Gaznaauto Сайт про автомобили
Об’єм 5.7 літра сьогодні, коли виробники хизуються літровими турбомоторчиками, виглядає жахливим. У США 60-х все було по-іншому: 6- і навіть 7-літрові агрегати, що видають 500-600 сил без жодного наддуву.
У сьогоднішніх реаліях більшість автовиробників віддають перевагу невеликим високотехнологічним моторам із різноманітними системами наддуву, чотирма клапанами на циліндр, змінними фазами газорозподілу та розподільчими валами, розміщеними в голівці блоку.
І тільки в Америці досі гнуть свою лінію з їхніми архаїчними 16-клапанними V8 значних розмірів. Поки одні вважають, що це технології 18-го століття, інші викидають зі своїх дрифтових Silvia і Skyline рідні двигуни та ставлять туди нижневальний LS від Chevrolet Corvette. Чим так примітні американські V8 і як вони впливали на хід автомобільної історії, ми розберемося нижче на прикладі 8 легендарних двигунів.
Культ V8 сягає корінням у 30-ті роки, коли хот-род-рух тільки набирав обертів у Новому Світі. Одразу після своєї появи V8 зарекомендували себе як надійні та недорогі двигуни з величезним потенціалом для форсування, тим самим давши в руки мільйонам хот-роддерів такі необхідні їм кінські сили.
Ford Flathead V8
Влітку 1929 року Генрі Форд зібрав невелику групу інженерів і механіків з основного відділу проектування на Oakwood Avenue і відправив їх у лабораторію, розташовану в Greenfield Village. Там в обстановці суворої секретності вони створили нижньоклапанний ’32 Ford L-head V8 з розподільчим валом, розташованим у розвалі блоку. Перший двигун видавав 65 к.с. за об’єму 3.6 літра (221 куб. дюйм), пізніше його покращили до віддачі 85 к.с. завдяки встановленню двокамерного карбюратора і модернізованої системи впуску.
Вперше Flathead був встановлений у Ford Model 18, який пізніше отримав спрощену назву Ford V8. Model 18 у першій половині 30-х уособлював собою найкраще поєднання ціни та динаміки, чим і заслужив народну любов. Так, наприклад, Клайд Берроу (той самий, який грабував банки разом із подружкою Бонні Паркер) написав Генрі Форду листа, в якому висловив свої захоплення з приводу Model 18 і пообіцяв надалі викрадати тільки автомобілі цієї моделі.
Всупереч розхожій думці, Flathead не був першим американським V8, проте він мав реальний потенціал для поліпшень і, що важливо, був доступним. Мільйони цих двигунів було випущено в період з 1932 по 1935 рік, давши американським хот-роддерам необмежений матеріал для експериментів. Однак варто зазначити, що форсування цього мотора було вельми дорогим і складним порівняно з верхньоклапанними V8, що з’явилися пізніше, яким згодом і віддали перевагу любителі високих швидкостей.
Цей мотор, як і раніше, дуже популярний в Америці в контексті побудови хот-родів на базі Фордів 30-х років, тому що є ідейно «правильним» і досі застосовується на соляних озерах Бонневілля в ретро-класах. Так, наприклад, сучасні технології дали змогу зняти з Flathead 700 к.с., завдяки чому був встановлений рекорд швидкості в 480 км/год для цього легендарного двигуна.
Chrysler FirePower
Уперше Chrysler створив двигун із напівсферичними камерами згоряння наприкінці Другої світової війни для потреб авіації, і гріх було не використати технології, що прекрасно себе зарекомендували, в автомобільній галузі.
1 / 2
2 / 2
На фото: Chrysler Saratoga
У 1951 році побачив світ FirePower, що є по суті першим поколінням революційного Hemi, але саме маркування з’явилося пізніше. Цей верхньоклапанний двигун мав об’єм 5.4 літра (331 куб. дюйма), віддачу 180 к.с. і опціонально встановлювався практично на всі моделі Chrysler: Saratoga, Imperial, New Yorker, 300C. Решта дивізіонів Chrysler Corp. мали свої версії FirePower, які відрізнялися один від одного об’ємом і практично не мали ідентичних деталей. Так, у De Soto був FireDome, у Dodge — Red Ram зниженого до 4.4 л (270 куб. дюймів) об’єму.
