Gaznaauto Сайт про автомобили
Говорят, что мы не должны встречаться с собственными героями, чтобы не испытывать жизненных разочарованностей. Но любопытство взяло верх, и поскольку я люблю знать, на каком месте я нахожусь, я связался с собственным интернет-другом Мэтью и договорился о встрече всей жизни. Октябрьским днем мы встретились, чтобы я смог наконец испытать одну из собственных четырехколесных мечт — впечатляющий Ниссан Skyline GT-R R34.
Мировая поп-культура влияет на всю автомобильную культуру, влияя на рыночную стоимость очень знаменитых автомобилей из голливудских блокбастеров и очень знаменитых компьютерных игр, и даже есть уже автомобили, заслужившие культовый статус в этом мире. И это один из них, так как это настоящая суперзвезда — сейчас, возможно, очень мало людей, которые никогда не сталкивались с культовым Ниссан Skyline GT-R R34.
Рожденный из любви к скорости: Ниссан GT-R празднует собственное 50-летие!
Лучший автомобиль для съемки Ниссан GT-R? Только Ниссан GT-R!
Модель "Forty-Four" продавалась в Англии (официально было ввезено 80 единиц), но в остальном она никогда не покидала страну восходящего Солнца, а в Чехии, возможно, сбереглось столько экземпляров, что их можно сосчитать по пальцам одной руки. Когда же один из них возникает на дороге, а его водитель находится за рулем праворульной машины, все происходящее кажется наваждением, словно из иного измерения. Правда в том, что когда вы демонстрируете собственный новый Lamborghini и рядом с вами останавливается данный автомобиль, никто вас даже не замечает.
В период с 1999 по 2002 год было построено 11 578 Skylin GT-R, 4 193 из которых были вариантом V-Spec.
Ниссан Skyline GT-R R34 считается кульминационным моментом десятилетней эволюции, начало которой уложил Skyline GT-R R32, на 2 поколения старше, с легендарным именем "Годзилла". Продававшийся на японском рынке с 1999 по 2002 год, он развил прошлые поколения R32 и R33, соединив рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом с механической коробкой скоростей и характерной системой полного привода ATTESA E-TS — одной из очень важных особенностей всего автомобиля.
Однако Skyline GT-R первого года выпуска Матея не считается базовой моделью — он покинул завод в обновившейся версии V-Spec (специфика Victory) с модернизированной системой полного привода ATTESA E-TS Pro с активным самоблокирующимся дифференциалом на задней оси, тогда как обычная версия имеет механический дифференциал. Однако, как вы можете увидеть, он претерпел большие изменения за 20 с лишним лет с той поры, как сошел с конвейера в черной краске.
Этот чешский Ниссан Skyline GT-R V-Spec вышел с завода в черном цвете, но позднее был перекрашен в неповторимый оттенок Millennium Jade.
И почему он теперь светло-зеленый? Он попал в маленькую аварию с идущим до этого хозяином, что послужило толчком для нового старта — в ходе ремонта он был полностью перекрашен в необычный оттенок Millenium Jade, полученный от топовой версии Nur, отсылающей к гоночной трассе Нюрбургринг. Еще на рубеже многих веков инженеры Ниссан проводили на нем проверки и работали над окончательной настройкой новейшего в то время Skyline GT-R. И результаты чертовски наглядны!
И изменения коснулись не только цвета, так как под капотом появился новый двигатель от версии Nur. Первоначальный обычный шестицилиндровый RB26DETT с вишневой клапанной крышкой был заменен на намного мощную версию N1 с тонировкой цвета золотого шампанского, более большими турбокомпрессорами и заводской мощностью, увеличенной с 280 л.с. (206 кВт) до 334 л.с. (246 кВт). Но это лишь официально заявленные цифры, чтобы удовлетворить японские власти — на самом деле оба двигателя были мощнее.
