Gaznaauto Сайт про автомобили
"Годом ранее? Возможно, тогда у нас даже не было готовых плакатов", — говорит Петер Кноблох, когда мы стоим перед красивой машиной, которая фактически полностью считается его творением. Мне даже получилось немного прокататься на новом Bohmerland, и хотя это образец перед финальной стадией настройки, я не могу спасти себя от похвалы и энтузиазма. Это проект, которых не очень много в Чехии. И это собственно те проекты и люди, которых мы должны поддерживать.
Впервые я повстречал Петра в минувшем году на пражском Мотосалоне, до этого мы лишь коротко общались по телефону. Уже тогда я заинтересовался его историей. С 2009 года в Турнове, Северная Богемия, Петер эксплуатирует образец 3D-принтера, благодаря ему он может делать фактически разные детали из фактически любого материала. И когда вы профессиональный декоратор, имеете под рукой такую "игрушку" и считаетесь поклонником исторических чешских машин Cechie-Bohmerland, неминуемо приходит момент, когда вы просто себе говорите: "Я построю свой собственный велосипед!".
Петер Кноблох и его творение
Поэтому Петер взялся за дело с нуля и приблизительно в 2010 году подал заявку в Ведомство промышленной собственности на получение прав на применение торговой компании Bohmerland — торговой компании, которую чешско-немецкий дизайнер Альбин Хуго Либиш оформил практически сто лет тому назад. В 2013 году он получил права, и можно было приступить к планированию и подготовке нового байка, который станет духовным наследником машин г-на Либиша. В частности, одноместный 600 Спорт, который Питер собрал из запчастей несколько лет назад и применял для участия во многих соревнованиях и ралли.
Новый мотоцикл построен на модели 1927 года, и он, разумеется, не отрицает собственного происхождения.
Сначала Питер хотел построить мотоцикл исключительно для себя, но восхищенная реакция окружающих заставила его подумать про то, что было бы отлично создать хотя бы маленькую серию и предложить ее на небольшом рынке. На выставке годом ранее было ясно, что будет построено не менее десяти.
Самые ожидаемые велосипеды сезона 2020 года
Первые впечатления от новой Jawa! Индийская новинка в конце концов в Чехии
Мотоцикл с плаката, превращенный в реальность
Однако, как уже говорилось во введении, годом ранее на Мотосалоне был представлен только вышеупомянутый постер. Мотоцикл смотрелся очень хорошо, а упоминания о полностью индивидуальной конструкции со своим двигателем звучали фантастически, но в мире очень много перспективных и нереализованных проектов, чтобы я не смотрел на новый Bohmerland из мастерской Питера хотя бы с маленькой долей скептицизма.
Тем больше было радости, когда спустя пару месяцев после выставки появился первый образец с электрическим приводом, построенный для проверки шасси. И еще большее волнение я испытал, когда впервые встретился лицом к лицу с велосипедом, у которого в действительности есть свой двигатель и который расположен всего в нескольких шагах от полного окончания.
До окончательной версии еще предстоит изменить несколько деталей. Но весь вид останется, и он впечатляющий.
Эта поразительно красивая машина действительно верна необычному шестицилиндровому двигателю, разработанному практически сто лет тому назад, и в самом деле вся она разработана и сделана на небольшом предприятии в Турнове. Численность деталей, которые понадобилось приобрести Питеру, абсолютно минимально и становится очень и очень мало. Когда работа над мотоциклом заканчивается, даже последние детали заменяются на его свои. Во время моего визита, к примеру, на образец были установлены универсальные рычаги тормоза и сцепления или небольшие зеркала на конце руля. Но даже эти мелкие детали будут заменены — в конце концов, резиновые рукояти уже полностью сделаны под заказ, как и переключатели с левой стороны руля.
Сделанные на заказ переключатели и рукояти восполняются универсальными рычагами и зеркалами
Но мы все еще говорим о деталях, тогда как действительно основные элементы отличаются. Практически, стальная трубчатая рама — основа низкой и вытянутой конструкции — также нашего своего производства. Также своими силами была разработана новая конструкция короткого заднего маятника, который соединен с центральным задним демпфером от H/P Sporting из Яблонца. За переднюю подвеску отвечает массивная телескопическая вилка, подпружиненная внешними пружинами.
Задняя часть отвечает оригиналу, который имел фиксированное заднее колесо и только седло было подрессоренным. Поэтому был подобран короткий маятник, совмещённый с центральным демпфером
Колеса смоделированы по образцу необычных, размером 21 дюйм, поэтому они играют главную роль в формировании профиля при взгляде с боковой стороны. При ближайшем рассмотрении также видно, насколько хорошо продумана их конструкция. То, что может показаться выглядит как сравнительно обычные плоские колеса с шестью дырочками, в действительности считается очень сложными пустотелыми алюминиевыми отливками. Как и остальные алюминиевые детали, колеса создаются в песчаных формах, которые печатаются на промышленном 3D-принтере, а потом отливаются из алюминия.
