Gaznaauto Сайт про автомобили
То, что можно было улучшить, было улучшено, остальное осталось — популярный острый хэтчбек претерпел эволюцию. Вы бы подобрали новый автомат или остановились на традиционной механической коробке передач?
Любимый спортивный хэтчбек Hyundai, i30 N, подвергся модернизации. И хотите верьте, хотите нет, однако это не просто традиционная подтяжка лица, как подавляющее большинство из нас ждут. Поразительно много изменений — новые колеса, новая коробка передач, новые режимы движения и новые системы безопасности и помощи. И, наверное, самое важное изменение для автомобилистов — уменьшение веса, что обещает еще лучшую управляемость и управляемость в общем.
Необычный i30 N появился на рынке в 2017 году, и Hyundai нацелился на подобные знаменитые модели, как Golf GTI, Civic Type R, Megane RS. И он прекрасно прицелился. Только в странах Европы было продано 25 000 экземпляров i30 N, что считается достаточно приличным показателем для практически спортивного автомобиля. Ориентированный на водителя i30 N также получил ряд наград, например как "Спортивный автомобиль года" по версии журнала Auto Bild. И вот Hyundai, сейчас уже официально, представил новую версию очень успешного остроносого хэтчбека.
Hyundai i30 N появился на рынке в 2017 году — и преуспел, так сказать, "с первого раза"
Но сможет ли новая версия развить успех собственного предка или останется в его тени? Только время покажет, но кроме, кажется, едва видимых, но по завершению больших отличий и улучшений в сравнении с идущим до этого автомобилем, есть одно серьезное изменение, и это трансмиссия. Новый i30 N при желании передает мощность на передние колеса через абсолютно новый восьмиступенчатый автомат N DCT с двойным сцеплением. Но не нужно беспокоиться, традиционный шестицилиндровый двигатель с механической коробкой скоростей останется в продаже.
Понятно, что автомат, разумеется, сэкономит дорогие десятые на треке и, возможно, будет намного практичнее в реальности. Но как насчет "фактора X", того пресловутого участия всем телом и ощущения втягивания в действие, которым должен обладать настоящий хот-хэтч. Не пропадет ли он? Давайте удивимся, может быть, наши страхи окажутся ложными. Однако пуристы, безусловно, обратятся к традиционному руководству.
Hyundai i30 N против Project C — хвала карбону
Hyundai i30 N Project C — самый внезапный дорожный автомобиль из Чехии
Что касается дизайна, то не было необходимости вносить какие-нибудь большие изменения, но Hyundai все же внес несколько. Первое, что бросается в глаза, — это новые светодиодные дневные ходовые огни, которые теперь имеют V-образную форму. Сразу бросается в глаза новая, более широкая форма решётки радиатора. Назначение не только эстетическое, но и практичное — он действительно помогает лучше охлаждать двигатель. Аэродинамические боковые ребра по обоим бокам бампера остались, но теперь они дополнены вертикальными отверстиями для вентиляции для воздушного потока по направлению колесных арок. Это должно улучшить поток воздуха вокруг колес и сделать меньше турбулентность.
Задняя часть варианта хэтчбек также была изменена, тогда как задняя часть варианта кузова фастбек не поменялась. Хэтчбек получил увеличенный задний спойлер с треугольными стоп-сигналами, создающий большую прижимную силу на задней оси и придающий автомобилю больше сбалансированности. Задние фонари, оборудованные светоизлучающими диодами, также были модернизированы. Самым значительным изменением в задней части являются две большие выхлопные трубы спортивного выхлопа.
Если взглянуть сзади, то невозможно не заметить новые, очень большие выхлопные трубы.
Новый i30 N станет доступен в семи цветовых вариантах. Разумеется, существует обычный светло-голубой цвет, известен как Performance Blue. За ним следует Polar White, красный цвет представлен Engine Red и Sunset Red, светло-серый Shadow Grey и Dark Knight Grey, и, наконец, Phantom Black.
Как и прежде, 18-дюймовые литые диски будут входить в стандартную комплектацию, но 19-дюймовые кованые диски будут доступны за дополнительную плату. Их основное преимущество? Естественно, снижен вес, на немалые 14 кг, что делает меньше неподрессоренную массу и улучшает управляемость — и это особенно заметно при динамичном вождении, но также в определенной степени поддерживает комфорт езды. На центрах колес теперь будет красоваться не логотип автомобильного производителя, как до этого времени, а логотип N, зарезервированный для спортивных моделей. В стандартной комплектации будут предлагаться шины Michelin Pilot Super Спорт, а в опциональном варианте — очень прочные шины Pirelli P-Zero.
Интерьер
Новые спортивные сиденья обеспечивают еще лучшую поддержку, и что намного важнее — они легче
Атмосфера в салоне имеет важное значение для автомобиля, и это вдвойне правильно для спортивного автомобиля. Начинаем с хорошего — Hyundai i30 N будет предлагать новые (и впечатляющие) спортивные сиденья, которые теперь намного больше похожи на гоночные. Это обеспечивает отличную поддержку тела в поворотах, но без вреда для комфорта. Другой хорошей новостью считается то, что аналоговая панель приборов осталась, включая диоды спидометра с переменным красным полем, которые меняются в зависимости от температуры масла для мотора и также выполняют функцию индикатора переключения передач. Новый i30 N станет доступен как с подогревом сидений, так и рулевого колеса.
Подобные детали, как спортивные металлические педали для идеального сцепления и контроля, считаются типовыми, а светло-голубая строка обычного цвета Performance Blue неотделима от новых украшений на ремнях безопасности. Сиденья могут быть обиты или совсем тканью, либо комбинацией ткани и алькантары.
Двигатель
Улучшенный Hyundai i30 N
Двухлитровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом теперь будет форсирован до 280 л.с. для варианта Performance, в сравнении с 250 л.с. в стандартной комплектации. Однако решающим отличием станет увеличение крутящего момента, который до сих пор был одинаковым для двух вариантов и составлял 353 Нм. Вариант Performance, однако, теперь будет иметь 392 Нм, и, поэтому, более плотную тягу на невысоких и средних оборотах.
Максимальная скорость в 250 километров в час все также актуальна для двух вариантов, но разгон с места до 60 километров в час был улучшен до 5,9 секунды для варианта Performance. Подобные функции, как автоматизированные промежуточные газы, контроль запуска и многое иное все также доступны.
Новая трансмиссия с двойным сцеплением
Тоже будет установлен новый автомат с двойным сцеплением с подрулевыми переключателями или селектором передач
Большинство из тех, кто использовал собственный i30 N не только как прогулочный, но и как так называемый "ежедневный" автомобиль, будут настороже. Стоит ли приплачивать за коробку передач? Это, возможно, зависит по большей части от вкуса и желаний. Однако трансмиссия N DCT имеет два жидкостных сцепления, что на языке нормальных людей означает, что ее компоненты охлаждаются маслом, что приводит к меньшему трению — таким образом, трансмиссия способна передавать больше мощности на колеса.
Однако те, кто хочет сам решать, как переключать передачи, не будут испытывать недостатка в подборе автоматической коробки передач — на выбор будет даже два вида. Во-первых, это традиционные подрулевые лепесточки, а еще сам селектор коробки передач — переключение вниз происходит вперед, переключение вверх — назад. Так и должно быть. Правильно.