Четыре круглые фары и большое крыло — характерные черты Skyline GT-R при взгляде сзади
Однако данный Skyline GT-R опять стал существенно мощнее, поскольку развивает 480 конских сил (350 кВт) и 462 ньютон-метра после недавнего капремонта двигателя со сменой устаревших турбокомпрессоров и переходом на 100-октановый бензин OMV. Матей считает, что этого недостаточно, поэтому он собирается еще раз нарастить мощность, чтобы достичь 600-650 конских сил. Собственно тогда он сможет применять новые стальные гоночные тормоза Endless по максимуму.
Знакомство с японским единорогом
Помните, как современный ремейк знаменитого автомобильного фильма "60 секунд" об американском мускул-каре Shelby GT500 1967 года по прозвищу Элеонора называли единорогом, мифической лошадью, которую невозможно словить? В мире автомобилей из Японии это конкретно такой автомобиль. Мы заправляем бак возле Кбеля, Прага, и отправляемся на север, чтобы Матей показал мне на лесных дорогах, как он приручил собственного единорога за пять с лишним лет владения машиной.
Ниссан Skyline GT-R R34 выпускался исключительно с правым рулем. Можете ли вы привыкнуть к этому?
С самого начала странность состоит в том, что пассажир садится слева, а водитель сидит за рулем с правой стороны. Даже сейчас вождение в стране восходящего солнца похоже на вождение в Англии, а поскольку Skyline GT-R R34 построили учитывая специфики местного рынка, он не покидал завод в ином виде. Однако Матей говорит мне, что даже здесь очень легко привыкнуть к правому рулю, и после недели вождения очень много людей не находят его странным, а для него, как для правши, он даже кажется более естественным.
Мы едем в сторону Мельника, и уже через пару километров я понимаю, почему вокруг Skyline GT-R такой ажиотаж — говоря честно, я не могу вспомнить ни одного европейского автомобиля конца 1990-х годов, который излучал бы сравнимый характер. В этом помогает "перестройка" шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, который шипит при ускорении, продувается через продувочный клапан впуска и летит в выхлопную трубу, когда вы ослабляете дроссельную заслонку. Сильно обогащенная 100-октановая бензиновая смесь становится наиболее заметной при переключении передач на больших скоростях.
При правильно подогретом выхлопе и богатой 100-октановой бензиновой смеси модифицированный Skyline GT-R становится чистым огнеметом.
Перед нами открывается длинная прямая, мы разгоняемся до конца, и когда Матей переключается перед ограничителем оборотов на 8000 оборотов в минуту, раздается стук, и Skyline прижимается сзади от пламени, которое только что вырвалось из выхлопной трубы. Практически пятисотсильный GT-R разгоняется с захватывающей решимостью, а благодаря паре турбокомпрессоров HKS он показывает небольшую задержку и линейно сильную тягу. Этот GT-R очень быстр!
Как только трасса начинает закручиваться, модифицированный Skyline GT-R показывает, что он не только быстр на прямой — он также может проходить повороты. Даже с более жёстким регулируемым спортивным шасси он может гасить обыкновенные неровности и следовать за асфальтом на больших. В определенный момент я даже почувствовал, как машина буквально пропадает под моей задницей. Но подавляющая часть заслуг в увлекательном управлении принадлежит самому квадрокоптеру ATTESA E-TS Pro и тому, как он функционирует.
Знаменитая рядная шестерка RB26DETT в намного резкой версии N1 от своей мастерской модификаций Nismo
На сухом асфальте Skyline GT-R обладает впечатляющим сцеплением с дорогой, но исключительно на качественных спортивных шинах. С шинами Nokian "intermediate", надетыми только для того, чтобы пораньше утеплить автомобиль, он немного более плавный, и в результате более веселый — на мокрых и слегка грязных лесных дорогах Skyline не заносит, и ему не требуется большого количества сил для хорошего выхода из поворотов. Но недостаточная поворачиваемость? Нет, так как система HICAS, позволяющая задним колесам поворачиваться, не даёт ему этого сделать.
