Gaznaauto Сайт про автомобили
Сложный, но простой. Собственно таким образом можно описать идею революционного роторного двигателя, который в себе совмещает принципы как поршневого роторного двигателя, так и турбинного двигателя. Производитель обещает фактически нулевые выбросы и очень хорошую тепловую эффективность.
Великолепный двигатель, названный Omega 1, разрабатывается компанией Astron Aerospace. Он должен делать небольшое количество выбросов в ходе работы и иметь отличную удельную мощность, т.е. мощность относительно своего веса.
Талантливый инженер — черная овца семьи: Биццаррини разбирался в автомобилях, но пришёл к барабану как предприниматель
Пятьдесят лет тому назад с конвейера сошел последний Fiat Dino, автомобиль с сердцем Ferrari.
Технически, это роторный двигатель, однако это не Ванкель и не турбина. Компания даже испытала рабочий образец, и в перспективе он может найти использование не только в автомобилях и мотоциклах, но также и в аэрокосмической промышленности.
В сущности, это двигатель с четырьмя роторами, разделенными на пары, любая из которых имеет общий блок. Кроме самого блока, два ротора имеют общий набор из 2-ух шестеренок, любая из которых крутится в разных направлениях.
Omega должна быть такой же простой и небольшой, как двигатель Феликса Ванкеля (на фото), однако без его недостатков.
Первая пара роторов считается говоря по другому "холодной", а вторая — "горячей". Первая пара, работающая с холодным воздухом, работает подобно компрессору, который мы знаем по традиционному поршневому двигателю, заботясь о первых 2-ух этапах процесса сгорания — всасывании и сжатии бензино-воздушной смеси.
Из передней "холодной" пары роторов подготовленная смесь попадает сначала в крошечную предварительную камеру, а потом в последнюю пару роторов, отвечающих за взрыв и выхлоп. Преимуществом считается то, что смесь сжимается до на порядок намного большего давления и смесь горит более полно, что считается одной из причин более невысоких выбросов. Интересно, что, как минимум, согласно анимации Astron, двигатель имеет как искру, так и свечки накаливания.
Спасение двигателя внутреннего сгорания продолжается: Водородный двигатель V8 компании Yamaha и разработка искусственного топлива
Традиционное электричество и водород в одном автомобиле — идея нового Renault Scenic обещает революцию
Как показала практика, благодаря очень обычной конструкции, ожидается, что вес одного такого двигателя составит всего 16 килограммов, при этом обороты хода в холостую будут немного выше, чем мы обычно знаем (около 1 000 оборотов в минуту), но диапазон оборотов будет намного больше — максимум 25 000 (!) оборотов в минуту. Ожидается, что мощность составит около 160 л.с. и 230 Нм.
Фактически ни один поршневой двигатель не способен обеспечить подобную производительность при столь небольшом весе, но, скажем так, по компактности его вполне уместно сравнить с современными однолитровыми двигателями с наддувом, если закрыть на это глаза. Мощность будет примерно 120 л.с., а масса такого агрегата опускается не ниже 100 кг.
Omega также в напоминает чем-то турбины или реактивные двигатели, обходясь, к примеру, охлаждением воздуха. Он также похож на него, если взглянуть в поперечном сечении
Абсолютно важные моменты, с которыми двигателю Omega практически не приходится "иметь дело" — это потери, особенно механические, которые де-факто неминуемы просто в силу рабочего принципа поршневого двигателя. Потери на трение также частично снижены за счёт намного меньшего количества двигающихся частей, и ему не приходится нести нагрузку от охлаждающей жидкости, обтекающей весь двигатель, поскольку он имеет охлаждение воздуха, что дает возможность немного превзойти турбинный двигатель. А при воздушном охлаждении его тепловая эффективность достигает 80%.
Здесь нет необходимости в коленчатом вале, как в поршневом двигателе, или в хитрых уплотнениях ротора, которые так любят ставить на Ванкели — работа, осуществляемая двигателем (т.е. мощность), передается конкретно и успешно крутящимися приводными валами.
