Gaznaauto Сайт про автомобили
Мы уже задавались вопросом, продолжает ли существовать автокомпания Lotus, и вот теперь этот электрический гиперкар Evija выходит из небытия, чтобы побить всех больших игроков. Разумеется, нам обещали одно наступление примерно лет 10 назад, однако на данный момент оно выглядит действительно многообещающим. И судя по словам основного дизайнера Lotus Рассела Карра, британцы настроены абсолютно серьёзно.
Может, вы никогда даже не слышали о деревне Хетель, расположившейся в Норфолке, Англия. Но вы наверняка слышали об автомобильной компании Lotus, а Хетел — это пространство, где знаменитая марка основана была в 1948 году выдающимся конструктором Колином Чепменом.
Известный Lotus 7 сейчас можно узнать как Caterham
Можно было бы подумать, что Lotus — это не очень автомобиль для избранных. После дней славы легендарных монопостов Формулы 1, например как Lotus 49, потом 72, 77 и брутальный 97T, которым управлял Айртон Сенна, английский автомобильный производитель попал в руки Дженерал моторс. Потом ее выкупила у американцев компания Bugatti, а с 1996 по 2017 год она принадлежала малайзийской Proton, при этом автомобильному производителю не очень помогло дело бывшего председателя совета директоров Дэни Бахара, который, скажем так, направлял средства не на разработку автомобилей, а куда-то еще.
Lotus Exige Cup 430 Type 25 — уникальный, как Джим Кларк
Я купил Lotus Elise 111R и поехал на гоночный трек
Но с 2017 года автомобильный производитель принадлежит компании из Китая Geely. Как говорит старая истина, в автопрома все решают деньги — и теперь, с новым меценатом, недостатка в них не будет, так что Norfolk может смело идти в наступление. На кого они точат собственные зубы? Сразу к лучшему, и нет разницы, гибрид это, бензин или электричество. McLaren Senna, Aston Martin Valkyrie, Nio EP9, Rimac… ни один из них Эвия не боится.
Однако есть ли у нее на это полномочия? По всей видимости, да, однако для лучшего представления иногда полезен сухой список цифр… вы сидите? 2 000 конских сил, 1 700 Нм, с места до 60 менее чем за три секунды, с места до 300 менее чем за девять секунд, максимальная скорость должна составлять хорошие 320 километров в час для электромобиля, может быть, даже более. И "лучшее" в конце — цена составит 48 миллионов крон. Без налогов…
На переднем плане — Lotus Evora, за ним — Exige в версии Roadster, потом на заднем плане — Elise.
В последние годы Lotus дорабатывает собственные автомобили, например Elise, Exige и трековый Eleven, ликвидируя мелкие недостатки. Это была своего рода тонкая развитие. Более того, Lotus славится собственным замечательным шасси, просто им длительное время не получалось оборудовать собственные автомобили подходящим двигателем — в основном, им приходилось полагаться на шестицилиндровые двигатели Toyota, и хотя это надежные двигатели, они иногда немного проигруют по характеру собственным конкурентам Lotus.
Lotus хочет инвестировать и дать Porsche серьезную фору
Большое возвращение Lotus начинается с завода в Китае и нового джипа
Однако Lotus Evija, судя по всему, считается "революционером". Принимая к сведению цену, понятно, что это не наследник Elise или Exige, а чистый и необыкновенный гиперспорт. Электрический мотор мощностью 70 кВт/ч передает всю данную очень большую мощность на все четыре колеса, причем каждая ось имеет свой собственный субпривод со своей коробкой скоростей, поставляемой популярной компанией Xtrac. Энергия берется из батареи мощностью 2 000 кВт от гоночной команды Williams, которая размещена — где же еще — за сиденьями, в середине. Evija обещает дальность хода 400 км, при этом "дозарядка" выполняется за 18 минут от самого мощного на данный момент устройства для зарядки мощностью 350 кВт.
Lotus Evija прячет в середине не двигатель внутреннего сгорания, а мощные аккумуляторы от гоночной команды Williams
Но Evija ручной сборки — это не только сырая мощность и цифры. Начинаем с кузова — в нем не просто исполнены форма и функция. Это также делает честь самому дизайну. Эти три элемента, так сказать, идут рука об руку. Сам дизайнер, Рассел Карр, отмечает конкретную "пористость" автомобиля — воздух проходит не только вокруг автомобиля, но и через сам автомобиль; к примеру, воздух, всасываемый через передние отверстия для вентиляции, покидает внутренности автомобиля за передними колесами, где он потом направляется назад к спойлеру, который увенчан характерным отрывным краем, где этот воздух становится полезным.
Это также интересно в Lotus Evija — дизайн автомобиля не подчинен строго цели и аэродинамике, поэтому здесь нет броского заднего крыла, напоминающего доску для глажки. Частично это можно объяснить тем, что подавляющая часть прижимной силы, кроме поверхности кузова, обеспечивается очень большим задним диффузором, который также включает регулирующиеся заслонки. Это умно продуманный автомобиль.
Lotus Evija станет первым гиперспортивным автомобилем без наружных зеркал — их обеспечат камеры
Интерьер сделан в том же духе. По словам Рассела Карра: "При разработке интерьера мы поставили перед собой две отправные точки — серьезный кольцевой автомобиль и шикарный автомобиль. А потом мы прошли приблизительно половину пути", — объясняет главный дизайнер Evije.
Результат? В салоне довольно просторное и комфортно, поэтому он не кажется таким серьезным, как, скажем, его немецкие коллеги, где цвет интерьера, в основном, может быть самым разным, только бы он был черным. Потом в середине половинок подголовников есть полоса из металла, которую можно направить… ну, чем хотите. Жизненный лозунг, имя жены, дата рождения… Мы не советуем называть имя любовницы.