На Skyline вы входите в поворот, и когда вы даёте больше газа на скользящей поверхности на выходе, вы выходите со скользкой задней частью с небольшим контрастом. Поскольку система полного привода с электронным управлением любит тыльную ось, это происходит с естественностью, похожей на задний привод, но сразу же после этого Skyline легко влетает в следующий поворот. Выпрямившись, он опять устремляется вперед. Как говорит даже Матей, будучи водителем, это происходит с безупречной разборчивостью.
На многофункциональном дисплее отображаются самые важные информацию о движении, включая температуру отработанных газов.
Предложение, от которого нельзя отказаться
Вторая часть дня проходит также быстро, как и практически 500-сильный Skyline GT-R, и после нескольких коротких остановок для фотографий мы возвращаемся в Прагу. "Хочешь прокататься?". Матей спрашивает меня. "Правда?" Я отвечаю. "Разумеется, для этого и необходима эта машина". Я принимаю предложение, от которого не отказываются, мы останавливаемся и чередуемся. Этот опыт будет первым.
Мой первый опыт вождения в машине с правым рулем только начинается, но мне сказали, что в чисто японской машине это чуть сложнее, чем в английских машинах — вы сидите с правой стороны, переключаете передачи левой рукой, а рычаги переключены в обратном порядке (вы протираете стекло левой, фары и мигалки — правой). И вы впервые знакомитесь с острым керамическим сцеплением, занимающим практически всю "верхушку" и всего около миллиметра.
Даже обладая абсолютным минимумом знаний о автомобилях из Японии, вы узнаете Skyline GT-R из первых рук.
Переключение передач требует большего чувства, чем в традиционном автомобиле, и, по рекомендации Матея, оптимальное решение — медленно отпускать сцепление, и только когда вы почувствуете включение двигателя, ускоряться. После перехода с обыкновенных автомобилей, к большей необходимости ощущать себя необходимо немного привыкнуть и приспособиться к технике, но понемногу это становится традиционным делом. Потом вы оцените высокую долговечность керамического сцепления, тем более при более грубых, резких переключениях, когда вы можете просто "выпустить" сцепление, и быстрых переключениях.
Если и есть что-то, из-за чего я не оставлю эту поездку позади, так это ее ощущения. Привыкание ко многим новым вещам требует времени, и даже дорога выглядит иначе, чем на автомобиле с правым рулем. Как водитель, вы едете по обочине, вы осторожны, чтобы не вытолкнуть машину без надобности во встречный поток, и ваше восприятие полотна дороги на поворотах слегка отличается. Но дело все в привычке, и сейчас я хочу наслаждаться данной возможностью.
Со стальными тормозами Endless вам даже не нужно будет волноваться о гоночной трассе. При легком нажатии на педаль они тормозят с приличным усилием.
Шестицилиндровый двигатель RB26 награждает нас чистым, глубоким, густым звуком, который можно было бы нарезать, как говорит журналистское клише, и начав с невысоких оборотов он разгоняется с приятной силой. Я слежу за счетчиком оборотов, первые тысячи ничего не значат в калибровке, так как настоящее веселье начинается лишь после трех тысяч. Даже те пару десятков минут за рулем Ниссан Skyline GT-R R34 — это впечатления которые надолго остануться в памяти и прекрасное знакомство с подобным редким автомобилем, как минимум, в нашей стране.
Когда мы в последствии возвращаемся на заправку, с которой все началось, я глушу двигатель, а Матей заправляет машину — Skyline за время нашего поездки попросил приблизительно три четверти бака, однако каждый из данных литров стоил того. Большой расход — это часть веселых автомобилей. Если вам интересны конкретные цифры, то расход бензина существенно превышает 30 литров на 100 километров, но хозяин говорит, что любит не считать это. А как обслуживание? Вы, возможно, не найдете дилерского центра Ниссан в Чехии, но хозяева автоматически заказывают запасные части из собственной родной страны — Японии, а большинство строительных работ делаются при помощи модификаций.
