Нравится это кому-то или нет, но немецкий моделист приправил красивую ferrari.

Новое творение от модификатора Mansory — но действительно ли такие автомобили, как Ferrari SF90, нуждаются в тюнинге?

Ferrari SF90 считается одним из очень мощных суперкаров современности — сочетая мощность V8 с наддувом и гибридную трансмиссию, он может мгновенно выстрелить с любого оборота на любой скорости. Все таки, найдутся те, кто скажет: "Хм, они не показали многого в Маранелло". Как и люди из модификации Mansory…

Ferrari — гоночные гены и благородная родословная. Для здравомыслящего человека автомобили с гарцующим жеребцом на эмблеме — одни из последних, к которым можно было бы применить слово "тюнинг". Но в случае с суперкаром SF90 это вдвойне правильно — ведь технологии под его капотом не так уж далеки от тех, что применяют заводские гонщики Ferrari Шарль Леклерк и Карлос Сайнц.

Компания Mansory намного больше отточила внешний вид и без этого сложно упускаемого Ferrari SF90. Однако не были забыты и технические свойства, поэтому немецкий моделист также внимание обратил на двигатель этой благородной чистокровной породы.

Нам не нужно представлять Mansory нашим постоянным читателям. Если же вы читаете нас впервые, то вам лучше поверить, что Mansory исторически считается одним из создателей самых эксцентричных автомобильных творений, увидевших свет — хотя в последние годы они стали несколько лучше, за некоторыми исключениями.

Mansory представляет новый тюнинг для восьмицилиндровых Ferrari Roma и F8 Tributo

Audi RS7 от Mansory — еще одна дикая карта. Особенно внутри

В случае Ferrari SF90, это большой ряд аксессуаров из углеродного волокна и контрастных полос. Карбоновые дополнения совмещаются с черным цветом кузова, однако они практически везде — сплиттер переднего бампера, диффузор в переднем капоте, выхлопные трубы над передними колесными арками, задние зеркала, подчеркнутые боковые пороги, воздухозаборники в задних крыльях, воздухозаборник на крыше, который понемногу перетекает в крышку двигателя, или задний диффузор новой конструкции.

Проницательный читатель заметит, что структура этого "углеродного волокна" слегка отличается от привычной нам — и это так и есть, поскольку это не углеродное волокно как таковое, а то, что известно как "кованый" или, возможно, лучше, прессованный углерод. В отличие от обыкновенного волокна, этот углерод состоит из сотен маленьких кусочков углерода (часто переработанного), которые потом приводятся в необходимую форму под очень большим давлением при помощи специального пресса. Но свойства фактически одинаковы.

Интерьер также получил некоторые маленькие изменения, а конкретно новую обивку с контрастными элементами не только на сиденьях, но и на коврах и дверных панелях. Лепесточки переключения передач также выполнены в контрастном жёлтом цвете

Интересно, что правда некоторые из данных "зрительных" доработок выглядят броско, в действительности они еще и практичны — хотите верьте, хотите нет, однако у Mansory есть даже собственная аэродинамическая труба, где она тщательно проверяет функциональность собственных деталей.

Модификатор может иметь странные вкусы тут и там, однако у него точно есть опыт — и это касается двигателей. Иначе у них не хватило бы смелости "прикоснуться" к полированному 4,0-литровому V8 с двойным турбонаддувом мощностью 780 л.с. и крутящим моментом 800 Нм. Однако это еще не все, ведь восьмицилиндровому двигателю также помогают три электрического мотора, благодаря которым он может проехать 25 км только на электричестве, но более познавательной информацией считается тот момент, что благодаря им общая мощность составляет магические 1 000 конских сил.