Gaznaauto Сайт про автомобили
Нечасто выпадает шанс испытать две большие и ожидаемые модели на одной пресс-конференции. Но на пресс-конференции BMW, проходившей на извилистых дорогах недалеко от Праги, мне представилась именно подобная возможность. Речь шла о новой "тройке" — самой продаваемой модели автомобильного производителя во всем мире, а потом о Z4 — продолжении длинной родословной родстеров "Zetko".
"Мы хотели вернуть "тройку" к ее корням, чтобы она была более спортивной".
BMW слышала несколько сетований по поводу 3-го поколения, которое просто пропало из прайс-листов. Говорили, что она преобразовалась в лимузин, что она слишком мягкая и больше не обладает спортивным духом, который приписывался старшим тройкам — а конкретно, столь почитаемому поколению E46. И поэтому, создавая абсолютно новый автомобиль, BMW решила вернуться к собственным корням. В конце концов, долго обсуждаемые фары с нижней "волной" должны быть прямой связью с E46.
Фары с самого начала были спорными, но вживую они выглядят великолепно!
Новая 3 Series имеет более жёсткий кузов, а еще более жёсткую настройку шасси. Центр тяжести переместился немного ближе к земля, а вес автомобиля распределяется между широкими осями в идеальном соответствии. Но одновременно вся машина выросла. База колес растянулась на 41 мм до 2 851 мм, а сама длина — на 76 мм до 4 709 мм. Очень много для небольшого седана, но такая тенденция, и автомобили растут везде и у всех. Не нужно волноваться о весе. В зависимости от отделки и комплектации она снизилась до 55 килограммов.
Вес был снижен, но новое трио оборудовано технологиями. Как диктует современная эпоха, на ассистентов вождения не жалеют средств, и, к примеру, медленная езда по переполненной автостраде теперь возможна без участия водителя — хотя в нашей стране законодательство пока этого не дает возможность.
Ориентированный на водителя интерьер может быть до потолка напичкан технологиями за соответствующую дополнительную плату.
Что еще намного важнее, есть новости о двигателях. Силовые агрегаты в общем сбросили несколько килограммов, стали мощнее, а еще улучшили шумоизоляцию салона. К примеру, двухлитровый четырехцилиндровый двигатель на бензине 330i получил дополнительные 50 Нм благодаря новому турбокомпрессору, так что теперь он развивает 400 Нм, а его мощность составляет 258 л.с. Мощность трехлитрового шестицилиндрового двигателя в M340i xDrive (доступного летом) сильно возрастет до 374 л.с. и 500 Нм. Жаль лишь, что шестицилиндровый двигатель больше не будет предлагаться лишь с задним приводом и механической коробкой скоростей. Холт, как говорит сам BMW: "Мы будем искренне рады предложить механические коробки передач, если кто-нибудь будет их приобретать…".
Для собственной первоначальной поездки я подобрал немного более обычный вариант, а конкретно классику управления в виде дизельного 320d. И нужно согласится, что даже этот силовой агрегат, который можно назвать одним из очень "скучных" в линейке, в новом поколении работает хорошо. Добавленная жесткость видна по всему автомобилю, однако шасси легко справится с обыкновенными неровностями, а основное — отличается образцовой тишиной, благодаря новым на гидравлике демпферам.
