Новый велосипед против. подержанный кабриолет_1

Стоит ли тратить четверть миллиона на кабриолет или мотоцикл? Они несравнимы? Эти два автомобиля могут быть ближе друг к другу, чем вы думаете. Мы воспользовались возможностью сравнить подержанный Golf Cabrio, который мы тестировали, с мотоциклом приблизительно такой же цены.

Сейчас вы, пожалуй, думаете, что мы целиком сошли с ума. Но хотя сравнение между автомобилем и мотоциклом может показаться абсолютно бесполезным, кабриолет гораздо ближе к мотоциклу, чем на первый взгляд может казаться.

Просто посмотрите на базовое описание функций подобных машин: они применяются как правило для развлечения, их реально применять максимум вдвоем, они мало что перевозят, у них довольно сезонная пригодность, и их всегда весьма тяжело оправдать в семье, тем более если у вас есть заботливая супруга и дети.

Ducati Streetfighter V2 — удивительная машина, однако она отказывается ехать плавно

Rolls-Royce публично представил Boat Tail, автомобиль стоимостью 612 миллионов долларов

Всегда говорили, что мотоциклы предлагают непревзойденную динамику за небольшие деньги, чем автомобиль, и это, несомненно, сильнейший аргумент, если вы хотите ездить быстро. Но те, кто немного старше, имеет обязанности перед семьей и потомством и хочет дожить до пожилого возраста, в основном, успокоились после бурной молодости и спокойно ездят даже на более мощном байке.

Случайное переключение на низкую передачу, увеличение оборотов двигателя до предела, а еще иногда сброс газа до предельной скорости за границами деревни в местах, где никого нет, — все это как бы принадлежит мотоциклу и спортивному автомобилю. Но как правило, во многих случаях даже мотоциклисты и водители кабриолетов ездят умно, предсказуемо и медленно подходя в окружающее движение. Во всяком случае, и на кабриолете, и на байке можно получить множество приятных впечатлений от вождения, и это не всегда должна быть только скорость.

Эти, кажется, очень разные виды транспорта гораздо ближе друг к другу, чем может показаться. И те, и остальные предназначаются скорее для развлечения, носят сезонный характер и их довольно сложно оправдать в семье.

Поскольку семейные бюджеты не раздуваются, и на первоначальный план выходят подобные вещи, словно новые окна, изоляция, ремонт забора или учеба детей, на "игру" остается не очень много. Таким образом, даже больше обеспеченная семья теперь с огромным трудом сможет откладывать четверть миллиона на удовольствия.

В этом диапазоне цен существует два варианта вознаградить себя. Либо вы можете приобрести новый или подержанный мотоцикл с хорошими характеристиками, либо взять старый кабриолет или родстер. В нашем сравнительном тесте Volkswagen Golf Convertible, который мы взяли у Auto ESA для теста традиционных бывших в употреблении автомобилей и о котором вы, возможно, уже детально читали в другой статье, против Yamaha XSR 900, который я купил годом ранее. Обе эти машины сейчас можно найти приблизительно за 250 000 крон, если вы приобретаете слегка подержанный мотоцикл с пробегом до 10 000 км. Однако за эти деньги можно приобрести абсолютно новую машину средней категории громкости и мощности.

Yamaha Tracer 700 — это мотоцикл для любого

Mini Cooper S Convertible: Без крыши и со всем семейством на борту

Разумеется, Golf — не один кабриолет, мы просто применяли его как пример, когда он был доступен. Вы можете приобрести множество остальных автомобилей в диапазоне до 250 000 фунтов, включая заднеприводный спортивный родстер. За эти деньги вы можете приобрести Mazda MX-5, может быть, даже старый BMW Z4, однако это будет уже на грани того, чтобы сделать такой автомобиль не просто неуправляемой грудой страданий. Однако вы можете приобрести много надежных автомобилей с убирающейся крышей.

В кожаной куртке в 30-градусную погоду.

