Gaznaauto Сайт про автомобили
Skoda Auto выпускает новую версию собственного наибольшего джипа, с которым мы впервые познакомились на горных дорогах Савойских Альп. Мы провели тест-драйв самой мощной спортивной версии RS, которая поставляется с самыми капитальными изменениями, и рассказали, что нового, как она управляется и сколько стоит.
Прошло около пяти лет с той поры, как молодой автомобильный производитель показал будущее направление развития всего бренда, представив собственный очень большой джип Kodiaq. Skoda Auto уже вышла на популярный рынок SUV с меньшим кроссовером Yeti, но исключительно Kodiaq стал первой моделью, доминирующей на растущем рынке. Kodiaq имел очень большой успех в коммерческом плане, на данный момент продано более 600 000 единиц, и, может быть, в этом нет ничего удивительного, что больше половины из них ездят по дорогам чехии.
Более аэродинамичный экстерьер и очень современный интерьер
В середине цикла жизни Kodiaq компания Skoda проводит модернизацию, внося ряд изменений в экстерьер и интерьер. Существующая линейка стандартных двигателей сохраняется, однако для спортивного Kodiaq RS предлагается новый силовой агрегат. Новый Kodiaq можно узнать с первого взгляда по намного более агрессивной передней части. В частности, привлекают взгляды дополнительные интеллектуальные матричные светодиодные фары с выгнутой нижней линией, которыми Kodiaq впервые оборудован с функцией "прикрытия" окружающих участников дорожного движения при включенном дальнем свете.
Kodiaq RS с турбонаддувом стал первым достаточно быстрым семиместным джипом на Нюрбургринге. Спорный рекорд был позднее побит шикарным Bentley Bentayga
Также новой считается шестиугольная решётка радиатора со цельным хромированным краем и хромированными сдвоенными планками (на очень высоких комплектациях) и передний бампер с очень широким воздухозаборником, вдохновленный воздухозаборником на фейслифтинговом Superb. Спортивный Kodiaq RS, например, выглядит более мускулистым, если взглянуть на него в передней части, но с боковой стороны мало что поменялось. Единственной заметной новой особенностью являются снимающиеся аэродинамические колпаки на 20-спицевых дисках, которые призваны сделать меньше турбулентность вокруг крутящихся колес.
Skoda Enyaq iV 80 — приключения гарантированы
Skoda Octavia Scout — окончательная мечта о коттедже
Самые маленькие изменения в экстерьере — в задней части, которая отличается от предыдущей модели новой формой фар, измененной световозвращающей горизонтальной полосой и переработанным задним бампером с парой больших выхлопных патрубков (версия RS). Благодаря общему обновлению Kodiaq производит более свежее впечатление, а изменив формы экстерьера, инженеры добились меньшего сопротивления воздуха, лучшей аэродинамической эффективности и меньших выбросов. Считается, что только покрытие колес уменьшает выбросы до 2 г CO 2 /км.
Новый Kodiaq RS — гораздо более спортивный автомобиль, чем его предшественник. Этим он обязан намного более легкой передней части и более мощному двигателю
Фейслифтинговый Kodiaq также может похвастаться наиболее современным интерьером, который был разработан с учетом современных тенденций, поэтому для самой продаваемой комплектации Style доступны сиденья с обивкой из чистых, экологических материалов. Однако если вы предпочитаете высокий комфорт более экологичному миру, вам будет приятно выяснить, что новый Kodiaq также предлагает новые полностью электрические сиденья с перфорированной кожей, вентиляцией и функцией массажа.
Сегодняшняя тенденция в автомобилях Goda — удаление "устаревших" элементов управления и замена их на очень современные сенсорные, но в новом Kodiaq эта тенденция не прослеживается, ведь архитектура интерьера была сохранена. Так, кондиционер настраевается при помощи традиционных поворотных регуляторов и кнопок, а чтобы выключить стоп-старт, не нужно заглядывать в информационно-развлекательную систему — достаточно деактивировать его нажатием кнопки. Хотя Kodiaq оборудован мультимедийной системой последнего поколения, сенсорные детали управления не больше обширны, чем в дорестайлинговой модели.
В новом салоне Kodiaq сохранился традиционный климат-контроль и очень много кнопок
С точки зрения водителя, в интерьере есть тонкие изменения, которые заметят, прежде всего, знающие люди последних моделей Skoda. Виртуальный кокпит отображает информацию о вождении с обновившейся графикой, а все версии Kodiaq оборудованы новым рулевым колесом, впервые представленным на Octavia 4-го поколения. В стандартную комплектацию входит двухспицевое рулевое колесо, и только самый мощный Kodiaq RS оборудуется трехспицевым "спортивным" рулевым колесом.
Kodiaq RS возвращается с двигателем на бензине
Одним из очень важных изменений в обновлении считается возвращение спортивной версии RS с новым двигателем на бензине, позаимствованным у последней Octavia RS. Предыдущий Kodiaq RS был снят с продажи, когда Volkswagen Group решил "сократить" двухлитровый турбодизель BiTDI из-за его высоких выбросов — это был единственный силовой агрегат, доступный для Kodiaq RS, и у производителей Skoda был маленький выбор в поисках замены.
Мы впервые проехали на новом Kodiaq RS по горным дорогам в Савойских Альпах, где он показал нам, что даже с, кажется, уступающим двигателем, в общем это лучший автомобиль. Но сначала давайте пройдемся по технологиям и посмотрим, что поменялось. Под капотом находится новый бездымоходный бензиновый четырехцилиндровый двигатель 2.0 TSI, который на 5 л.с. мощнее оригинального турбодизеля BiTDI с высокой мощностью 245 л.с., однако при этом на 130 Ньютон-метров слабее с крутящим моментом 370 Нм.
Снимающиеся аэродинамические колпаки литых колес уменьшают турбулентность проходящего воздуха и уменьшают выбросы опасных веществ в атмосферу
Модернизация силового агрегата также оказала влияние на вес автомобиля, поскольку подобранный двигатель на бензине на 60 кг легче предыдущего дизельного, а добавочная экономия была достигнута за счёт другой коробки передач. Семиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением типа DQ 500 была заменена на DQ380, что дало возможность сэкономить еще 5 килограммов, по словам Мартина Хрдлички, руководителя отдела разработки трансмиссий Skoda Auto.
