Новый bmw 3 серии раскрывает свои очертания.

Более 15 миллионов автомобилей 3 серии были поставлены клиентам BMW в Мюнхене за более чем 40 лет. Поэтому к новому поколению, получившему внутреннее обозначение G20, предъявляют очень большие требования и ожидания, и мы можем только предпологать, выполнит ли BMW собственные обещания. Пока, но, все выглядит более чем хорошо, и по первому знакомству в Интернете я бы не побоялся сказать, что новое трио справилось.

Силуэт кузова остался фактически неизменным в соответствии с принципом "если это работает, не меняйте это". Новыми, однако, являются передняя и задняя части, где неповторимые светодиодные фары уже входят в стандартную комплектацию. Для двух пар фар она была сужена и удлинена. Сзади "хоккейные клюшки" фар тянутся до самых крыльев, а углы переднего бампера переходят в фары. Адаптивные или лазерные фары появляются рядом с классическими фарами. По примеру других новых моделей, почки были увеличены и расширены, но если например сравнить, с новыми внедорожниками, радиаторные решётки выглядят не такими чудовищными.

BMW i8 получит фейслифтинг, а одновременно с ним и больше конских сил или версию Roadster

BMW M140i — возможности конфигуратора

BMW i8 Roadster — техновыставка

Что касается размеров, то трио выросло по площади, но не по высоте. По длине новинка увеличилась на 85 мм, в ширину — на 16 мм, а база колес растянулась на 41 мм. Вышеупомянутая высота возросла на жалкий миллиметр. Увеличенные размеры, а еще колеса, смещенные дальше в углы, обеспечивают прекрасное распределение веса 50:50, а новая форма носовой части с усовершенствованной аэродинамикой обеспечила невысокое аэродинамическое сопротивление Cx = 0,23.

Кроме самих пропорций, усовершенствованная управляемость и ходовые качества также обусловливаются маленьким весом — до 55 кг в зависимости от версии — или более жёстким кузовом на перекомпонованном шасси. Пружины стали жёстче, демпферы — прогрессивнее, и, кроме обычного шасси, можно заказать два других типа шасси — M sport и адаптивное. Некоторые версии также будут предлагать опциональный спортивный самоблокирующийся дифференциал от подразделения M.

Кабина была немного упрощена, с парой цифровых дисплеев, ориентирующих водителя. Вместе с новой информационно-развлекательной системой с возможностью удалённого обновления, разумеется, есть дисплей сигнализации, который доступен в 2-ух размерах. Энтузиасты могут быть немного разочарованы тем, что рычажок ручного тормоза целиком исчез, но замена его на электромеханический тормоз была вполне ожидаема. В общем улучшилось качество материалов и изготовления, вследствие чего интерьер стал более шикарным. Пространство для пассажиров сзади стало весьма доступным, предлагая больше места для ног, а багажник объемом 480 литров стал более объемным благодаря складному заднему сиденью в соотношении 40:20:40.

Единый дизайн стал очень простым и элегантным

Конечно, идет речь о системах помощи и их функциях. Вместе с такими традиционными функциями, как система устранения столкновений, контроль полосы движения, адаптивный круиз-контроль и считывание дорожных знаков, есть также новая система помощи во время движения задним ходом и функция, при которой поведение коробки передач взаимодействует с навигацией и круиз-контролем для обеспечения соответствующей реакции автомобиля на дорожную ситуацию впереди. На забитой дороге первого класса, где движение выполняется со скоростью до 60 километров в час, новая тройка может ехать сама по себе.

Линейка двигателей для Европы включает большой спектр бензиновых и дизельных силовых установок. Что касается дизельных двигателей, то здесь в дело вступают четырехцилиндровые двигатели 318d и 320d. Первый предлагает 150 л.с. и 320 Нм крутящего момента, а второй — 190 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Шестиступенчатая механическая коробка передач с очень легким и тихим переключением считается базовой для обоих дизельных четырехцилиндровых двигателей, тогда как восьмиступенчатая автоматика считается типовой для всех других двигателей. На сегодняшний день только 320d может быть оборудован полным приводом. Единственным шестицилиндровым двигателем, доступным на старте продаж, считается трехлитровый дизель 330d, который развивает мощность 265 л.с. и расширяет вращающий момент до 580 Нм.

Что касается двигателей на бензине, то пока есть только двухлитровые четырехцилиндровые. Базовая 320i имеет мощность 184 л.с. и 300 Н.м., а более мощная 330i — 258 л.с. и 400 Н.м. Понемногу будет добавлена трехлитровая шестицилиндровая 340i из подразделения M Performance, мощность которой достигнет метки 400 л.с. Топовая версия (в ожидании возникновения M3) должна разгоняться с нуля до 60 немного меньше чем за 4,5 секунды.

Немного позже его увидят и любители электричества. К этому всему к модели со спортивными настройками летом 2019 года появится 330e iPerformance — подключаемый гибрид, способный проехать до 60 километров на одном заряде батареи.