Говорят, что мотоциклы — это только сезонная вещь для лета, но когда на улице более 30 градусов, это уже несерьезно. Собственно необходимость защитного снаряжения ограничивает полезность байка как средства ежедневной службы. Как? Ну, к примеру, если вам по работе необходимо ехать по центру мегаполиса, где вы будете курсировать между офисами и выполнять несколько поручений, представьте, что вам нужно будет пройти через все это в обтягивающей мотоциклетной одежде с щитками, шлеме в руках, тяжёлых ботинках и перчатках. Вы вспотеете еще до того, как оденетесь дома и сядете на велосипед. С кабриолетом вы не встретитесь ни с чем подобным. Вы просто берете ручную сумку с вещами и бросаете ее на заднее сиденье, опускаете верх, одеваете на голову кепку, и все готово.

Для езды на байке нужна подходящая одежда. А когда на улице более 30 градусов, вы будете страдать от жары. Но вам нужно будет решить, хотите ли вы рискнуть прокататься в шортах и футболке.

Я постоянно встречаю в городах велосипедистов в шортах и футболке, и вот тогда я думаю про себя, что им даже не необходимо больше одевать шлем, как минимум, это быстрее и безболезненнее. Так как любой, кто хотя бы раз выезжал на улицу без одежды, пускай даже на самокате на небольшой скорости, отправиться даже на очень большую летнюю вечеринку, укутавшись в защитное обмундирование с ног до головы.

Разумеется, байкерская одежда — это не только тяжёлые кожаные курточки с шипами и бахромой. Современная мотоциклетная одежда может показаться выглядит как обыкновенные штаны и рубашки (как та, в которую одет Доминик на фото, в которую я очень верил и одолжил ему собственный мотоцикл), но чтобы она чего-то стоила, она просто обязана сделана быть из более прочного материала и с подкладками. А долговременная ходьба в такой одежде не очень удобна.

Однако это фактически только один минус байка как средства каждодневного обслуживания. Вы должны быть собраны. И вам необходимо куда-то складывать собственные вещи. Вот почему, если вам необходимо ездить по городу, создавая поручения, вам нужно будет какой-то запирающийся жёсткий чехол (обычно задний "верхний чехол"), в который вы сможете поместить шлем, чтобы не таскать его с собой все время.

Подъемность груза байка довольно дерьмовая, эти боковые мягкие чехлы хороши для транспортировки около хреновой кучи вещей на вторую половину дня возле воды. Однако в качестве надежного места где можно что-то хранить ему нужен соответствующий жёсткий кейс с замком.

В другом же небольшой велосипед замечательно подойдет для передвижения по городу. Благодаря собственным маленьким размерам, вы можете установить его где угодно, вы можете бросить его буквально в любом месте (даже на тротуаре у фонарного столба, если он никому не мешает), и многие водители пропустят вас вперед на светофоре, так как любой рассудительный автолюбитель знает, что лучше иметь мотоциклиста далеко впереди себя, чем в полуметре за собственным задним бампером.

Таким образом, мотоцикл можно применять как быстрое средство передвижения по городу, даже в час пик, с чем не может сравниться кабриолет. Но на байке вы будете потеть летом в жару и на протяжении всего дня пахнуть как велосипедист. В кабриолете всегда можно откинуть верх и включить кондиционер. И вот тогда вы сможете бегать по городу в шортах и футболке.

"Они сказали, что это должно быть хорошо!"

Ситуация еще осложняется тем, что мы не можем предсказать погоду ровно на трое суток вперед. Даже различные приложения с моделями прогнозирования лишь примерно информативны, и если вы постоянно ездите на байке, вы знаете, что если даже утром казалось, что будет замечательная погода, днем вас может застигнуть неожиданный дождь или гроза. Или вы уезжаете куда-нибудь на выходные и просыпаетесь воскрестным утром с дождливой зимой, тогда как в пятницу они сообщали о свете солнца.

Мотоциклист подвергается влиянию стихии, мерзнет, мокнет, испытывает дискомфорт и считается уязвимым участником дорожного движения. Однако это просто часть жизни с мотоциклом. Тот, кому слишком комфортно, должен ездить на кабриолете

В кабриолете вам может быть все равно. Подымите верх, и единственное, о чем вам нужно будет волноваться, это про то, что машина опять будет грязной. Мотоцикл тоже вымазывается, но езда под дождем — не очень приятное занятие, тем более по городу. Белые дорожки, булыжники и трамвайные пути — это буквально минное поле для менее опытных велосипедистов, и даже опытные велосипедисты иногда отвлекаются. А тот, кто не оделся соответствующим образом, промокнет очень быстро.