Бак и подрамник, который его закрывает. Готовые детали свариваются из алюминиевых деталей, отлитых в песчаных формах
К примеру, уникальная структура седла производится точно также. Плоский подрамник, сваренный из 2-ух литых алюминиевых деталей, установлен спереди шейки руля на шарнире. Потом он подпружинен двумя пружинами, размещенными сзади под седлом. Высота седла и жесткость подвески могут быть легко настроены. Сидя за рулем, поразительно, насколько компактным кажется очень длинный мотоцикл. Ноги на подножках очень сильно согнуты, тело необходимо немного наклонить, а руки положить на невысокий руль намного меньше. Здесь не стоит и говорить о комфорте, ведь даже положение водителя максимально отвечает необычному спортбайку Bohmerland.
Компактное расположение за низким рулем предназначено не для долгих поездок, а для коротких путешествий
Танец подъемных устройств клапанов
Шасси великолепное, и про это можно говорить часами, но в действительности самая большая "морока" всего байка — это двигатель своей разработки. Одноцилиндровый, четырехтактный, двухклапанный двигатель с открытым коллектором OHV и литым алюминиевым картером опять точно повторяет конструкцию необычных агрегатов. Объем 600 куб. см достигается за счёт квадратного соотношения диаметра отверстия и хода поршня, поэтому ход поршня все еще меньше, чем у оригинального Bohmerland, который был известен собственными очень не высокими оборотами. Охлаждение также интересно: двигатель с оребрением имеет охлаждение воздуха, но основной охлаждающей жидкостью считается вода в хитро спрятанном радиаторе перед двигателем.
Сердце машины. Перед двигателем находится красный бак расширительный, а под ним — небольшой радиатор. Черный рычажок на картере — это декомпрессор, который открывает клапан через подъемный механизм, чтобы упростить поворот двигателя при помощи подставки на коробке передач.
Еще одной уникальной особенностью считается применение нагнетателя Roots. Он приводится в движение цепью от коленчатого вала, как и первичная передача, передавая мощность на сухое сцепление (посмотрите внимательно на нажимной диск с надписью "Bohmerland") и пятиступенчатую кассетную коробку передач, размещенную в собственном корпусе за двигателем. На прототипе о приготовлении смеси заботился самодельный карбюратор, но в течении определенного времени он будет заменен электронным впрыском с парой инжекторов.
Предварительный карбюратор. На заднем плане виден корпус нагнетателя Roots и черная крышка цепи, которая приводит его в движение.
Подобным образом, на двигателе возникает мотор стартера, заменяющий (или, возможно, восполняющий) традиционный кик-стартер. Но образец начинается довольно старомодно. Включите дроссель и прогоните двигатель через ручной декомпрессор пару раз на холостом ходу. Потом просто аккуратно установите двигатель за верхнюю опору, дайте ему хороший газ, и когда все щелкнет, из открытого выхлопа раздастся зловещий топот большого одноцилиндрового двигателя.
Увидеть, как оживает машина и ее детали — мечта любого любителя техники. Подъемные механизмы клапанов поднимаются и опускаются, открывая клапаны при помощи открытых пружин. С другой стороны стальные цепи вращают компрессор и нажимной диск сухого сцепления… красиво.
Открытые клапанные пружины — великолепное зрелище. Однако в окончательной версии они будут спрятаны для смазки. На необычном Bohmerland гонщик должен был капать немного масла на подъемные механизмы клапанов спустя каждые несколько миль езды.
Пока что я мало что понял из собственных впечатлений от езды (кроме вышеупомянутой позиции водителя). Bohmerland еще предстоит окончательная настройка по всем показателям, но все равно это был безумный опыт. И это был праздник для всех окружающих в автомобилях и на тротуарах, которые могли собственными глазами посмотреть прекрасную машину, изящно соединяющую в себе старый и новый мир чешских мотоциклов. Одно можно сказать наверняка — база прекрасная и хорошая, и когда все будет отлажено, подвеска станет немного более податливой, а двигатель с наддувом предложит ожидаемые 50-60 л.с., это будет безоговорочный взрыв для езды. Ближайшие впечатления от вождения, надеюсь, скоро…
Короткий, но тем более насыщенный опыт. Не обращая внимания на то, что мотоцикл еще не был полностью настроен, это была великолепная поездка.
Снимаю перед вами шляпу
Первые клиенты, некоторые из которых даже внесли залог, должны появиться уже очень скоро. Как только будет проведен необходимый законодательный раунд омологации, будут выпущены первые десять единиц, любая из которых будет настроена под определенного гонщика. И потом все может зависеть от заинтересованности других, действительно возможно, зарубежных клиентов.
А цена? Первые десять счастливчиков отнимут домой велосипед за 1,5 миллиона крон. И если вы только что крутили собственные куклы с мыслью, что это ужасно много, то я скажу вам одно — ни за что. Подытожим — мы имеем великолепный мотоцикл, который был полностью разработан, профинансирован и выполнен в Чехии фактически до последней детали и мелочи. Так что "Полтора миллиона за штуку" — это практически народная песня.
