Nissan x-trail официально три ряда сидений опциональный полный привод и необычный гибридный силовой агрегат.

На новый X-Trail еще предстоит узнать цены в Чехии, однако он предлагает интересную гибридную трансмиссию, в которой двигатель внутреннего сгорания не приводит автомобиль в движение напрямую. Для старожилов, но, есть также традиционный гибрид mild-hybrid, в котором электричество только помогает

После того, как Ниссан представил Rogue за границей, настало время его европейского близнеца, X-Trail. Но, в отличие от американской версии, он станет доступен исключительно с гибридной силовой установкой, при этом двигатель на бензине ни при каких обстоятельствах не приводит колеса в движение напрямую, создавая лишь функцию генератора. Чего нам ждать?

Чувствуете дежа вю? Мы тоже. Японская версия Ниссан X-Trail была представлена не столь давно и, как ни удивительно, во многом должна напоминать нашу, которая выйдет на дороги старого континента. Самое большое внимание, возможно, привлекут три ряда сидений, опциональный полный привод и оригинальный гибридный силовой агрегат.

Интерьер

Мы уже знаем интерьер. В передней части основное место занимает 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, а цифровая панель приборов, как ни удивительно, имеет такой же размер и светит на водителя через трехспицевое рулевое колесо — однако есть и прозрачный дисплей, проецируемый прямо в поле зрения водителя.

Космос

В основном, среднеразмерный джип приобретают ради пространства на борту — в Ниссан это прекрасно знают, поэтому при разработке интерьера они применяли голову. Второй ряд сидений поделен 60:40, и кроме того, что он складывается сам, он также сдвигается немного вперед для лучшего доступа к третьему ряду.

Удобно разместиться — это одно, но кого мы посадим на третий ряд? Ниссан подумал и про это, и автомобильный производитель может похвастаться тем, что даже на последнем ряду с удобством находиться пассажиры ростом 160 сантиметров, что в действительности прекрасно для "аварийных" сидений.

Со стороны

В плане дизайна новый X-Trail повторяет язык дизайна всех нынешних Ниссан, однако благодаря конкретным решениям его можно уверенно отличить как от конкурентов, так и от своих современников — в частности, благодаря угловатой решётке радиатора и фарам, горизонтально разделенным на 2 сегмента. Остальная часть кузова — это скорее развитие предка, чем революция.

Нас также интересуют размеры — здесь нет сложных изменений. Новый X-Trail на 20 мм шире (1 840 мм), на 15 мм выше (1 730 мм), а по длине новое поколение даже на волосок короче, точнее на 10 мм (4 681 мм). База колес, что поразительно, осталась на уровне 2 705 мм.

Моторизация

1,5-литровый двигатель с тремя цилиндрами с турбонаддувом мощностью 160 л.с. и 300 Нм служит по большей части в качестве генератора. Привод на колеса выполняется только в гибридной версии mild-hybrid в комбинировании с трансмиссией CVT

Новый X-Trail будет вести себя по большей части как электрический автомобиль, поэтому базовый 201-сильный электрический двигатель будет выдавать 330 Нм крутящего момента фактически с нулевых оборотов, давая возможность ему разгоняться с места до 60 за хорошие 8 секунд, а максимальная скорость составит 170 километров в час. Здесь трехцилиндровый двигатель на бензине с турбонаддувом работает как генератор.

Разумеется, нет недостатка в полном приводе. В данном случае на любой оси установлено по одному электрическому мотору, их общая мощность составляет 210 л.с. — разгон от покоя до 60 несколько лучше, 7 секунд в случае пятиместной версии, 7,2 секунды в случае немного более тяжёлого семиместного варианта. Максимальная скорость — 180 километров в час.