Новый volkswagen multivan t7 поступает в продажу в чехии.

Чешский дилерский центр Volkswagen официально начал продажи революционно нового Volkswagen Multivan T7 и празднует первые коммерческие успехи нового автомобиля — уже больше 2-ух третей от плана продаж этого года было реализовано в ходе предпродажной подготовки. Мы воспользовались возможностью проехаться на мощном двигателе на бензине 2.0 TSI на презентации в Чехии, чтобы дать вам представление о его управлении.

Чешский дилерский центр вольфсбургского автомобильного производителя начал первичные продажи нового Volkswagen Multivan T7 в октябре прошлого года с реальной целью — привлечь необходимое количество клиентов, чтобы получить заказы как минимум на 300 автомобилей в начальный год производства принципиально нового поколения T7. Сегодня, спустя только один квартал, дилеры рассчитывают побить трезвую оценку, получив в общей сложности более 200 заказов, и даже поразительно удачная линейка двигателей, которая, кажется, смысла нет в Multivan, поступила в продажу.

Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI: прощай, мир фургонов

Volkswagen Multivan T7 хочет стать звездой среди MPV

Volkswagen давно стремился к созданию более цивилизованного Multivan, который бы безошибочно выделялся от утилитарного Transporter, лежавшего в основе всех прошлых поколений с 1985 года, и разработал новую версию T7 без компромиссов. Практически, новейший Volkswagen Multivan целиком прощается с собственными "фургонными" корнями и отправляется в мир на абсолютно универсальной модульной площадке MQB, лежащей в основе всех очень современных пассажирских моделей концерна всех размеров.

Volkswagen Multivan T7 предлагает четырнадцать новых вариантов, включая двухцветный

Впервые мы проехались на новом Multivan осенью на международной презентации в Германии, а на второй неделе января чешский дилерский центр позволил нам проехать на нем по нашим "известным" колейным дорогам на еще одной презентации, посвященной официальному началу продаж в Чехии. Тогда как мой коллега Янски опробовал новый подключаемый гибрид за рубежом, я потянулся к самому мощному неэлектрифицированному мотору во время первого знакомства.

Тем не менее, к впечатлениям от вождения мы перейдем Немного позже — сначала вспомним экстерьер и интерьер. Первые впечатления от новейшего Multivan T7, разумеется, зависят от собственного вкуса, но уже снаружи можно догадаться, какие очень большие изменения претерпела модель за пару поколений и как она стала еще ближе к традиционному легковому автомобилю. Хотя он выглядит как еще более цивилизованный фургон, он имеет как небольшое, так и внушительное сходство с меньшим Caddy MPV, который претерпел те же изменения в новом поколении.

Стоит обратить внимание, насколько далеко водитель сидит от переднего бампера, а намного длиннее капот также оказывает влияние на сходство с меньшим Caddy

Очень большой семейный автомобиль Volkswagen черпает вдохновение в собственном меньшем собрате, применяя современный язык дизайна бренда и минималистские линии, и получил награду Red Dot за чистое комбинирование традиций и инноваций. Во плоти Multivan T7 — это элегантный большой семейный MPV, обычная короткая версия которого (длина 4 973 мм, удлиненая версия Long — 5 173 мм) длиннее, шире и меньше, чем предыдущий Multivan T6.1.

И он применяет все преимущества дополнительного размера в намного просторном салоне с новой изменяемой консолью на направляющих и откидными столиками, простой гибкостью благодаря новой системе направляющих, на четверть более легкими индивидуальными сиденьями в трех шестиместных конфигурациях и возможностью расположить до семи пассажиров. Более того, новое поколение может похвастаться несколькими "НО" — это не только очень большой чисто семейный автомобиль в Volkswagen Group, но и приятно интерьер в светлом цвете, которому помогает двухсекционная панорамная крыша площадью 1,8 м 2 , самая большая "панорама" в истории Группы.

