндровый двигатель, который в стандартной комплектации развивает 240 конских сил, и наиболее эффективное в этом автомобиле то, что у него нет стабилизации либо остальных электронных помощников. Особенностью данного автомобиля считается то, что это один из некоторых автомобилей с левым рулем. Связывают это с тем, что последнее поколение выпускалось лишь с правым рулем и предназначалось по большей части для японского рынка.
Интерьер полностью сделан под заказ. Двигатель был модифицирован и теперь развивает мощность 360 л.с. и 370 Нм. Возросшая мощность потребовала лучших тормозов, например, от Ниссан R34 GTR. Великолепный звук двигателя передается через титановый выхлоп Tomei. Старая коробка передач была заменена на новую от HPI, которая выдерживает возросшую мощность и имеет короткие шестерни. Зрительно автомобиль имеет оригинальный японский бодикит Vertex Lang и ездит на колесах Advan Racing GT на шинах Yokohama Advan AD08R.
