Gaznaauto Сайт про автомобили
Новое поколение суперседана из Штутгарта стало сильнее собственного предка. Поразительно, однако это не вопреки гибридной силовой установке, а благодаря ей — что считается одной из причин, почему новинка обходится всего только четырехцилиндровым двигателем, очень маленьким из всех, которые мы когда-либо видели на C63.
Помните времена, когда Mercedes оснащал собственный самый маленький седан одним из очень больших V8 на рынке? В 2007 году Штутгарт представил самую мощную версию C-Class, W204 (тогда еще под старым обозначением "Mercedes-Benz C63 AMG"), с потрясающим 6,2-литровым атмосферным V8 под капотом, который весил менее 200 кг, не обращая внимания на свое великолепие и мощность в 457 л.с. и 600 Нм.
Реквием по восьми кружкам
Зловещий рык и треск четырехцилиндрового двигателя вместо грохота V8 вырывался из четырех квадратных выхлопных патрубков. Все таки, новая версия будет намного быстрее предыдущей.
В намного поздней модели W205 любителям понадобилось обходиться потерей 2,2 литров, а вместо этого прибавлением сдвоенных турбокомпрессоров — принимая к сведению отличную настройку выхлопа и сокрушительную мощность (до 510 л.с.), Mercedes В то время был прощен за это. Но радость была испорчена слухами про то, что новый Mercedes C63 действительно оборудован 2,0-литровым бездымоходным четырехцилиндровым двигателем!
Новая эпоха — Mercedes-AMG переходит на гибриды. И четырехцилиндровые!
Формула, с которой можно отправиться в путь: Брутальная машина от подразделения Mercedes-AMG в конце концов вышла в свет
Шварценеггера заменил Стэтхэм
Хотя сегодняшний двигатель не очень сильно вырос, как его предшественник, он все также считается крутым во всех отношениях, а в реальности он даже слегка более способен
Но какой четырехцилиндровый! Действительно, рядный бездымоходный четырехцилиндровый двигатель M139, которым оборудуется новый Mercedes-AMG C63 S E Performance, сам по себе развивает поразительную мощность в 476 конских сил, что даже более, чем у версии с более чем вдвое более мощным двигателем 15 лет тому назад.
Официально это самый мощный в мире четырехцилиндровый двигатель, и он в большей мере применяет технологии и опыт, приобретенные Mercedes-AMG в Формуле 1 — например технология MGU-H (но скоро будет воспрещена), которая собой представляет рекуперацию тепла отработанных газов для мгновенного раскручивания турбокомпрессора и устранения турбоямы.
680 л.с. и 1 020 Нм благодаря гибриду
Преимущество меньшего двигателя под капотом заключается, например, в том, что он может быть смещен дальше за переднюю ось, что улучшает управляемость.
Но проницательный читатель поймет, что это еще не все. В действительности, на задней оси установлен электрический мотор, который работает с батареей 6,1 кВтч, 400В, а весь механизм весит только 89 кг.
В результате общая мощность составляет 680 л.с. и 1 020 Нм, а для того, чтобы автомобиль регулярно обеспечивал такую производительность, электрический механизм имеет свою систему охлаждения, которая поддерживает температуру системы на уровне 45 градусов по Цельсию, что кажется идеальным для батареи и связанных с ней электрических элементов.
Производительность и звук
Подразделение AMG признает, что прибегло к помощи звуковых систем для точной настройки звука, но настаивает, что сам звук двигателя был только усилен, а не изменен.
С подобной мощностью никого не удивит потрясающая производительность. Производитель заявляет о 3,3-секундном разгоне с места до 60, что приблизительно на полсекунды лучше, чем у предка. Максимальная скорость ограничена электроникой до 280 километров в час — здесь предшественник имеет маленькое преимущество, так как его максимальная скорость была на 10 километров в час выше.
Понятно, что мы должны потворствовать нашему аппетиту к мощному гулу на невысоких оборотах и зловещему крику на больших оборотах, как это было с устаревшими V8 — но люди из Mercedes побеспокоились о том, чтобы звуковая сторона вождения не пострадала.
Это правда, что автомобилю помогают динамики — но люди из Аффальтербаха, где основывается подразделение AMG, отмечают, что звук никак не был настроен или изменен, он просто усилен.
Внешний вид и размеры
Из-за очень крупных бамперов и того факта, что гибридная система потребовала немного удлинить колесную базу, версия C63 не только шире, но и, как ни удивительно, немного длиннее простой модели.
Если кто-нибудь не заметил вездесущего значка AMG, то топовую версию можно узнать по более агрессивному переднему бамперу, отверстиям для вентиляции за передними колесами, карбоновым накладкам на зеркала, более выраженным боковым порогам и, разумеется, заднему бамперу со специфическим диффузором, через который выступают четыре хромированных наконечника выхлопной системы.
Благодаря данным изменениям самая мощная на данный момент версия C-Class от AMG не только внешне отличается от гражданской версии — она также на 5 см шире и даже на 8 см длиннее. Колесную базу также понадобилось немного удлинить если сравнивать со стандартной, чтобы расположить гибридную систему.
