Gaznaauto Сайт про автомобили
Устала от гоночного трека, но все еще пригодна для ежедневной езды. Максимальная и чрезвычайно быстрая, однако при этом насыщенная технологиями. Мы жадно поглощали все новости о GT3 нового поколения, и вот он здесь. Все также без турбо- и гибридных технологий, все также с правом выбора механической коробки передач.
Все 911 GT3 восхищают тем, как они могут в себе совмещать повседневную практичность с поражающими возможностями на сложных дорогах и гоночных трассах. После представления новой серии 992 было много разговоров про то, что GT3 изменится. Что все должно поменяться. Наддув, электрические моторы, батареи… Вместо этого Porsche представляет нам автомобиль, над созданием которого (как и в предыдущих поколениях) работали сотрудники автоспорта Porsche, на этот раз в попытке осуществить "чистые гоночные технологии в серийной модели более постепенно, чем когда-либо прежде".
Высокофорсированный 4,0-литровый погодный шестицилиндровый двигатель выдает 510 конских сил и раскручивается до ошеломляющих девяти тысяч оборотов. Поэтому он более мощный и, как сообщается, более нахальный, чем когда-либо прежде. Кроме трансмиссии PDK с двумя сцеплениями, новый 911 GT3 будет продаваться и с механической коробкой скоростей. Вместе с кучей других усовершенствований, новый GT3 пройдёт страшную трассу Green Hell менее чем за семь минут. С временем 6:59.927 он на семнадцать секунд быстрее собственного предка.
Для обычных смертных информация имеет нулевую ценность, однако для водителей-энтузиастов это повод сделать глубокий вдох. Но для всех подряд просмотр бортового видео рекордного заезда заставит пересохнуть горло.
Для всех подряд впечатляют следующие две цифры — 100 за 3,4 секунды и максимальная скорость 320 километров в час.
Уже во время первых тестов на Нордшляйфе было понятно, что новый GT3, возможно, получит заднее антикрыло от гоночного автомобиля 911 RSR. Это называют "лебединая шея" и считается чистым элементом автоспорта. В обыкновенных настройках он даёт на 50 процентов больше прижимной силы, чем предыдущая модель, а в режиме Performance — на целых 150 процентов! Однако Porsche категорически предупреждает, что эта настройка необходима "исключительно для применения на треке". Кроме увеличения прижимной силы, он также существенно направляет поток воздуха к двигателю.
20 лет Porsche 911 GT3 — перфекционизм на колесах
Porsche 911 GT3 Touring: лучшие технологии для каждого дня!
Особое внимание было оказано аэродинамике в общем — более глубокий передний бампер имеет самые простые формы, большое воздухозаборное отверстие и воздухозаборники для тормозов работают идеально. Отверстия на переднем капоте совершенствуют воздушный поток на больших скоростях. "Хорошая аэродинамическая прижимная сила — важное требование, однако она не должна оказывать влияние на скорость как таковую", — говорит Андреас Преунингер, руководитель Porsche GT. Потом нам было все равно".
С первого взгляда вы увидите карбоновую крышу и большие кованые колеса (20-дюймовые диски в передней части и 21-дюймовые сзади). Потом Porsche гордо сообщает, что выхлопная труба с изменяющимися заслонками стала легче еще на десять килограммов, и что новый автомобиль всего на пять килограммов тяжелее предыдущей модели в силу использования углепластика (CFRP), легкого стекла, облегченных тормозов и множества остальных деталей. Он весит 1 418 кг с механической коробкой скоростей и 1 435 кг с коробкой скоростей с двойным сцеплением. Кондиционер считается несъемной частью автомобиля, поэтому водители-пуристы не могут себе позволить его, как до этого времени.
Одним из приоритетов было уменьшение веса.
По словам Porsche, четырехлитровый погодный шестицилиндровый двигатель позаимствован от гоночной модели и "почти не поменялся", включая силовой агрегат, применяемый в последней гоночной модели GT3 Cup. Мощность в 510 л.с. воображение просто поражает, но намного больше нас заинтриговал тот момент, что ограничитель расположен всего на 9 000 оборотов в минуту.
5 лучших двигателей легендарного инженера Ханса Мецгера
Самый доходный автомобиль в мире? Porsche 911!
От гоночного 911 RSR передняя ось также имеет двойные поперечные рычаги, а на задней оси установлена модифицированная многозвенная подвеска от обычного 992 с подруливанием задних колес. Пружины жёстче, чем на уходящем GT3, но автомобиль не вызывает дискомфорта. "Очень важным фактором была настройка демпферов, мы потратили на это больше времени, чем хотели", — признается Прюнингер. "И наоборот, установка и настройка передней оси от гоночного 911 RSR оказалась попроще, чем мы ожидали."
Автомобиль усмиряют диски тормозов диаметром 408 мм в передней части и 380 мм сзади, что можно лишь похвалить, если клиенты действительно намерены ездить по треку. Потом, разумеется, будут предложены углеродно-керамические. Шины также считаются опциональными — в стандартной комплектации 911 T будет оборудован Michelin Pilot Спорт Cup 2, однако за дополнительную плату вы также можете получить Michelin Cup 2 R, ориентированный только на трек.
Ручной или автоматизированный? Версия PDK открывается не рычажком переключения передач, а лепестками под рулевым колесом
Интерьер нового 911 GT3 построен на обычном 992, но в нем урезали шумоизоляцию и задние сиденья. Всюду алькантара и карбон, спортивные сиденья и гоночная клетка обеспечивают сопровождение музыки. Но посмотрите внимательно на "переключатель" автоматической коробки передач. Это не переключатель, а настоящий рычажок, не похожий на ручной. "Я сам предпочитаю переключать передачи при помощи подрулевых переключателей, а не подрулевых лепестков, и многие наши клиенты тоже так делают", — объяснил Прюнингер во время официального представления автомобиля. И собственно он также ввел в действие систему помощи при переключении передач с мигающими светоизлучающими диодами или, допустим, настройку отображаемой на экране информации о температуре и давлении масла или давлении в шинах.
Преунингер также был одним из тех, кто проголосовал за то, чтобы новый GT3 имел только три режима вождения. "Я считаю, что Normal, Спорт и Track в принципе достаточно. Кроме того, каждый из них полностью настраевается. Тогда водитель может быстро выбрать то, что ему необходимо и что он хочет". И благодаря ему до сих пор правильно, что GT3 — это не только скорость, но и эмоции от вождения. "Клиентам необходим не только телепорт. Они хотят ездить", — повторяет он.
