Gaznaauto Сайт про автомобили
Бездымоходный пятицилиндровый двигатель, 400 конских сил и полный привод. Кажется, что во времена предыдущего поколения ничего не поменялось. Но война самых заостренных "горячих люков" больше не сводится исключительно к мощности. Новое поколение Audi RS3 поставляется с передовой технологией полного привода, и теперь покупатели получают за собственные деньги автомобиль, который может легко соперничать с Porsche 911 Turbo последней модели!
Когда Audi выпустила Официальные "шпионские" изображения RS3, это стало шоком. Машина в заносе, много дыма и сухой автодром. Что-то здесь не так! Просто Audi сделала все что можно, чтобы о RS3 говорили как о машине для водителя. Это первая модель марки, имеющая в собственной основе векторизацию крутящего момента, и результатом стало не только внушительное снижение недостаточной поворачиваемости, но и склонности к заносу. В действительности, один из режимов вождения предназначается конкретно для этого. Но понемногу…
Новый Audi RS3 на "шпионских" изображениях, эмитированных самим автомобильным производителем
Пятицилиндровый двигатель 2.5 TFSI завоевал девять наград подряд в опросе "Двигатель года", таким образом мы искренне рады, что RS3 сберег его. Мы ожидали, что мощность нынешнего поколения будет чуть-чуть увеличена, но автомобиль все также имеет те же 400 л.с. Разочаровывает? Не очень. Вращающий момент был увеличен до 500 Нм, и автомобиль разгоняется до 60 всего за 3,8 с. Максимальная мощность начинается с 5 600 оборотов в минуту и продолжается до 7 000 оборотов в минуту, а полный вращающий момент доступен водителю в большом диапазоне от 2 250 до 5 600 оборотов в минуту. Особенно впечатляет!
Audi RS6 Avant — универсал с ускорением суперкара
Семь вещей, которые необходимо знать об Audi RS2 Avant
Более того, у нас нет причин сомневаться, что семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением как-то портит его выразительность, абсолютно наоборот, и мы очень ждем спортивного выхлопа с заслонками, так как пятицилиндровый двигатель во все времена был, есть и станет реальной симфонией. Вы сможете настраивать заслонки отработанных газов индивидуально и, разумеется, при помощи селектора режимов Audi drive select. В режимах Dynamic и RS Performance, к примеру, закрылки открываются намного раньше.
На официальных фотографиях он выглядит довольно умиротворенным.
Как уже говорилось, новый Audi RS 3 — это первая модель Audi, в стандартную комплектацию которой входит система векторизации крутящего момента. Система заменяет дифференциал заднего моста, вместо него применяется лопастная муфта с электронным управлением на каждом из приводных валов. Векторизация крутящего момента может передавать больше мощности на внешние колеса, давая возможность автомобилю поворачивать естественным образом и помогая автомобилю либо быстрее проходить повороты на строго нейтральной траектории, либо преодолевать избыточную поворачиваемость. RS3 также имеет существенно измененную геометрию, пересмотренные стабилизаторы и адаптивные характеристики демпферов.
Конец войны за производительность?
Когда новый Mercedes A45 AMG стал предлагаться с мощностью до 421 лошадиной силы, сразу же начались спекуляции о том, подхватит ли Audi эту идею. Однако по завершению RS3 получит те же 400 лошадей, что и предыдущее поколение. Стыдно? Ни за что! 400 конских сил — это очень много для подобного небольшого автомобиля (о чем говорит время до 60 секунд, которое до сегодняшнего дня считали территорией суперкаров), поэтому инженеры выбрали поработать над его проходимостью. Уж поверьте, данный автомобиль будет чертовски быстр в настоящих условиях!
Салон RS3 будет таким же утонченным и хорошо оборудованным, как и прежде, с анатомическими сиденьями, которые удержат вас даже в очень быстром огне.
Для этого Audi также радикально переработала систему выбора передач Audi drive select и даже разработала режим дрифтинга RS Torque Rear, как на Focus RS или Mercedes A45 AMG. Режим RS Performance предназначается, прежде всего, для езды по трассе и настроен на конкретную конфигурацию двигателя и коробки передач, и, по словам Audi, полностью адаптирован для самого большого применения полусликов Pirelli Trofeo, которые вы можете впервые заказать на Audi RS3 с завода. В данном случае векторизация крутящего момента и адаптивные демпферы настроены на минимизацию недостаточной и избыточной поворачиваемости — и, поэтому, на быстрое преодоление трассы.