Volkswagen представляет новый Multivan T7 как городской автомобиль, который помещается и в подземных гаражах

Основное преимущество новейшей платформы MQB заключается не только в усовершенствованной технической базе, но также и в более новом оборудовании и технологиях — Multivan T7 получил 10-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный комплекс последнего поколения с возможностью подключения к мобильной и онлайн-связи, 10,25-дюймовая цифровая комбинация приборов, головной дисплей, аудиосистема Harman Kardon с четырнадцатью динамиками, обычные светодиодные фары с небликующей технологией Matrix LED и более 20 новых ассистентов вождения, позаимствованных у обыкновенных легковых автомобилей Volkswagen.

Отделение для багажа (вымерено до потолка)Короткая версияДлинная версия Длинная

С третьим рядом сидений	459 литров	763 литра
С сиденьями первого и второго ряда	1 844 литра	2 171 литр
Лишь с первым рядом сидений	3 672 литра	4 005 литров
Высота подоконника багажника	580 миллиметров	580 миллиметров

С момента выпуска в Чехии Volkswagen Multivan T7 предлагается с четырьмя вариантами двигателей — бензиновыми 1.5 TSI (100 кВт/136 л.с.) и 2.0 TSI (150 кВт/204 л.с.), дизельным 2.0 TDI (110 кВт/150 л.с.) и подключаемым гибридным приводом eHybrid, совмещающим бензиновый 1. Поразительно, но электрофицированный вариант составляет большинство заказов у нас на рынке, так как он получает номерные знаки с невысоким уровнем выбросов "EL" с бесплатной парковкой в синих зонах Праги.

Собственные первые впечатления от нового Volkswagen Multivan T7 я получил в Чехии за рулем самой мощной неэлектрифицированной версии с 204-сильным (150 кВт) наддувным двухлитровым четырехцилиндровым TSI и 320 Ньютон-метрами, тогда как все версии нового Multivan выпускаются исключительно с автоматом DSG с двойным сцеплением (по большей части семиступенчатым, только гибридный вариант имеет 6-ступенчатый) и сейчас лишь с передним приводом. Полный привод появится на Multivan позднее.

Современная платформа MQB дала возможность применять технологии, знакомые по небольшим пассажирским моделям марки.

Новый Volkswagen Multivan T7 ближе к традиционному легковому автомобилю исключительно по расположению за рулем — стоит обратить внимание, насколько далеко водитель сидит от переднего бампера. И хотя посадка за рулем все также остается высокой, в новом Multivan сидеть удобнее, и после небольшого периода привыкания вы станете себя ощущать как в легковом автомобиле. Тот момент, что вокруг вас находится такое же оборудование, как и в новейшем Golf, также помогает упростить адаптацию.

А с двухлитровым TSI, знакомым агрегатом EA888, Multivan T7 обеспечивает бодрую динамику — он разгоняется от 0 до 100 километров в час за 9,4 секунды, имеет максимальную скорость 200 километров в час и готов взять даже ловкое ускорение. Мы пока не будем судить о настоящем комбинированном расходе топлива по результатам короткой поездки, однако если вы спрашиваете себя, для кого предназначается самый мощный классический двигатель на бензине, Volkswagen говорит, что он особенно понравится клиентам, заинтересованным в намного быстрой езде.

Продуманная конструкция салона обеспечивает высокую гибкость и возможность убрать ненужные независимые сиденья

Разумеется, единственный турбодизель лучше подойдет для тур поездок, но все дальние поездки опять станут намного удобными, поскольку к этому всему к обычному шасси новый Multivan T7 также предлагает опциональное адаптивное шасси DCC. Это оказалось интересным выбором на неровных и колейных дорогах с северной стороны от Праги. Даже на больших скоростях Multivan устойчив, поглощает неровности без неприятных толчков и ударов и дает возможность работать собственным колесам с независимой подвеской, что хорошо сказывается на прохождении поворотов. Новый Multivan действительно управляется как очень большой Golf.

В то время, когда большинство производителей машин сосредоточены на популярных внедорожниках, Volkswagen выпускает в странах Европы полноразмерный MPV, представляющий уменьшающийся сегмент семейных автомобилей. Volkswagen Multivan T7 достаточно универсален, чтобы заменить автомобиль для одной семьи, но классически вы заплатите за него больше, чем за конкурентов. Однако тот момент, что новый Multivan — единственный автомобиль в собственном сегменте, чья техническая основа больше не основывается на фургоне, считается важным фактом в пользу очень дорогой покупки.