Gaznaauto Сайт про автомобили
Одиннадцатое поколение культовой Honda Civic прибывает в страны Европы с гибридной силовой установкой — вы сможете работать на электричестве в городе и разгонять двухлитровый двигатель с наддувом на автостраде. Он появится на рынке осенью этого года
В автопрома существуют определенные "оплоты" — модели, возможно, так же древние, как и сам автопром. Среди них такие названия, как S-Class, 911, 3 Series, Golf, Corolla и остальные. Но было бы большой ошибкой не сказать Honda Civic — его изготовление началось в 1972 году, а нынешнее 11-е поколение имеет гибридную версию, приготовленную для европейского рынка.
Всем известный Джереми Кларксон как то написал в собственной книге "Я знаю, что у тебя есть душа": "Единственные автомобили из Японии с останками человечности — это "Хонды", и не зря. Мистер Хонда существовал в действительности, и в раннем возрасте у него было видение, которым инженеры руководствуются и сейчас. В результате прослеживается очень четкая связь между спортивным автомобилем S2000 и теми ранними мотоциклами. И исключительно из-за этой связи с прошлым я люблю Хонду больше, чем любой иной автомобиль из Японии".
Гибридная силовая установка нового Honda Civic может показаться очень не простой, но в реальности ее конструкция есть смысл. Совокупная мощность 184 конских сил и 350 Нм передается на передние колеса через бесступенчатую трансмиссию
Приняли ли покупатели собственное решение, руководствуясь традициями, японской честностью либо даже человечностью, как это описал один английский корреспондент и ведущий, одно можно сказать точно — к 2020 году будет построено более 18 миллионов Civics. И хотя Honda откровенно гордится собственными традициями и "человечностью", она также не забывает идти в ногу со временем. Собственно поэтому последнее поколение поставляется с гибридной силовой установкой под капотом.
Компания Honda начинала с производства мотоциклов, а 60 лет тому назад начала делать автомобили. Она неоднократно переписывала правила игры.
Honda CRX проехала 1,6 миллиона километров и выглядит как новая
"В отличие от классических гибридов, где электрический мотор только помогает двигателю внутреннего сгорания, здесь двигатель внутреннего сгорания формирует электрическую энергию, которой потом помогают два небольших электрического мотора. Это обеспечивает мягкий ход и резвое, как у электрокара, ускорение в комбинировании с уникальными технологиями Honda", — пишет автомобильный производитель на собственном глобальном сайте.
Как показала практика это значит бездымоходный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который работает по так называемому циклу Аткинсона, другими словами с переменным ходом поршня в цилиндрах, что дает возможность двигателю самостоятельно настраивать степень сжатия. Намного длиннее ход поршня (и, поэтому, более большая степень сжатия) лучше для получения сильного крутящего момента на невысоких оборотах, к примеру, в двигателях на дизеле. На более больших скоростях более полезен короткий ход. Другими словами, основное преимущество — более большой коэффициэнт полезного действия двигателя и, поэтому, экономия топлива.
В салоне, ориентированном на водителя, основной особенностью считается 9-дюймовая информационно-развлекательная система, а 10-дюймовый дисплей приборов светится из-за трехспицевого рулевого колеса.
Этот удобный двигатель превосходно комбинируется с двумя компактными электрическими моторами, что обеспечивает общую мощность силовой установки в 184 лошадиные силы. Электрические моторы получают энергию от своей литий-ионной батареи, которая если понадобится может заряжаться от двигателя внутреннего сгорания, что ликвидирует необходимость в сетевой зарядке в данном типе гибрида.
Как показала практика это выглядит приблизительно так: Во время движения по городу Honda будет работать на движущей силе, вырабатываемой электрическими моторами. При выезде за город велосипеды все также работают от электричества, но в дело вступает и двигатель внутреннего сгорания, который в данный момент подзаряжает аккумулятор для собственных электрических партнеров. На больших скоростях, к примеру, на автостраде, электрические моторы полностью передают эстафету двигателю внутреннего сгорания.
Другими словами, в отличие от классических гибридов, Honda имеет два электрического двигателя — один работает как генератор, а другой конкретно приводит в движение колеса. Роль двигателя внутреннего сгорания также немного другая, так как он формирует электрическую энергию для электрического мотора исключительно на невысоких скоростях, а конкретно приводит колеса в движение исключительно на больших скоростях, когда эффективность электрического привода уменьшается. Это очень и очень трудно, но ощущения от вождения, тем более в городе, очень похожи на вождение электромобиля.
Гибридная система в новом Civic очень похожа на ту, которую автомобильный производитель применяет в CR-V. Как показала практика возможны три варианта — 1) автомобиль работает на электричестве, 2) автомобиль работает на электричестве, а двигатель внутреннего сгорания подзаряжает аккумулятор электрического мотора, 3) автомобиль работает на двигателе внутреннего сгорания
В силу использования таких технологий, Honda обещает, что их новая система e:HEV будет иметь "один из очень больших показателей тепловой эффективности среди серийных автомобилей". В гибридной трансмиссии применяется процесс под названием Intelligent Power Unit, или IPU, что кратко означает, что любой компонент трансмиссии был разработан так, чтобы быть легче, компактнее, долговечнее и, в конечном итоге, эффектнее, чем его аналог, применявшийся в предыдущей модели.
Civic e:HEV также обещает отличную адаптивность благодаря четырем режимам вождения — Eco, Normal, Спорт и Individual. В последнем режиме водитель может подобрать настройки двигателя, трансмиссии и информации на панели приборов в соответствии с собственными предпочтениями.