На байке этого не сделаешь. Если вы попадете под дождь и не наденете подходящую водоустойчивую одежду, вы будете "durch". Но стоять под мостом или на крыше бензоколонки и болтать с другими мокрыми байкерами до того, как пройдёт шторм, — это тоже нечто.

На байке вы просто всегда подвержены влиянию стихии, тогда как в кабриолете вы можете успешно защищаться от нее. Хотя среди нас есть стрелки, которые ездят на мотоциклах фактически целый год, и послеобеденный дождь им не страшен, вы получаете больше удовольствия от езды на байке, когда сухо и хорошо. Вам не нужно будет делать это с кабриолетом с разговорами типа "надеюсь, нас не зальёт дождем".

Мотоцикл быстрее, но не всегда и не везде.

Но давайте уедем из города. Во всяком случае, вы не получите большого удовольствия от вождения. Разумеется, даже очень обычный мотоцикл оставит кабриолет в пыли за знаком. В случае с нами это усугубляется тем, что кабриолет, который мы тестировали, имеет не очень динамичный двигатель. Мощный двигатель на бензине, несомненно, подошёл бы Golf.

Даже простой и вполне доступный мотоцикл быстрее автомобиля на прямой. Не абсолютно, но на нормальных скоростях, где нибудь до 130 километров в час, обычный автомобиль всегда обойдет его по прямой. Мотоцикл мощностью более 100 конских сил и весом около 200 кг в подобном случае считается бесполезно быстрой "пушкой", потенциал которой даже не его можно применять полностью.

Сложите вес байка и водителя, и вы получите около 300 кг. И это больше, чем может выдерживать двигатель мощностью 110 л.с. В случае с кабриолетом весом около 1 600 кг нам понадобится не менее 500 конских сил, чтобы получить аналогичное соотношение.

Даже относительно скромный мотоцикл A2 или меньший мотоцикл мощностью около 60 конских сил будет разгоняться по прямой с решительностью резвого хэтчбека с наддувом. Такой мощный мотоцикл, как этот XSR, даже требует некоторой сдержанности. Для большинства людей такая мощность уже абсолютно не требуется, и я сам нечасто сажусь за руль этой машины, чтобы дать полный газ и разогнать мотоцикл до ограничителя после 11 000 оборотов в минуту. Да, я почти не применяю доступную мощность, и вы можете говорить, что я купил абсолютно излишне мощный мотоцикл. И я согласен с вами.

Хотя мощный спортивный мотоцикл обладает огромным потенциалом, он нечасто используется в обычной жизни. К тому же, вам необходимо чаще останавливаться, делать перерывы, заправляться…

Мотоцикл может перегнать автомобиль по прямой, но в реальности он не намного быстрее. Хотя в Праге и Центральночешском крае это выглядит не так, однако есть места, где дороги не просто прямые, а имеют вполне порядочное покрытие. Поэтому на них можно поддерживать приличный динамический ритм даже на автомобиле. И, как вы, возможно, знаете, хорошо управляемый автомобиль обычно быстрее на извилистой дороге, чем мотоцикл со средним водителем, который довольно осторожен и хочет добраться домой живым к вечеру.

Проблема байка в том, что у него очень небольшое пятно контакта шин с дорогой в сравнении с автомобилем. В сравнении с автомобилем, пятно контакта шин составляет приблизительно одну пятую от их размера. Поэтому, мотоцикл не просто передает эту мощность на дорогу и не имеет такого сцепления с дорогой. Мотоцикл может быстро разгоняться, но потом ему приходится тормозить сильнее и замедляться на поворотах сильнее, хотя бы благодаря тому, что большинство мотоциклистов — не стрелки, которые смело заходят в каждый глухой поворот.

Готовитесь к сдаче на права на мотоцикл? Пройдите викторину по автомобильной школе из десяти вопросов

Автомобиль против байка: пять вещей, которые мотоциклисты делают (и почему), но не понимают водители автомобилей!

