Gaznaauto Сайт про автомобили
Но ушли те времена, когда автомобили из Соединенных Штатов Америки могли ездить только прямо — и Шевроле Corvette считается тому доказательством. Чтобы сделать еще один шаг вперед в собственной эволюции, его производители перенесли двигатель внутрь в сегодняшнем восьмом поколении для лучшей сбалансированности и тяги заднего привода. И вот теперь появился конечный "Корвет" (На сегодняшний день) — версия Z06!
Ле-Ман. Себринг. Дейтона. Собственно здесь гоночный Corvette C8.R всюду добивается успеха в собственном стремлении к славе и наследию собственной гоночной родословной. Но теперь гоночные технологии C8.R выходят на дороги в абсолютно новом Шевроле Corvette C8 Z06.
Будут доступны как традиционное купе, так и родстер. Для любителей трека тоже будет выпущен вариант Z07 с аэропакетом и прочими "быстрыми" дополнениями.
Да, это американский суперкар с 5,5-литровым V8 с наддувом, но его не стоит преуменшать — этот двигатель любит обороты также, как аристократия Европы любит скорость. В действительности, его обороты могут достигать 8 600 оборотов в минуту! Всего на 200 оборотов ниже он может достигать самой большой мощности в 679 л.с. (однако вращающий момент в 623 Нм доступен исключительно при 6 300 оборотах, где другие двигатели могут достигать пика заранее), и это при атмосферном наддуве, т.е. без турбонаддува или наддува!
Corvette C8 отправляется в страны Европы. Мы просто заплатим за это огромную премию.
Среднемоторный Corvette притаился за углом. Однако это не первый
Чтобы этого добиться он получил много усовершенствований, среди них плоский коленчатый вал, кованые алюминиевые поршни и кованые титановые шатуны, которые уменьшают вес, помогают высоким максимальным оборотам двигателя и одновременно превосходно реагируют на команды педали газа. Головка блока цилиндров была обработана на станках с числовым программным управлением и настроена для оптимального воздушного потока и сгорания. для того чтобы двигателю всегда хватало воздуха даже на очень больших оборотах, он оборудован двойным корпусом дроссельной заслонки. Проще говоря, высококлассная работа двигателя, которую даже мистер Энцо оценил бы благодарным кивком головы.
В результате агрегат, получивший кодовое имя LT6, раскручивается на восхитительные две тысячи оборотов больше, чем уже довольно мощный двигатель LT2 Corvette C8, и это вырисовывается в очень характерном звуке больших оборотов. И эти дополнительные 184 лошадиные силы легко заслуживают звания самого мощного в мире атмосферного V8 в серийном автомобиле!
Таким образом, Z06 способен разогнаться с нуля до 60 — не обращая внимания на то, что у него только задний привод — за сложно поверить в 2,6 секунды! Даже "базовый" Corvette C8 справляется с такой задачей всего за 2,9 секунды, и это не так уж и плавно, но Z06 находится в другой лиге.
На один уровень выше находится особая модель Z07. Данная модель не имеет более большой производительности, но ее характер намного острее. "Версия Z07 прежде всего направлена на езду по трассе, таким образом мы адаптировали ее должным образом", — сказал главный инженер Тадж Юхтер. "Особенно нам помогли карбоновые обода, которые уменьшают неподрессоренную массу. Машина более отзывчива, лучше тормозит, лучше проходит повороты, лучше разгоняется".
Может показаться, "старый" Corvette — это уморительный рестомод.
Сильвестр Сталлоне пополнил собственную коллекцию автомобилей Corvette C8
Разумеется, возможности нового Corvette Z06 — это не только мощность и скорость двигателя, особое внимание было оказано и управляемости. Z06 оборудован новой версией шасси Magnetic Ride Control 4.0, тогда как версия Z07 имеет другую калибровку. Карбон-керамические тормоза теперь являются стандартом как для более острой модели Z07, так же и для Z06 начального уровня. Как передние шестипоршневые, так и задние четырехпоршневые суппорты созданы для того, чтобы держать самые жёсткие условия эксплуатации на трассе.
Новый Corvette Z06 оборудован шинами Michelin Pilot Спорт 4S, а трековый Z07 — Pilot Спорт Cup 2 semis (275/30 R20 в передней части и даже 345/25 R21 "тапочки" сзади). Как говорилось выше, вариант Z07 имеет карбоновые диски, которые уменьшают неподрессоренную массу на 18,6 кг — а это имеет большое значение!
Corvette Z06 оборудуется 20-дюймовыми колесами в передней части и 21-дюймовыми сзади. Вариант Z07 тоже будет предлагать пятиспицевые карбоновые диски (на фото)
Вы можете с первого взгляда отличить точеный Z06 от обычного C8. Прежде всего, у Z06 на 9 см шире колея (что обеспечивает лучшую стойкость), поэтому вживую он будет смотреться более мускулистым. Он также имеет новую решётку радиатора и передний капот, с заметно увеличенными воздухозаборниками по обоим бокам. Вариант с ободом Z07 отличается от Z06 намного больше: на бампере спереди появились крылья, установленные под давлением, фиксированное заднее крыло из карбона и пятиспицевые карбоновые диски с прозрачным покрытием, благодаря ему хорошо видна структура карбона.
Аэродинамический пакет не только для более агрессивного внешнего вида, но и с практической стороны — новый Corvette Z06 создаёт довольно полезные 332 килограмма прижимной силы на скорости 300 километров в час, что благотворно проявляется на общей стабильности на больших скоростях, которые не считаются проблемой для автомобиля.
Интерьер довольно традиционный — кожаные рейки, дополненные карбоновыми
Интерьер, таким образом, считается скорее эволюцией, чем революцией — в конце концов, качество исполнения обычного автомобиля уже было очень достойным. В Z06 интерьер состоит преимущественно из премиальной кожи и карбона, а в Z07 к ним добавляется алькантара (к примеру, на рулевом колесе).
