Gaznaauto Сайт про автомобили
На дорогах Франкфурта мы впервые увидели ключевую инновацию Kia, которая будет становиться все более важной по мере того, как автомобильный мир будет становиться все более электрифицированным — Niro дает возможность вам выбрать степень электрификации, она подходит только вам….
Kia Niro считается абсолютно неподражаемым автомобилем сегодня на рынке. В удобную упаковку небольшого семейного кроссовера помещается три силовых агрегата с различной степенью электрификации — подключаемый гибрид, подключаемый гибрид с подключаемой зарядкой и настоящий электрический автомобиль. Разумеется, в данном нет ничего нового, первое поколение Niro уже могло это делать. Но новый делает это еще более стильно, более оснащенно, более комфортно и, очень важное, намного эффективнее!
Они смотрятся одинаковыми, однако за каждым из них прячется собственный электрофицированный силовой агрегат.
Все версии базируются на абсолютно новой площадке, которая легче и одновременно жёстче предыдущей. Кузов немного вырос (благодаря увеличению пространства внутри для экипажа и багажа), но возмещается более совершенной аэродинамикой (активная заслонка в радиаторной решётке, потом зазор воздуха под С-образной стойкой, который одновременно с измененной задней частью дает возможность намного снизить показатель сопротивления до 0,29).
Цветная С-образная стойка выполняет не только художественную, но и аэродинамическую функцию
| Длина | 4 420 мм | +65 мм |
| Ширина | 1 825 мм | +25 мм |
| Высота | 1 535 мм (EV: 1 560 мм) | – |
| База колес | 2 720 мм | +20 мм |
| Объем багажного отделения | HEV: 451 л, PHEV: 348 л, EV: 475 л | HEV +15 л, PHEV +24 л, EV +24 л |
Однако инженеры также сосредоточились на самих силовых агрегатах, где они все еще находили возможности с целью улучшения. Основой гибридных силовых агрегатов все также считается погодный 16-цилиндровый двигатель на бензине, однако он был полностью переработан для снижения сопротивления ходу и увеличения утонченности. В автоматической коробке передач второго поколения с двойным сцеплением вновь оптимизированы передаточные числа и облегчена передача заднего хода, теперь за движение задним ходом полностью отвечает электрический мотор.
Kia Xceed PHEV — есть смысл. Только не для всех.
Kia EV6 дух захватывает не только собственным ускорением, но и талантом на себя взять фактически любую роль
Для HEV это значит комбинированную мощность 141 л.с. (электрический двигатель выдает 44 л.с.), что точно также предыдущему поколению, однако при этом комбинированный расход снизился до диапазона 4,4 — 4,7 л/100 км (у предыдущего поколения он составлял 4,4 — 5,2 л/100 км). И в реальности проблем нет для того, чтобы комфортно опуститься ниже пяти литров на сотню, при этом гибридный привод просто спокойно едет впереди — или часто просто мурлычет на электротяге. Однако не нужно спешить, поскольку он заметно настроен на более спокойное вождение и мягкое управление (кстати, на выбор предлагаются только режимы Eco и Спорт).
| Двигатель | 105 л.с. и 144 Нм | 105 л.с. и 144 Нм | – |
| Электродвигатель | 44 л.с. и 170 Нм | 84 л.с. и 203 Нм | 204 л.с. и 255 Нм |
| Комбинированная мощность | 141 л.с. и 265 Нм | 184 л.с. и 265 Нм | – |
| Аккумулятор | 1,32 кВтч | 11,1 кВтч | 64,8 кВтч |
| Электрический диапазон | – | 65 км | 460 км |
| Потребление (комбинированное) | 4,4 л/100 км | 0,8 л/100 км | – |
| 0-100 километров в час | 10,4 s | 9,6 s | 7,8 s |
| Максимальная скорость | 165 километров в час | 168 километров в час | 167 километров в час |
Динамические характеристики PHEV лучше: его мощность стала больше на 42 л.с. до 183 л.с. благодаря более мощному электрическому двигателю (84 л.с. вместо 61 л.с.), а еще более емкому аккумулятору (11,1 кВт-ч вместо старых 8,9 кВт-ч), который обеспечивает большую дальность хода до 65 км (на 16 км больше, чем у предыдущего поколения). Кроме того, переключившись в гибридный режим, вы можете "сохранить" электрическую энергию для будущего применения, при этом гибридный привод не будет понемногу ее выкачивать (наоборот, он может ее пополнять, рекуперируя). Кроме того, обе гибридные версии могут автоматически определять "парковые зоны" в центрах городов и направлять туда собственный электрический привод.
Чисто электрическая версия оборудована тем же 204-сильным электрическим мотором, поэтому она предлагает фактически ту же динамику, что и ее предшественник. Только батарея улучшилась на мизерные 0,8 кВтч (теперь она имеет 64,8 кВтч), что должно обеспечить e-Niro солидный запас хода в 460 км. Однако инженеры Kia потрудились над оптимизацией зарядки (включая предварительный нагрев батареи аккумулятора до комфортной температуры), поэтому вы затратите на 11 минут меньше (43 минуты, если быть точным) на зарядку от 10 до 80% на быстром зарядном устройстве мощностью 100 кВт. Новой функцией считается функция V2D (Vehicle-to-Device, уже известная по EV6), которая дает возможность заряжать сетевые устройства (ноутбуки, колонки либо даже инструменты) мощностью до 3 кВт от аккумулятора автомобиля.
Не блещущий красотой герой
Модель Niro быстро стала одной из ключевых моделей Kia в Европе. Первое поколение было продано более 350 000 единиц в странах Европы с 2016 года (54% HEV, 31% EV и 15% PHEV), оно даже было самой продаваемой моделью Kia в 2020 и 2021 годах, а электрический вариант давно уже входит в топ-5 самых сбытьобыкновенный обычный.
Первый "Ниро" оказался внезапно успешным. Как поведет себя его наследник…?
Изменения в технологии довольно незначительны, но довольно стильный и выгодный по цене дизайн экстерьера Niro (доступно до 32 цветовых комбинаций с возможностью противоположной покраски С-стоек, колеса могут быть 16"/18" для HEV/PHEV, версия EV — только 17") вместе с абсолютно новым интерьером, вдохновленным EV6 и оборудованным новейшими удобствами, о вашей безопасности, разумеется, позаботится большой пакет сложных ассистентов вождения.
В другом поколении Kia Niro шагнула намного дальше. Дело не столько в технических изменениях, просто были отточены грани для еще высокой эффективности, но весь автомобиль, в котором он установлен, стал более совершенным, более оборудованным и намного красивее в общем. И это еще более важно сейчас.
Вы просто должны выбрать, насколько электрификация нужна вам в вашей жизни: HEV — для тех, кто не хочет ни с чем копаться и просто хочет ездить экономично, PHEV, с другой стороны, предложит самые большие преимущества тем, кто каждый день ездит на небольшие расстояния по городу и за его пределами и может заряжаться дома/на работе, и, наконец, EV — для тех, кто хочет полностью наслаждаться электричеством. Так какую версию вы подберете?
Цены на новый Niro начинаются от C$729 980 за HEV в базовой комплектации Comfort, PHEV можно выбрать за C$1 029 980 (в средней комплектации Style), а EV стоит C$1 119 980 (в базовой комплектации Comfort, за Style придется заплатить C$80k). Kia даст вам заводскую гарантию на 7 лет или 150 000 км на все версии Niro, с бонусом в размере 1 000 чешских крон вкл. НДС каждый месяц в течение 12 месяцев за публичную зарядку EV.