На байке необходимо оставлять намного больше пустого пространства, так как практически на каждом повороте, за которым вы не можете увидеть, есть гравий, выбоина, а стоящий в ней велосипедист оценивает, как он сегодня опять показал себя в каком-нибудь мобильном приложении. Другими словами: даже мощный мотоцикл просто не может угнаться за традиционным кабриолетом в настоящем дорожном движении. Скорее, средний мотоциклист будет в итоге сдерживать "гонщика" в спортивном кабриолете на поворотах.

Потом, когда погода портится и дождит, разрыв увеличивается намного больше. Большинство байкеров испытывают натуральный страх перед дождем. Они проходят повороты со скоростью улитки, что ощутимо ниже технических возможностей машины, которая может быть довольно проворной на воде даже на приличных шинах.

Вы едете вдвоем? Тогда, думаю, вам лучше сесть за руль.

Я и сам не могу отделаться от ощущения, что спортбайк — это скорее укромное занятие, если хочешь получить побольше удовольствия от езды. Вдвоем лучше ездить на туристических машинах, и во всяком случае, такая езда связана с существенными компромиссами для водителя. Вы можете добраться до воды на полдня на любом байке, однако если бы я отправился в отпуск за пару сотен километров, то либо на большом туристическом аппарате, либо я бы избрал взять кабриолет.

Для отдыха вдвоем необходим настоящий комфортный туристический мотоцикл с обтекателем и большими багажниками, как этот BMW R 1150 RT. Но снова же, это машина, которая уже не подойдет, допустим, для передвижения по перегруженному городу.

Длинные поездки по прямой — очень неприятное занятие на байке. И я подразумеваю это буквально, если у вас нет удобного туристического сиденья. Вы не можете по-настоящему побеседовать с собственным пассажиром, так как даже разные переговорные устройства имеют собственные технические ограничения. Разумеется, это те вещи, которые обыкновенные туристы на мотоциклах учитывают и могут подкорректировать собственные планы поездок если это учесть. Но мне стало настолько комфортно, что я предпочитаю брать кабриолет для долгих поездок с двумя людьми.

BMW R 1150 RT — мотоцикл на весь год

Преимущество кабриолета также состоит в большей подъемности груза. Хотя настоящий туристический велосипед может поместить много вещей (от 120 до 150 литров багажа в трех больших боковых кофрах и возможной сумке-баке), в простой кабриолет можно поместить больше, вам не понадобится так плотно паковать вещи и, очень важное, вам не понадобится волноваться о хранении велосипедной одежды и шлемов. А вы знаете: всегда упаковываешь самую нужную вещь на дно наименее доступного багажа…

Мотоцикл стоит не значительно дешевле

С точки зрения денежных затрат новый мотоцикл должен души не б/у автомобиля, однако если вы начинающий мотоциклист и у вас нет экипировки, рассчитывайте на то, что вы заплатите от 30 до 40 000 крон за комплект качественной мотоодежды с соответствующим шлемом. Просто хороший шлем стоит около десяти тысяч, ботинки — от трех с половиной до пяти, штаны и курточка вместе — тоже десять, необходимы перчатки (в совершенстве — две или три для самых разнообразных условий), потребуется защита позвоночника… А потом вы еще летом приобретите более легкую одежду для небольших поездок "вокруг трубы" или по городу, так как не захотите все время ездить в тяжёлой туристической одежде.

Если вы начинаете ездить на байке, отложите не менее 30 000 крон на качественный шлем и мотоодежду. А в течении определенного времени вы все равно будете скупать все больше вещей. Таким образом, это аналогичная стоимость, как и обслуживание подержанного велосипеда.

Поэтому для начинающего мотоциклиста, приобретающего новый мотоцикл, это то же самое, что и покупка подержанного: необходимо отложить десятки тысяч на первое обслуживание. Кроме того, преимуществом кабриолета как сезонного автомобиля является сравнительно небольшой пробег, так что вы не будете иметь дело с ремонтом, характерным для автомобилей с пробегом 300 000 миль. Скорее, идет речь о плановом техобслуживании, в исключительном случае, о профилактическом. В случае с кабриолетом вам, вероятнее всего, не нужно будет иметь дело с двумя комплектами шин, если конечно вы не запланировали ездить целый год, даже по снегу.

