Gaznaauto Сайт про автомобили
Nissan Tiida, придуманий для японського і американського ринків, вельми обмежено продавався в Європі, та й у Молдові так і не став бестселером у своєму класі. Спадкоємець моделі і зовсім продавався зовсім недовго, залишившись екзотикою. Однак коло шанувальників у машини є: одним подобається незвичайний дизайн, інші цінують гарне оздоблення і простір у салоні. А що щодо надійності у старих варіантів? У першій частині розберемо стан кузовів, салонів, електрики і підвісок. У другій — моторів і трансмісій.
Таймлайн
2003 рік, концепт C-Note.
2004 рік, вихід на ринок у Японії. Версії: 1,5 (HR15DE) з 4-ступінчастою АКП і варіатором; 1,8 (MR18DE) з 5-ступінчастою МКП. Машини з мотором 1,5 доступні з електроприводом задньої осі e-4WD
2006 рік . Модифікація для ринку США, випуск версії з мотором 1,6 (HR16DE) і варіатором, рестайлінг моделі для нового ринку
2007 рік . Поява седана.
2007 рік . Початок імпорту машин із заводу в Мексиці в Росію та Європу.
2007 рік . Поява версії з дизельним мотором 1,5 К9К для Європи.
2008 рік . Рестайлінг машин японського складання для ринків Японії, Азії та ОАЕ, новий інтер’єр, навігаційна система, поява 6 ступеневої МКП для машин з мотором 1,8.
2010 рік . Другий рестайлінг — для машин мексиканського складання: косметичне оновлення зовнішності, пороги в колір кузова, аудіосистема Nissan Connect серед опцій, оновлення салону і заміна 4-ступеневої АКП на коробку наступного покоління — щоправда, з тією ж кількістю ступенів.
2013 рік . Закінчення продажів у Молдові.
Техніка
Модель базується на платформі Nissan B (не плутати з В0), яка ріднить її з Micra, Juke, Bluebird Sylphy і ще десятком інших. Ця платформа стала базовою для створення платформи B0, але вони все ж істотно різняться. Обсяг змін видно на прикладі Nissan Almera, яку на АВТОВАЗі перевели з однієї версії платформи на іншу. По суті, говорити про те, що в основі Tiida платформа В0, некоректно.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Мотори розташовані поперечно, на вибір у російського покупця є МКП, 4-ступінчаста АКП або варіатор. Зрідка трапляються машини з електроприводом задньої осі. Спереду підвіска МакФерсон, ззаду — скручувана балка.
Кузов
Поєднання «японська розробка» і «мексиканська збірка», на перший погляд, не обіцяють нічого видатного щодо антикорозійних якостей, але на практиці більшість Tiida тримаються молодцем. ЛФП порівняно тонке, дряпається легко, але до утворення відколів воно цілком стійке. І що дивно, метал зовнішніх панелей, за винятком хіба що панелі даху, оцинкований, і навіть у місцях відколів не іржавіє місяцями. Рідкісний виняток — деякі машини до 2008 року, що мають, вочевидь, заводський дефект забарвлення.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Найсерйозніші неприємності з корозією відзначають на передній кромці даху і в його жолобах. Причому шви в жолобах іноді навіть протікають у салон. Крила і двері, якщо їх не пошкоджували в ДТП, а відколи вчасно підфарбовували, зберігаються добре.
Що стосується капота і багажника, то тут простежується явна залежність від кузова і року випуску. На дорестайлі до 2008 року капот у хетчів і седанів доволі швидко кородує в місцях відколів. Кришка багажника на седанах згниває зсередини навколо ніші номерного знака. У пострестайлінгових машин подібних проблем не помічено — або корозійну стійкість підтягнули, або іржа ще не встигла проявитися.
Переднє крило
7 690 лів
У підкапотному просторі у Тіїди зазвичай брудно. Причина в невдалій конструкції локерів передніх коліс: у щілину між пластиковою деталлю і колісною аркою летить бруд. На перший погляд, це саме несправність — локер майже завжди зірваний з кріплень, але спроба поставити його на місце ні до чого не призведе. Форма пластику не дозволяє повністю закрити щілину, натомість призведе до того, що пластик буде протирати ЛФП арки. Єдине можливе рішення — це заклеїти всю зону шаром шумоізоляції, прибравши щілину. Бруд у моторному відсіку кузову майже не шкодить, шви чашок кузова зазвичай в порядку, але іржавіють кріпильні елементи, і дуже сильно страждає електрика.
На тлі непоганого ЛФП загалом дуже контрастно виглядають місця кузовного ремонту. Метал м’який, тому якщо його витягали спотером і при цьому не потурбувалися відновленням швів і внутрішнього покриття, а зовнішній шар з пошкодженим оцинкуванням нанесли аби як, то іржавіє все це швидко і наскрізь. А пошкодження зовнішніх панелей зустрічаються часто — метал схильний до утворення заломів за першої ж можливості. Коротше кажучи, бита і відновлена Tiida — це однозначно поганий варіант.
Огляд машини знизу, найімовірніше, не засмутить. Шви порогів у місцях «піскоструменю» іржавіють вельми помірно. В очі також впадає дуже іржава вихлопна система на машинах навіть останніх випусків і гальмівні тки, що поступово підгнивають — їм не завадив би захист. Ніша запасного колеса зазвичай іржавіє по колу, над глушником іржавіє шов заднього лівого лонжерона. Зона навколо бензобака і задньої підвіски може мати багато дрібних вогнищ корозії, особливо біля елементів кріплення підвіски, але зазвичай без серйозних пошкоджень.
Але при всьому при цьому днище машин і японської, і мексиканської збірки добре оброблено з заводу. Шар мастики товстий, прикриті шви і основна площа днища, а пороги додатково захищені пластиком з хорошим кріпленням знизу. Бічні кліпси накладок, щоправда, відвалюються, але це навіть на краще — на мийках вода проникає всередину, вимиваючи бруд.
Якщо зняти задні ліхтарі, то можна відшукати потертості і навіть зачатки корозії. У місцях встановлення пластикових кріплень бамперів на крилах теж зазвичай є потертості та невеликі сліди іржі. Поки що ці дрібні дефекти не створюють загрози і можуть бути легко усунені.
З дефектів, не пов’язаних з корозією самого кузова, і вже згаданих кліпс накладок, можна відзначити швидке старіння «хромових» вставок, кволі бічні кріплення бамперів, а також лобові стекла і фари, що швидко затираються. Останні дуже схильні до «піскострую» через форму.
Наостанок не можна не відзначити і необхідність зняття фар і бампера для нормальної заміни ламп. В принципі, електрик-восьминіг може поміняти лампочки, але таких особин тримають тільки у фірмових центрах обслуговування.
Салон
Салон Тіїди вражає насамперед розміром, і це одна з ключових переваг моделі. У седанів це менш виражено, а у хетчбеків, завдяки наявності механізму переміщення заднього дивана аж на 240 мм назад, простору ззаду більше, ніж в інших седанах на клас вище випуску початку століття.