Верхнє склепіння камери згоряння цього мотора мало форму півсфери, на якій з різних боків розміщувалися два клапани та свічка запалювання, що давало змогу застосовувати клапани більшого діаметру, проте ускладнювало конструкцію їхнього приводу. Тим часом більші клапани та прямі впускні канали круглої форми зробили двигун здатним перетравити значно більший об’єм повітря, що надходило, порівняно з моторами конкурентів. Укупі з посиленими шатунами FirePower вийшов відмінно пристосованим до важких навантажень і впорскування суміші з високою об’ємною часткою нітрометану, що зробило його вельми популярним серед дрег-рейсерів з товстими гаманцями.
Зрештою Chrysler припинив випуск FirePower у 1959-му через складний і дорогий процес виробництва, віддавши перевагу двигунам категорії B із клиноподібними камерами згоряння. Але варто зазначити, що саме завдяки цьому двигуну Chrysler позбувся ярлика виробника «пенсіонерських» автомобілів, які були неймовірно нудними попри передову інженерію.
У сучасних реаліях Hemi першого покоління, так само як і Flathead, залишається вельми затребуваним серед творців класичних хот-родів, у яких стилістична складова набагато важливіша за віддачу мотора.
Chevrolet Small Block
Small Block Chevy (SBC) — один із найвідоміших і найвдаліших моторів корпорації General Motors за всю історію її існування. За півстоліття з конвеєра зійшла воістину астрономічна кількість цих двигунів — 90 000 000 одиниць. Усі підрозділи GM (Buick, Oldsmobile, Pontiac, Cadillac, Chevrolet) у першій половині 50-х так чи інакше були зайняті власними розробками нового двигуна, проте саме SBC було взято за основу всієї лінійки моторів компанії.
Small Block створювався, щоб стати на заміну рядній «шістці» під капотом Corvette, підвищивши тим самим його динамічні характеристики. Під керівництвом Еда Коула (Ed Cole) бригада інженерів спроектувала двигун, і вже через 15 тижнів після здачі проекту виробництво було запущено.
Вперше SBC об’ємом 4.3 літра (265 куб. дюймів) з’явився в 1955 році під капотами Chevrolet Corvette і Chevrolet Bel Air. Віддача першої 4.3-літрової версії варіювалася від 162 к.с. до 240 к.с. залежно від конфігурації та кількості карбюраторів, розподільчого валу і вихлопної системи.
Згодом на догоду тенденціям в автомобілебудуванні, що панували тоді, об’єм двигуна зростав аж до пікових 6.6 л (400 куб. дюймів) під капотом Pontiac Firebird Trans Am ’70, але найпопулярнішою версією дотепер залишається 350-кубовий (5.7 л) мотор, представлений у вигляді форсованої модифікації Chevrolet Camaro в 1967-му. Двома роками пізніше SBC став доступний для всієї лінійки Chevrolet.
З перших років випуску Small Block завоював визнання серед автомобільних ентузіастів завдяки простоті конструкції, доступності та величезному потенціалу збільшення потужності. Сьогодні наддувні 1500-сильні SBC не є чимось незвичайним на дрег-стрипах, водночас цей мотор залишається вельми затребуваним серед кастомайзерів усього світу і повсюдно зустрічається під капотами дорожніх автомобілів.
Ford FE V8
Двигун був розроблений для задоволення величезної кількості потреб: його встановлювали в стокові авто, у шкільні автобуси, вантажівки, катери і використовували як силову установку для промислових насосів і генераторів. FE випускався з 1958 по 1976 рік, зазнаючи різних змін. Цей мотор можна було в різні роки зустріти в таких моделях Ford, як Galaxie, Mustang, Thunderbird, Ranchero, пікапах серії F, а також у Mercury Cougar і Mercury Cyclone.