С точки зрения пробега мотоцикл действительно выходит чуть дешевле, однако дело не только в бензине. Протестированный XSR 900 расходует около 4,5 литров на сто километров, Golf Cabrio с приличным двигателем на бензине — около восьми. Но шины служат один сезон на велосипеде, может быть, четыре года на автомобиле, а потом вы выбрасываете их из-за возраста, а не в виду того, что они абсолютно не подходят.

У автомобиля лучше пробег и чуть дороже плановое обслуживание, но шины на нем прослужат намного продолжительнее, а несущественная ошибка в вождении, в основном, не означает, что вы сразу же обломаетесь. Таким образом, с точки зрения затрат, велосипед не откровенно лучше, и, разумеется, его работа довольно рискованна, когда говорим о срочном ремонте. Также, как и в случае со старым подержанным автомобилем.

Я поменял тыльную шину на собственном XSR через 6 000 км, а переднюю — через 7 200 км. Bridgestone Battlax S20R — мягкая и быстрая резина, однако она недолговечна. И я не любитель стрелять в поворотах, я больше езжу для неторопливых поездок и имею двухдюймовую "полосу позерства" на поверхности сбоку шин. Тот, кто рвёт везде и дрифтует на каждом повороте, будет менять тыльную покрышку как минимум 2 раза в сезон. А комплект шин 120/70 ZR17 и 180/55 ZR17 сегодня, включая восстановление протектора, стоит около восьми тысяч. Это намного больше, чем на автомобиле, если конечно вы не выезжаете на трек по выходным.

Плановое обслуживание байка, которое передовые машины очень часто проходят через 6 000 — 10 000 км или спустя год, сейчас стоит около 3 500 чешских крон. Производится смена масла (в XSR 900 его 2,7 литра), замена масло фильтра и осмотр. Ожидайте, что за такую базовую услугу на этом автомобиле понадобиться заплатить как минимум вдвое больше. Кроме того, вы будете менять салонный фильтр в автомобиле, что не относится к мотоциклу.

Мотоцикл против кабриолета

Volkswagen Golf Cabrio

Таким образом, мотоцикл не считается значительно бюджетным вариантом, чем кабриолет. Во всяком случае, если у вас небольшой бюджет, то, быстрее всего, вас ждет меньше рисков (и чрезвычайных вложений в ремонт) во время покупки нового байка, чем во время покупки подержанного кабриолета. Однако это лишь при условии, разумеется, что вы не будете каждые полгода наезжать на землю на этом велосипеде. Просто положите его некомфортно на бок, и только сломанные рычаги, зеркала, поворотники и подножки — это ремонт на двадцать тысяч. А если вы сорвете радиатор и повредите двигатель или коробку передач… вы можете выкинуть мотоцикл. Подумайте о покупке защитных рам, которые спасут ваш велосипед в тех небольших авариях, когда ваша нога поскользнулась на месте или переднее колесо на небольшой скорости задело рельс.

Решение.

Оптимальное решение, разумеется, — приобрести и мотоцикл, и кабриолет, а потом решать, как вы хотите отправиться в поездку в зависимости от настроения. Мотоцикл действительно остается сезонным занятием, тогда как современный кабриолет можно с удобством применять целый год. В кабриолете вы не промокнете и не замерзнете, вам не понадобится втискиваться в мягкую одежду (которая подозрительно уменьшается каждую зиму и не застегивается на талии весной), и вы даже сможете взять детей в кабриолет в исключительном случае.

Поэтому те, у кого не остаётся места и денег на более чем одно средство передвижения, возможно, логично выберут автомобиль, пускай и с убирающейся крышей, как наиболее практичное решение "все в одном". Как бы мне ни нравились кабриолеты и родстеры, и я всегда с радостью катаюсь в них, для меня лично мотоцикл сейчас выигрывает. Разумеется, это только благодаря тому, что у меня существует еще одна обыкновенная машина. Для меня мотоцикл — это символ свободы, вольности и личной ответственности.

Gaznaauto Сайт про автомобили