Gaznaauto Сайт про автомобили
Суперкары 1990-х годов обладают некой магией, которую сложно описать. Помогает ли добрая старая сырая производительность, не прирученная электронными ангелами-хранителями? Или простой, но красивый дизайн, который, не обращая внимания на отсутствие характерных линий (а может быть, благодаря им), не стареет со временем, а наоборот, взрослеет? Тяжело сказать, но одно можно сказать точно — Jaguar XJ220 считается одним из них. Один отреставрированный экземпляр выставлен на продажу именно сейчас, и предполагаемая цена может дойти до 13 миллионов крон.
Очень быстрый в мире дорожный автомобиль. Собственно таким титулом мог похвастаться в свое время английский суперкар Jaguar XJ220 — как минимум, до той поры, пока его не снес один из его сограждан. Все таки, с временем от нуля до 60 около четырех секунд и придельной скоростью практически 350 километров в час, это все еще самый быстрый автомобиль сегодня. Более того, он все также выглядит должным образом. И это не обращая внимания на то, что, в отличие от современных суперкаров, у него нет скульптурного носа, большого заднего крыла или 20-дюймовых колес — возможно, собственно поэтому он так повзрослел в течении определенного времени, кто знает.
Только реставрация автомобиля обошлась в 2,7 миллиона крон
Этот экземпляр 1993 года считается одним из всего 282 экземпляров автомобиля, вышедших на дороги мира, что делает его еще более эксклюзивным, чем некоторые его конкуренты — в частности, Lamborghini Diablo, которых было выпущено как минимум втрое больше благодаря бесчисленным версиям.
Полмиллиона фунтов — столько стоит очень дорогой Jaguar XJ220 в истории
Jaguar F-Pace SVR — так как почему бы и нет…
Поразительно то, что этот конкретный XJ220 считается восстановленным и фактически новым автомобилем — в действительности спидометр, или "миллометр", как его иногда называют в Англии, показывает пробег всего 295 миль, что в наших единицах измерения составляет 472 мили!
Истоки программы XJ220 берут собственное начало в 1988 году. В начале 1980-х годов команда TWR довольно успешно соревновалась с Jaguar XJ-S в серии туринговых автомобилей. Когда он доказал собственную состоятельность, в 1985 году руководителю команды Тому Уокиншоу предоставили поучаствовать в проекте спортивных автомобилей группы С. В то время команда TWR согласилась на предложение, и появилось очень успешное партнерство: три титула производителей в гонках на выносливость и две победы на культовых трассах Ле-Мана и Дайтоны в чемпионате по гонкам на выносливость среди спортивных автомобилей.
Сначала предполагавшийся 6,2-литровый двенадцатицилиндровый двигатель уступил место более компактному 3,5-литровому шестицилиндровому. Но благодаря двум турбокомпрессорам он был на удивление более мощным.
За шесть лет Уокиншоу и автомобильный производитель приобрели достаточно опыта и технологий, и было из чего черпать — практически что была выполнена заявка на создание суперкара на основе гоночной программы, в рамках которой были созданы такие иконы, как Jaguar XJR-9, победивший в Ле-Мане в 1988 году.
Однако руководство автомобильного производителя не одобрило проект, поэтому десятку или около того очень опытных техников и инженеров, многие из которых только что были вовлечены в проект для Group C, понадобилось разрабатывать суперкар, получивший в перспективе название XJ220, в свободное от работы время. Поэтому, не имея иного выхода, кроме как обратиться к TWR, была создана новая компания под названием JaguarSport, а домом для проекта стал небольшой завод в Блоксхэме, Оксфордшир.
Внутри водитель найдет только самое нужное, а основным развлечением будет само вождение. Коробка передач была пятиступенчатой механической.
Не обращая внимания на то, что проект был сделан в нерабочее время, реакция публики на автомобильном салоне в Бирмингеме в 1988 году была превосходной. Как водится, концепт Jaguar XJ220 оснащался 6,2-литровым атмосферным двенадцатицилиндровым двигателем мощностью более 500 л.с. и полным приводом.
Однако большой и тяжелый двенадцатицилиндровый двигатель по завершению уступил место более компактному 3,5 V6 твин-турбо, который, так же как ни удивительно, был более мощным — в конце концов, гоночная версия этого же двигателя приводила в движение XJR-10 и XJR-11. Однако, что поразительно, автомобиль сберег алюминиевое шасси в форме сот, как и шасси, применявшееся на концепте 1988 года. Однако, во имя экономии средств и упрощения конструкции, XJ220 также лишился полного привода, и серийная версия считается строго заднеприводным автомобилем.
18 Королей скорости — самые быстрые автомобили собственного времени
Это самые быстрые дорожные автомобили сегодняшнего времени
Может показаться, это кажется неудобством, но XJ220 был полегче благодаря меньшему двигателю и отсутствию переднего привода, а система полного заднего привода придавала автомобилю более грубый характер, который очень хорошо контрастировал с гладким, практически непритязательным кузовом. Более того, XJ220 пошёл по стопам традиционных Type C, Type D и очень красивого Type E. Кроме того, до этого времени единственной моделью Jaguar с двигателем перед задней осью был XJ13, который В то время был достаточно быстрым автомобилем в мире с фантастической для собственного времени придельной скоростью 340,8 миль/ч, как и XK120 задолго до него.
Производство продолжалось с 1992 по 1994 год, когда был выпущен 281 дорожный экземпляр (282, включая концепт) — этот конкретный экземпляр имеет серийный номер 72. Это великолепный экземпляр с правым рулем, покрашенный в синий цвет Le Mans Blue с черным кожаным салоном. Первым хозяином была британская фирма Talacrest Limited, которая владела автомобилем до октября 1994 года. В последствии автомобиль был продан в Сингапур с пробегом всего 100 миль на часах.
